Underjordiska passager, konstruktion. Ovanliga underjordiska passager i Moskva

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:56

Tillbaka i Sovjetunionen, på grund av den växande belastningen på stadsgator, liksom i andra länder vid den tiden, började storskaliga byggande av underjordiska korsningar. Varför under jord? Eftersom de inte i stor utsträckning bryter mot städernas arkitektoniska utseende, till skillnad från landbaserade. Ytterligare två fördelar är möjligheten att kombinera dem med utgångar från tunnelbanestationer, och de är de mest bekväma och säkra för fotgängare.

Vad är en gångtunnel?

Korsningen är en tunnel under körbanan på en gata eller järnväg med trappsteg som leder dit. Trappor är ofta utrustade med mjuka stigar för bekvämligheten av nedstigningscyklar, rullstolar och barn.

Under Sovjetunionens period hade de bara funktionell betydelse för övergångsställe, och efter landets kollaps började de installera skyltar, stånd, butiker.

Det finns fall då stora underjordiska passager omvandlades tillköpcentrum. I sådana fall är infarterna till övergångsställena stängda på natten. I storstädernas tunnelbanor förvandlas utgångar från stationer ofta till underjordiska passager. Tunnelbanan i de flesta städer är byggd på liknande sätt.

Det finns många övergivna och oavslutade korsningar i städer, som grävare ofta är intresserade av.

Enligt många stadsplanerares projekt finns det platser som endast kan nås genom underjordiska passager. Det finns en sådan plats i Berlin - ett torg i Tiergarten-parken, eftersom detta område är omgivet på alla sidor av en väg. Och i Simferopol finns en liknande passage under torget Amet-Khan Sultan. Alla dess tunnlar leder till ett öppet underjordiskt torg med stånd (centralmarknad). Det finns liknande korsningar i andra städer.

Undergångar - sätt att lösa problem

Ett av de mest effektiva sätten att lösa sådana problem är utvecklingen av underjordiskt utrymme. Världspraxis vittnar om detta.

I Ryssland byggs stora föremål av olika syften under jord. Dessa är tunnlar, parkeringsplatser, garage, industrilokaler, lager, linjelinjer med tunnelbanestationer. Korsningar för fotgängare byggs också i stora volymer för att garantera människors säkerhet och lasta av marken på stadsgator.

Byggande av underjordiska passager, krav

Komplexiteten och avsevärda ansvarsnivån hos sådana underjordiska strukturer, deras stora inflytande på de redan befintliga omgivande strukturerna ställer krav, vars efterlevnad är mycket viktig vid utformningen och konstruktionen av dessa anläggningar.

Main ofdem:

1) Noggrann studie av markegenskaper till ett stort djup, utveckling av prognoser för alla möjliga förändringar i deras tillstånd, samt undersökning av grunden för närliggande objekt.

2) Teknik som används vid konstruktion av underjordiska anläggningar måste säkerställa säkerheten för de omgivande föremålen (historiska monument och arkitektur). För att göra detta är det önskvärt att använda matematisk modellering av förändringar i jordmassivets tillstånd.

3) Det viktigaste och viktigaste villkoret är skyddet av de uppförda underjordiska strukturerna från grundvatten.

Europeiska korsningar

Till skillnad från Ryssland är gångtunneler på stadsgator mycket sällsynta i västländer.

Det finns naturligtvis korsningar i kombination med tunnelbanestationer, som huvudsakligen utför funktionen att korsa till höger sida av gatan. Vanligtvis använder dessa länder markkorsningar.

Låt oss titta på flera städer i Europa.

London är en stad som i storlek (befolkning) kan jämföras med Moskva. Där, precis som i Ryssland, finns det ett problem att separera stora flöden av fotgängare och en enorm mängd transporter. Där bestäms allt annorlunda. Det finns cirka 300 korsningar i denna stad (2 gånger färre än i Moskva). Huvudinriktningen i landet är att ersätta alla korsningar med gatukorsningar, där så är möjligt.

Paris är också jämförbart med Moskva. Men i centrala Paris finns det inga tunnelbane- och markövergångar alls, förutom de som kombineras med tunnelbanestationer. Människor korsar en flerfilig gata på en zebra.

Samma med Rom, Florens och Stockholm.

Övergångar av Rysslands huvudstad

Moskva har, förutom de unika arkitektoniska monumenten och museerna på ytan, också speciella sevärdheter bland underjordiska föremål, inklusive övergångsställen.

Den 16 oktober 1959 byggdes den första underjordiska passagen för människor i Moskva. Sedan dess har det blivit många av dem, och några av dem kan kallas ett konstverk. Många underjordiska passager i Moskva bevarar minnet av det förflutna.

Ovanliga, unika övergångar i Moskva

I passagen nära Husmuseet som är uppkallat efter Marina Tsvetaeva kan du läsa många citat och aforismer av denna stora poetess. Dessutom är allt dekorerat med inte bara ryska utan också flera västeuropeiska språk, vilket indikerar den globala betydelsen av en begåvad poetess arbete.

Därmed fyller övergången två funktioner: popularisering av verk av ett geni och en hyllning till den fantastiska poetinnan.

Korsningen på Vozdvizhenka är ytterligare en hyllning till den store författaren, där formgivarna har skapat ett mycket informativt och vackert spektakel tillägnat Gogol. På väggarna kan du se de mest kända filosofiska citaten från klassikern.

En ovanlig och kreativ metod används av många författare när de designar underjordiska passager.

På Moskvas museum är övergången som ett fönster in i förra seklet. Här kan du gå nära hantverkarna,köpmän, gamla människor och många andra människor i staden från tidigare epoker. Begåvade artister här återskapade atmosfären från det tidiga nittonhundratalet.

Övergången nära Mayakovsky-museet dekorerades med fotografiskt material. Anställda vid denna kulturinstitution hängde fotografier av poeten på passagens valv, som föreställde honom från barndomen till de sista månaderna av hans liv. Självbiografiska utdrag ur verket”Jag själv” presenteras också här, helt enkelt i hotellfraser. De som är intresserade hittar själva fortsättningen på uttalandena. Mycket lärorikt och informativt.

Idag sker en ökning av byggandet av underjordiska passager över hela världen, särskilt i stora städer. Detta beror på att koncentrationen av befolkningen i städerna och antalet parkeringsplatser ständigt växer. Och det senare bidrar till uppkomsten av nästan alla moderna urbana problem - miljö, territoriella, transporter och energi.