Trycket i cylindrarna i en förbränningsmotor är en av huvudparametrarna för dess normala drift. Med låg kompression kommer motorn att gå instabilt. Brist på tryck i en eller flera cylindrar kan orsaka allvarliga problem i framtiden. Låt oss titta på situationen när det inte finns någon kompression i en cylinder.
Indikerar bristen på tryck alltid ett fel?
Innan vi överväger de huvudsakliga orsakerna och tecknen på detta fenomen, låt oss ta reda på hur den här parametern påverkar motorns totala prestanda. Om trycket i ICE-smörjsystemet är under den norm som beräknats av tillverkaren, visar praxis att ICE-komponenterna kommer att vara överdrivet slitna. Men om vi pratar om kompression så är det inte alltid så. När ringarna på kolvarna är ihopkopplade med cylindrarna är smörjmedlet mycket viktigt - det samlas på cylinderns väggar. På grund av oljan är luckorna mellan ringarna och cylindrarna tätade.
När inte hela volymen av den brännbara blandningen brinner i cylindrarna kommer detta att leda till hög bränsleförbrukning. Om ett eller flera tändstift misslyckas, kommer bensinen som kommer in i förbränningskammaren att tvätta bort olja från cylinderväggarna. Detta bränsle är ett utmärkt lösningsmedel. Om det inte finns någon smörjning i cylindern, om det inte finns något tryck i smörjsystemet, kommer oljan inte längre att kunna täta luckorna i cylindern tillräckligt. Därför kommer luft under högt tryck och gaser som bildas under förbränningen av luft-bränsleblandningen in i vevhuset. Detta kommer att leda till att i en 4-, 6- och även en 8-cylindrig motor kommer kompressionen att sjunka kraftigt och sedan sjunka helt.
Om kompressionen är ännu högre än nödvändigt kommer detta också att orsaka ökad oljeförbrukning. På grund av den höga oljekompressionen blir ringslitaget mer intensivt. De luckor som oundvikligen bildas under driften av motorn är perfekt förseglade med fett, vilket är rikligt. I det här fallet behövs en brådskande reparation. Men i själva verket kommer komprimering inte att visa detta problem.
Tecken på ett problem eller brist på sådant
Om det inte finns någon kompression i en eller flera cylindrar, kan detta bestämmas av följande symptom:
- Svårigheter att starta motorn kommer att rapportera lågt tryck. Bilisten, när han försöker starta, kommer att vrida svänghjulet med startmotorn mycket längre än vanligt. Om trycket försvinner helt blir det nästan omöjligt att starta.
- En motor med låg kompression i en av cylindrarna kommer att tredubblas, fungera medmindre stabilitet. Eftersom det inte finns någon kompression i en cylinder kommer varvtalet att vara instabilt även vid tomgång. Detta kommer också att visas på accelerationsdynamiken.
- Självklart kommer denna motor att ha ökad bränsleförbrukning. Det är ganska svårt att bestämma detta symptom för dem som inte följer denna indikator. Men för den som känner till förbrukningen för en viss körsträcka kommer ökningen av motoraptiten att märkas omedelbart.
- Det kommer definitivt att uppstå fel i driften av förbränningskamrarna. Vid körning i uppförsbacke kan hydraullyftarna börja knacka. Detta kommer att vara särskilt tydligt synligt och hörbart när du kör i låga hastigheter.
- I dieselmotorer är det möjligt att fastställa att det inte finns någon kompression i en cylinder genom karakteristiska skjutningar.
- Ibland kan tryck byggas upp i ledningarna där kylvätskan cirkulerar. Frostskyddsmedel på grund av låg kompression kommer att pressas ut från under packningarna, under munstyckena och andra tätningar.
- Vid dålig kompression (om det beror på en trasig cylindertoppspackning) bryts systemets täthet. Om du öppnar huven kommer du att se avgaserna passera genom springan i packningen. Detta fel leder till uppkomsten av ringar på kolvarna, vilket kommer att bidra till ökad olje- och bränsleförbrukning. I vissa bilar kan detta symptom åtföljas av ökad effekt och bildandet av vit rök från avgasröret.
Hur länge kan en motor köras?
Låg eller ingen kompression i en motor är ett vanligt problembilister. Om trycket har minskat något, kan motorn mycket väl vara igång under lång tid. För lågt tryck kan dock uppstå på grund av kraftig överhettning av förbränningsmotorn. Nedan ska vi försöka ta reda på varför det inte finns någon kompression i en cylinder. Tänk på mekaniska och icke-mekaniska orsaker.
Icke-mekanisk skada
För det första är det värt att ta itu med de icke-mekaniska orsakerna som ledde till bristen på kompression i en bils förbränningsmotor.
Detta inkluderar olika misstag som en mekaniker kan göra under reparationen och monteringen av enheten. Om bilisten på egen hand eller specialisterna på bensinstationen har ställt in tidsmärkena eller ventiltimingen felaktigt (och detta händer ofta på grund av ouppmärksamhet), kommer ventilerna inte att stänga när principen för drift av förbränningsmotorn kräver Det. Under kompressionsslaget hinner inte ventilerna stänga helt, eftersom faserna slås ner. Som ett resultat kommer en del av luften helt enkelt att komma ut.
Ibland kan icke-mekaniska kompressionsproblem orsakas av förkoksning på kolvringarna. Detta problem kan senare leda till att ventilerna fastnar i spåren. Gaser passerar lätt eftersom det inte finns några tätningar.
I det här fallet, om det inte finns någon kompression i den första cylindern eller någon annan, kommer oljeskrapan på kolven inte att kunna utföra sin funktion, och smörjmedlet kommer inte heller att kunna fylla luckorna - den kommer att tvättas av cylinderväggen med oförbränd bensin.
Mekaniskproblem
Om en 4-cylindrig eller större kraftenhet fungerar, men det inte finns någon kompression, kan orsakerna ligga i mekaniken. Kompressionen försvinner plötsligt av en av följande anledningar:
- Avgasventiler är de vanligast skadade. Sprickor kan ofta observeras på ventilen. Detta beror på motorns naturliga slitage. Ventilen passar inte tätt mot sätet i cylinderhuvudet. Det är därför det inte finns någon kompression i cylinder 2.
- Också en av anledningarna är slitage på ventilsäten. Minskningen eller bristen på kompression beror på mekanisk skada. Ofta trycks sätet igenom.
- En populär orsak är en bränd packning mellan motorblocket och huvudet. Experter är säkra på att detta är en oundviklig situation, som uppstår på grund av bilens höga körsträcka. Lite mindre ofta är orsaken till utbrändhet av packningen inträngning av smuts på planet. Detta problem uppstår när motorn körs vid förhöjda temperaturer under lång tid. Topplocket spricker, blocket är deformerat.
- Scoring i förbränningskamrarna kan också tillskrivas de mekaniska orsakerna till låg kompression. Det finns många anledningar till att det bildas repor, men den vanligaste är överhettning. Om en kolvring går sönder inuti cylindern leder detta till repor. Skador på CPG-delar leder också till en minskning av kompressionen. Till exempel går inhoppare på kolvar ofta sönder.
- Om kamremmen går sönder blir det inget tryck i alla cylindrar och motorn startar inte.
- Inloppsventiler misslyckas. Sprickor bildas på kolvarna eller på väggarnacylindrar. Sot uppstår på ventiltätningarna och på ringarna. Allt detta hjälper till att minska komprimeringen.
Ett kraftigt fall i kompressionen kan leda till mycket allvarliga funktionsfel i kraftenheten. Om det inte finns något tryck i en av cylindrarna måste en diagnos ställas. Tänk sedan på hur du kontrollerar kompressionen i cylindrarna.
Mätningsregler
Motorn omedelbart före mätningarna snurras av startmotorn till högsta möjliga hastighet. För att göra detta, öppna huven och ta bort ledningarna från tändstiften. Själva ljusen skruvas loss. Detta kommer att ta bort motståndet mot svänghjulets rotation av startmotorn. Före mätning måste motorn värmas upp. Före mätningar stängs bränsletillförseln av så att bensin inte tvättar bort oljan från cylinderväggarna. Batteriet måste laddas för att startmotorn ska vrida svänghjulet ordentligt.
Förbereder verktyget
För att kontrollera kompressionen i cylindrarna behöver du en kompressionsmätare. Detta är en tryckmätare med en förlängningssladd och en adapter för inskruvning i ljusbrunnar. Kompressionsmätare kan variera. De är olika för bensin- och dieselmotorer.
Öppna huven, koppla loss tändstiftskablarna, ta bort tändstiften. Förbered sedan kompressionsmätaren för arbete. Adaptrar av lämplig storlek ansluts till enheten och adaptern skruvas in i ljusuttaget. Sedan sätter sig föraren på sin plats, trycker ner gaspedalen helt och roterar motorn med en startmotor. Efter rotation måste du tittatill mätresultatet. Du bör först ta reda på i bruksanvisningen till bilen vad kompressionen i cylindern ska vara - för de flesta bensinmotorer bör värdet vara runt 12. Kontrollen utförs i varje cylinder.
Oljekompression
Om det inte finns något tryck är detta antingen ett problem med cylinderhuvudet eller ett fel eller naturligt slitage på CPG. För att avgöra vilken av dessa två faktorer som är orsaken måste du tillsätta olja i förbränningskamrarna.
Om det inte finns någon kompression i den 3:e cylindern eller i någon annan, så hälls lite olja i cylindern innan man mäter med en kompressionsmätare. Räcker med 50 gram. Om kompressionen ökade efter viken, ligger problemet i ringarna. Om trycket inte har ändrats ligger problemet i cylinderhuvudet. Både i det första och i det andra fallet måste du ta isär motorn för reparation.
Hur ökar man komprimeringen?
Om det inte finns någon kompression i den 4:e cylindern kan du försöka höja den. För att göra detta, avkoka ringarna. Du kan använda dimexide, "Laurel" och andra produkter som finns på marknaden. Men detta är inte ett universalmedel, och det kommer inte att tillåta reparationer. Denna åtgärd är endast tillfällig.
Slutsats
Så vi har undersökt varför kompression går förlorad i en bilmotor. Som du kan se finns det många anledningar till detta fenomen. Men fördröja inte reparationen i alla fall.
