Tower Bridge i London: beskrivning, historia, funktioner och intressanta fakta

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:57

Tower Bridge är ett av Londons och Storbritanniens kännetecken som helhet, tillsammans med Buckingham Palace och London Eye. Strukturen är över hundra år gammal. Men bron är fortfarande vacker, livlig och intressant för allmänheten, och klarar dessutom utmärkt av sin ursprungliga funktion.

Bronplats

Tower Bridge i London (Tower Bridge på engelska) förväxlas ofta med London, som ligger något uppströms. Utåt är dessa två strukturer absolut inte lika, men på grund av deras placering finns det förvirringar. I själva verket, när man nämner den första bron, räcker det att tänka lite på dess namn, och allt kommer att bli klart. Det kallas Tower eftersom det ligger i nära anslutning till Tower-fästningen på Themsens norra strand. På bilden nedan ser du London Bridge.

Platskoordinater: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30" W e. Tower Bridge har ett fantastiskt läge. Från de enorma fönstren i hans galleri erbjuder en pittoresk utsikt över staden med en igenkännlig skyskrapa, med smeknamnet "gurkan", och byggnaden The Shard. Om du tittar österut kan du se Greenwich Observatory och St. Catherine's Docks.

Tower Bridge-beskrivning

Bron är klaffbrygga och hänger samtidigt. Dess längd är 244 m, och den maximala bredden (på mittspannet) når 61 m. Den mellersta delen av bron är uppdelad i två lyftvingar, som var och en väger mer än tusen ton. För att tillåta passage av fartyg som reser på Themsen kan de höjas i en vinkel på 83 grader. Torn 65 m höga är installerade på brons mellanstöd, på övre plan är de förbundna med två stigar. De är designade för att motstå de horisontella spänningskrafter som Tower Bridges upphängningssektioner skapar på land. Roterande mekanismer är placerade vid basen av varje torn.

Brons nuvarande färgskala (blå och vit) antogs 2010. Dessförinnan hade den varit oförändrad sedan 1977, då strukturen målades i silverjubileet för drottning Elizabeth II. tre färger: blå, röd och vit.

Däcket på bron är öppet för både fordons- och fotgängare. Tvillingtornen, gångvägarna på övre våningen och maskinrummen från viktoriansk tid är dock en del av Tower Bridge-utställningen. Det är möjligt att besöka dessa webbplatser med biljetter.

Skapelsens historia

Andra hälften av 1800-talet präglades av East Ends utveckling och framväxt. Gång- och ridtrafikökat avsevärt, i samband med detta har frågan om att organisera en korsning över Themsen öster om London Bridge blivit brådskande. 1870 grävdes Tower Subway-tunneln under floden. Den fungerade som tunnelbana under en ganska kort period och användes så småningom endast av fotgängare. Nu rymmer den en vattenledning. Således löste inte tunneln problemet, så 1876 inrättades en särskild kommitté under ledning av Sir A. D. Altman, som var tvungen att hitta ett sätt att korsa floden.

Kommittén utlyste en tävling som samlade mer än 50 projekt. Vinnaren tillkännagavs 1884, samtidigt som de bestämde sig för att bygga Tower Bridge (på engelska - Tower Bridge). Byggandet godkändes av en lag från parlamentet 1885. Det bestämde dimensionerna på bron, såväl som konstruktionsstilen - gotisk.

Bygg en bro

Byggandet av bron, som senare kallades tornet, började 1886 och varade i åtta år. Under denna tid deltog fem stora entreprenörer i processen: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett och W. Arorol. 432 personer var inblandade i bygget. Den totala kostnaden för bron vid den tiden var 1 184 tusen pund. Över 11 000 ton stål användes i konstruktionen.

Den officiella invigningen av Tower Bridge ägde rum den 30 juni 1894. I ceremonin deltog prinsen av Wales (blivande kung Edward VII) med sin hustru Alexandra av Danmark.

Redan under de första åren av driften upplevde gångvägarna mellan brotornen en obehagligrykte som en fristad för ficktjuvar och prostituerade. Eftersom de sällan användes av vanliga fotgängare stängdes de 1910. Gallerierna öppnades igen först 1982. Nu används de som ett observationsdäck och ett museum.

Axelhydrauliksystem

Tower Bridge, som nämnts ovan, har en central spännvidd uppdelad i två lyftvingar. De stiger till en vinkel på 83 grader. Tack vare motvikter som minimerar alla ansträngningar kan bron höjas på bara en minut. Spännet drivs av ett hydraulsystem. Till en början var det vatten med ett arbetstryck på 50 bar. Vattnet pumpades av två ångmaskiner med en total kapacitet på 360 hk. Detta system har utvecklats av Hamilton Owen Rendel.

Den hydrauliska mekanismen och gasbelysningssystemet installerades av William Sugg & Co Ltd, välkänd i Westminster. Lyktorna glödde ursprungligen från en öppen gasbrännare inuti dem. Systemet uppgraderades senare till moderna glödlampor.

Hydraulsystemet uppdaterades fullständigt först 1974. Den enda komponenten som fortfarande används idag är de sista växlarna. De drivs av en modern hydraulisk växelmotor som använder olja snarare än vatten. De ursprungliga mekanismerna har delvis bevarats. Nu används de inte och är öppna för allmänheten och utgör grunden för museet, som har en bro i Londons Tower Bridge.

Bronuppgradering

1974arbetet började med att ersätta den föråldrade originalmekanismen med ett elektrohydrauliskt drivsystem. År 2000 installerades ett modernt datasystem för fjärrstyrning av höjning och sänkning av läktarna. Den visade sig dock vara opålitlig i praktiken, och som ett resultat av detta fastnade bron upprepade gånger öppen eller stängd tills dess sensorer byttes ut 2005.

Under 2008-2012 bron genomgick ett ansiktslyft eller, som pressen kallade det, ett "ansiktslyft". Förfarandet tog fyra år och kostade 4 miljoner pund. Befintlig färg på strukturen var nedsliten till ren metall. För att förhindra att dess kvarlevor faller ner i Themsen täcktes varje sektion av bron med byggnadsställningar och plastduk. Strukturen målades blått och vitt. Dessutom fick bron en ny ljusdesign.

Bronkontroll

För att effektivt kunna hantera bron och reglera flodtrafiken tillämpades ett antal regler och signaler. På dagtid utfördes kontroll med en röd semafor, som installerades på små stugor på båda sidor om bropelarna. På natten användes flerfärgade ljus: två röda - passagen är stängd och två gröna - bron är öppen. I dimmigt väder följde en gongsignal med ljussignalerna.

Fartyg som passerade bron var också tvungna att visa vissa signaler. Under dagen var det en svart boll med en diameter på mindre än 0,61 m, monterad på en höjd tillgänglig för ögat. På natten tändes röda lampor på samma plats. I dimmigt väder krävsfartygets ångvisslan blåser flera gånger.

En del av signalutrustningen har bevarats och visas för närvarande i museet.

Intressant nog är bron över 100 år gammal och är en livlig plats med många turister, samtidigt som den behåller mycket trafik. Mer än 40 tusen människor korsar den varje dag (fotgängare, cyklister, bilister). För att bevara strukturens integritet finns det en hastighetsbegränsning på bron - högst 32 km/h - och vad gäller fordonsvikt - högst 18 ton.

Förr i tiden öppnades bron dagligen och mer än en gång. Nu, för att köra under den, måste du meddela administrationen 24 timmar i förväg. Öppettiderna publiceras på den officiella hemsidan. Resan är gratis.

Namnet på bron och dess utseende är bekant för hela världen och används därför ofta i reklamsyfte. Till exempel kallas många utbildningsinstitutioner för Tower Bridge. I synnerhet en kommersiell institution i Moskva med fördjupade studier av det engelska språket. För att få en uppfattning om institutionen, läs recensionerna om Tower Bridge School som lämnats av dess elever och deras föräldrar.

Offentlig reaktion på bron

Det är anmärkningsvärt att Tower Bridge, utan vilken det helt enkelt är omöjligt att föreställa sig det moderna London, kritiserades ganska starkt i början av 1900-talet. Det kallades sysslolöshetens, förfalskningens och pretentiöshetens last. Brittiska konstnären och designern Frank Brangwyn uppgav att en mer absurd strukturaldrig byggd över strategiskt viktiga floder.

När tiden gick förändrades allmänhetens uppfattning om bron. Nu är det ett erkänt landmärke för statens huvudstad. Historikern och arkitekturkännaren Dan Cruikshank valde den som en av fyra platser i hans film Britain's Finest Buildings.