Många är intresserade av frågan: var ligger Panamakanalen? Den ligger i Centralamerika och skiljer den nordamerikanska kontinenten från den sydamerikanska. Det är en konstgjord vattenkanal som förbinder Panamabukten i Stilla havet och Karibiska havet i Atlanten. Koordinaterna för Panamakanalen motsvarar subekvatorialzonen på västra halvklotet.
Strukturens egenskaper
Panamakanalen förbinder två hav - Stilla havet och Atlanten - med en smal vattenremsa. Det ligger i den tropiska zonen på norra halvklotet. Geografiska koordinater för Panamakanalen: 9°12' nordlig latitud och 79°77' västlig longitud. Den 14 augusti 2014 var det hundraårsminnet av den officiella lanseringen av denna gigantiska tekniska anläggning.
Panamakanalen är 81,6 km lång. Av dessa ligger 65, 2 på land, och de återstående kilometerna - längs botten av vikarna. Panamakanalens bredd är 150 meter, och slussarnas bredd är 33 meter. Vattendjupet i kanalen är 12 meter.
Genomströmningen är måttlig. Detta förklaras av det lillaPanamakanalens bredd. Upp till 48 fartyg kan segla genom den per dag. Men vilket fartyg som helst, inklusive tankfartyg, kan passera genom det. När man bygger fartyg beaktas kanalens bredd, vilket bestämmer gränsen för deras bredd. Cirka 14 000 fartyg passerar genom den årligen och transporterar tot alt 280 miljoner ton last. Detta är 1/20 av det totala värdet av all sjötrafik. Ett sådant tätt flöde leder till en överbelastning av kanalen med fartyg.
Priset för passage av fartyget är mycket högt och kan nå upp till 400 000 dollar.
Tiden för fartyg att röra sig genom kanalen är mer än fyra timmar, med ett genomsnitt på 9 timmar.
Den beskrivna kanalen är inte den enda i sitt slag. Panama- och Suezkanalerna är ganska lika varandra och är uteslutande konstgjorda strukturer.
Geografiska särdrag i Panama
En avgörande roll i Panamas ekonomi är tjänsten för transitfartyg. Det är en viktig inkomstkälla för denna stat. Som ett självständigt land bildades Panama 1903, efter utbrytning från Colombia.
Panama ligger på den smalaste delen av den centralamerikanska näset. En smal bergskedja löper längs dess centrum, på vars båda sidor finns lågland. Panamakanalregionen har upplevt omfattande depression, med en maximal höjd på endast 87 meter över havet.
Klimatet i Panama är uppdelat i två typer. I den del som vetter mot Karibien är det fuktigt tropiskt, med en mild våtsäsong och ingen torrperiod. Mängden nederbörd är cirka 3000 mm per år. Såpå Stillahavssidan är mängden nederbörd mycket mindre, och torrperioden är ganska uttalad.
Panama-resurser
I Panama är stora områden täckta av skogar. I norr är dessa fuktiga vintergröna skogar, och i söder - halvlövfällande, med områden med lätta skogar. Slash-and-burn jordbruk riskerar att grunda floder och störa Panamakanalen.
Bland mineralerna är olje- och kopparfyndigheter av största vikt. Fiske och jordbruk spelar en viktig roll i ekonomin.
Kanalhistorik
Byggandet av Panamakanalen diskuterades först på 1500-talet. Då övergavs bygget av teologiska skäl. Först på 1800-talet, mot bakgrund av den snabba tillväxten av sjöfraktstrafiken, påbörjades ett riktigt bygge. Projektet visade sig dock föga motsvara den geografiska realiteten på de platser där bygget genomfördes. Byggare dog i tusental av tropiska sjukdomar, och själva arbetet var svårare än det borde ha varit enligt projektet, vilket ledde till kostnadsöverskridanden redan i det inledande bygget. Resultatet blev stämningar och massiva offentliga protester i Frankrike, vars arbetare byggde kanalen.
Bland de åtalade var skaparen av det berömda Eiffeltornet - A. G. Eiffel. På grund av alla dessa misslyckanden 1889 stoppades byggnadsarbetet. Panamakanalens aktier deprecierade.
Efter 1900 tog amerikanerna över bygget. För att göra detta beslutade de att sluta ett avtal med Colombia om överlåtelse av rätten att använda en landremsa där kanalen skulle byggas. Avtalet undertecknadesmen det colombianska parlamentet godkände det inte. Sedan skiljde USA, genom att organisera en separatistisk rörelse, ett stycke territorium från Colombia, som blev känt som Republiken Panama. Efter det undertecknades ett avtal med myndigheterna i denna nya republik om överföring av rättigheter att använda denna del av territoriet.
Innan man började bygga kanalen bestämde sig amerikanerna för att bli av med malariamyggor. För att göra detta skickades en expedition på 1 500 personer till Panama, som sysslade med att dränera träsken och förstöra mygglarver med bekämpningsmedel. Som ett resultat minskade feberrisken till en acceptabel nivå enligt dessa standarder.
Byggandet påbörjades 1904 av ett nytt, mer realistiskt projekt, som visade sig vara framgångsrikt. Förutom själva kanalen skapades slussar och konstgjorda sjöar för att övervinna höjdskillnaden. 70 tusen arbetare var inblandade och 400 miljarder dollar spenderades, och arbetstiden sträckte sig i 10 år. Nästan en av tio arbetare dog under konstruktionen.
1913 sprängdes den sista näset officiellt. För att göra detta sträcktes en 4 000 kilometer lång kabel därifrån till USA:s president Thomas Wilsons kontor, där en knapp installerades. I andra änden fanns 20 000 kg dynamit. Ceremonin deltog av olika dignitärer i Vita huset. Öppnandet av Panamakanalen ägde rum ett år senare. Olika problem hindrade dock kanalens funktion och först 1920 började den stadigt utföra sina funktioner.
Sedan 2000 har Panamakanalen blivit Panamas egendom.
Kanalförmåner
Kanalprojektet har blivit ett av de största i mänsklighetens historia. Dess inflytande på sjöfarten i världen, och särskilt på västra halvklotet, är mycket stort. Detta gör det till ett av geopolitikens viktigaste objekt. Tidigare fick fartyg gå runt hela den sydamerikanska kontinenten. Efter öppnandet av kanalen minskades längden på sjövägen från New York till San Francisco från 22,5 till 9,5 tusen km.
Tekniska egenskaper hos strukturen
På grund av särdragen med platsen för Panamanäset är kanalen riktad från sydost (Panama Bay i Stilla havet) till nordväst (till Karibiska havet i Atlanten). Höjden på kanalytan når 25,9 meter över havet. Därför skapades konstgjorda sjöar och slussar för att fylla den. Tot alt skapades 2 sjöar och 2 grupper av slussar. En annan konstgjord sjö, Alajuela, används som en extra vattenkälla.
Ralen har två passager utformade för att förflytta fartyg i båda riktningarna. Bara på egen hand kan fartyg inte passera det helt. För transport av fartyg genom slussarna används speciella elektriska lokomotiv som använder järnvägsspår. De kallas mulor.
För att segla fritt genom kanalen måste fartyget uppfylla vissa dimensioner. Staplarna är inställda för de övre värdena för sådana indikatorer som längd, höjd, bredd och djup för fartygets undervattensdel.
Tot alt korsar 2 broar kanalen. Längs den, mellan städerna Colon och Panama, finns en väg och järnväg.
Beräkning av betalningar för passage av fartyget
Administrationen av Panamakanalen, som är statens egendom i Republiken Panama, ansvarar för att samla in betalningar. Avgiftsbeloppet bestäms enligt fastställda tariffer.
För containerfartyg sker betalning baserat på fartygets volym. Volymenheten är TEU, vilket är lika med kapaciteten hos en vanlig 20-fots container. För 1 TEU måste du betala cirka 50 USD.
För andra typer av fartyg beräknas hastigheten av storleken på deras deplacement, uttryckt i ton vatten. För ett ton måste du betala cirka tre dollar.
För små fartyg bestäms avgiften av deras längd. Till exempel, för fartyg med en längd på mindre än 15 meter är beloppet $500, och för fartyg med en längd på mer än 30 meter - $2 500 (för referens: 1 dollar är 57 ryska rubel).
Modern kanaluppgradering
Nyligen har ett aktivt arbete bedrivits för att öka kanalens bandbredd. Detta beror på tillväxten av den globala handeln, där Kina spelar en avgörande roll. Det var han som var initiativtagare till nybyggnadsarbeten. Moderniseringen påbörjades 2008 och slutfördes i mitten av 2016. Över 5 miljarder dollar spenderades på allt arbete, men kostnaderna kommer snabbt att betala sig.
Tack vare den större kapaciteten kan kanalen nu betjäna supertankers med en kapacitet på upp till 170 000 ton. Maximalantalet fartyg som kan passera Panamakanalen ökade till 18,8 tusen på ett år.
Det är symboliskt att det första fartyget som passerade genom den rekonstruerade kanalen var ett kinesiskt containerfartyg. Den utökade kapaciteten för denna anläggning kommer att möjliggöra transport av upp till 1 miljon fat venezuelansk olja till Kina per dag.
En del av den moderna rekonstruktionen var fördjupningen av botten och installationen av bredare lås.
Framtidsplaner
Den ständiga tillväxten av handeln mellan länder och ökningen av antalet fartyg kommer så småningom att leda till behovet av att bygga ytterligare rutter för att passera genom näset. Det finns planer på att bygga ytterligare en kanal, men genom Nicaraguas territorium. Sådana projekt dök upp i det avlägsna 1600-talet, men genomfördes inte. Nu är situationen en helt annan.
Således godkände de nicaraguanska myndigheterna 2013 ett projekt för att lägga en kanal på dess territorium, som kan bli ett alternativ och till och med konkurrent till Panamakanalen. Byggkostnaderna här kommer att bli mycket högre – så mycket som 40 miljarder dollar. Trots detta godkändes detta projekt 2014.
Slutsats
Således är Panamakanalen en av de största hydrauliska strukturerna i mänsklighetens historia. Historien om projekten i denna byggnad har flera århundraden. Och även om kanalen byggdes av USA:s styrkor, spelar Kina nu en avgörande roll i dess framtida öde. Inom en snar framtid är det möjligt att lägga ytterligare en transamerikansk kanal förfrakt.
