Många människor (särskilt motorcyklister) måste ha sett filmen "The Fastest Indian". Det här är en väldigt snäll och ärlig film, med vackra bilder och underbart skådespeleri. Den var baserad på berättelsen om Bert Monroe. Det är om den här personen vi kommer att prata om i den här artikeln.
Childhood
Bert Monroe föddes 1899 i Invercargill, Nya Zeeland. Pojkens föräldrar var bönder. Bert Monroe hade en tvillingsyster som dog i förlossningen. Läkarna försäkrade mamman och pappan att även han snart skulle dö och gav den blivande motorcykelföraren högst ett par år. Tack och lov att de hade fel. Från barndomen hade Monroe Jr en passion för fart. Trots faderns missnöje red pojken de snabbaste hästarna.
Youth
Youth Bert Monroe ägde rum i början av 1900-talet. Dessa var de gyllene åren av tekniska framsteg. Motorcyklar, bilar, flygplan, tåg - allt detta fascinerade den unge mannen. Och Bert ville verkligen se den stora världen med egna ögon. Monroe Jr. gick snart med i armén och återvände hem först efter slutet av första världskriget. Far sålde gården och det fanns ingenstans att arbeta,så den blivande racerföraren fick jobb som byggnadsarbetare. Snart bestämde sig familjens överhuvud för att börja odla igen, köpte en bit mark och ringde tillbaka sin son.
Första motorcykel
Bert Monroe, vars biografi presenteras i den här artikeln, köpte sin första motorcykel endast 16 år gammal. Det var en brittisk Douglas-cykel. Med dagens standarder hade den en mycket ovanlig motor - en boxer-deuce, som ingenjörerna installerade i ramen inte längsgående utan tvärs. Den unga förarens andra motorcykel var Klino. Monroe Jr. tog bort vagnen från honom och gick för att sätta hastighetsrekord på en lokal bana.
Den snabbaste indian
1920 köpte Bert en cykel som han skulle sätta flera hastighetsrekord på i framtiden. Det var den indiska scouten. Cykeln hade en 600cc motor, en hardtail bak och en 3-växlad växellåda. Dessutom hade cykeln ingen remdrift, som i de flesta modeller av den tiden. Kedjedriften gick rakt på ratten. Monroe kommer inte att skiljas från den indiska scouten för resten av sitt liv och kommer ständigt att modifiera den.
Första revision
Burt började återuppbygga indianerna 1926 med hemgjorda verktyg. Han tillverkade själv olika delar av motorn. Till exempel var Monroes kolvar gjutna i plåtburkar. Och cylindrarna gjorde han av gamla vattenrör. Bert gjorde vevstängerna av axlar från Caterpillar-traktorer. Dessutom gjorde föraren självständigt ett smörjsystem för cykeln, cylinderhuvuden, ett svänghjul, en ny koppling ochbytte ut den gamla fjädergaffeln mot en ny. Bert döpte sin cykel till "Monroe Rush".
Arbete och racing
Snart började hjälten i den här artikeln tävla professionellt, men den stora depressionen började och han var tvungen att återvända till sin fars gård. Han tog sedan ett jobb som motorcykelförsäljare och mekaniker. Bert kombinerade sitt arbete med en racingkarriär. Monroe tävlade regelbundet i Melbourne och Oreti Beach. För att hinna med allt jobbade han fram till kvällen som säljare och på natten bättrade han på sin cykel i garaget.
Velochette MSS
Vid den tiden köpte Bert Monroe, en film om vilken kommer att spelas in 2005, en annan motorcykel - Velochette MCC. Han modifierade det också: han installerade slicka däck, modifierade fjädringen, gjorde nya delar till motorn och gjorde en översyn av ramen. Därmed minskade ryttaren vikten på cykeln och ökade motorkapaciteten till 650 kubikmeter. Bert använde oftast Velocette för raka körningar.
Endast racing
I slutet av 40-talet skilde Monroe sig från sin fru, slutade sitt jobb och tillbringade all sin tid i garaget. Han avslutade "Velochette" och "Indian". Ryttaren experimenterade aktivt med cykelmaterial och försökte göra dem lättare. Han byggde också en glasfiberkåpa för att minska motståndet.
Bert Monroe hastighetsrekord
Efter tio år är racercyklarna så snabba att ingen av Nya Zeelands cyklar kan matcha dem. Bert bestämde sig för att åka till de torra sjöarna i Australien, men ändrade sig efter att ha besökt Bonneville 1957. Monroe ville sättarekord på en s altsjö, som låg i Utah. 1962 tog han alla sina besparingar, lånade pengar av vänner och åkte till Amerika på ett lastfartyg. Men inte ens de tillgängliga medlen räckte för honom. Monroe var tvungen att tjäna extra pengar på detta skepp som kock. När han anlände till Los Angeles köpte han en gammal kombi för $90, satte en Indiana-släp på den och körde till Bonneville S alt Lake i Utah.
Det bör noteras att reglerna för att delta i loppet skilde sig mycket från dem i Nya Zeeland. Hemma var allt enkelt – jag kom, registrerade mig och gick. Här fick Bert inte checka in, eftersom han inte i förväg informerat om sitt deltagande. Monroe fick hjälp av kända förare och amerikanska vänner som kunde förhandla med arrangörerna.
Tot alt har hjälten i den här artikeln varit i Utah tio gånger. Han blev lika populär i media som Bert Stern, Marilyn Monroe och andra dåtidens kändisar. Första gången han kom dit 1957 för att sätta fartrekord. Och de andra nio gångerna har han precis tävlat.
I augusti 1962 var Bert Monroe snabbast i Bonneville. Hastighetsrekordet var nästan 179 miles per timme, och ryttaren satte det i sitt första lopp. Volymen på motorn på hans motorcykel var 850 kubikmeter. Monroe satte senare ytterligare två rekord - 168 miles per timme (1966) och 183 miles per timme (1967). På den tiden utökades hans scouts motor till 950cc. I ett av kvalloppen lyckades Monroe uppnå en rekordhastighet på 200 miles per timme. Men tyvärr var det inte det här loppetofficiellt redovisad.
olyckor och skador
1967 råkade Bert ut för en olycka i sitt Indiana. Senare berättade han i detalj om henne i en intervju med en nyzeeländsk tidning. Monroe körde i mycket hög hastighet, och efter att ha övervunnit halva sträckan började vinglar. För att sakta ner steg åkaren över kåpan, men en stark vind slet av hans glasögon och tryckte ihop hans ögonglober så att han inte kunde se någonting. Bokstavligen mirakulöst nog kolliderade Bert inte med en stålmarkör. Till slut tog Monroe ett beslut och lade cykeln på sidan. Detta gjorde att han kunde fly med bara ett par repor.
Indier har förresten varit med om olyckor eller gått sönder många gånger tidigare. Bara otaliga av de många hemmagjorda delar som Bert tillverkade till denna motorcykel - ventiler, vevstakar, cylindrar, kolvar …
I allmänhet är listan över skador som ryttaren fått imponerande. Så två gånger föll han på huvudet och låg medvetslös en hel dag. 1927 flög Monroe av banan med en hastighet av 140 km / h och fick en skalchock och många skador. 1932 körde en racerförare förbi en gård och blev attackerad av en hund. Resultatet är en hjärnskakning. 1937, när han tävlade på stranden, kraschade Bert in i sin konkurrent och tappade alla sina tänder. 1959, när han föll, flådde han hårt och krossade leden på fingret.
De senaste åren
I slutet av 50-talet insjuknade Bert Monroe (se bilden ovan) i halsont. Hon gav komplikationer, på grund av vilka ryttaren fick en stroke 1977. Även om läkare redan 1975Bert förbjöds att delta i loppen. Men han fortsatte att cykla - "Velochetta" och "Indian". Enligt läkarna undergrävdes Monroes hälsa av många skador under åren av racing. Bert visste att han efter en stroke aldrig skulle köra bil igen. Därför sålde legenden om motorcykelracing alla cyklar han hade till en av sina landsmän. I början av 1978 stannade Bert Monroes hjärta. Motorcykelföraren var 78 år gammal.
