Moskva monorail-transportsystemet som idé uppstod för mycket, väldigt länge sedan, på sjuttiotalet av förra seklet. Ja, det tog lång tid innan drömmen blev sann. 1999 lanserades äntligen projektet. Moskva kämpade för att hålla utställningen "Expo 2010", det var nödvändigt att leverera sina deltagare snabbt till platsen (till All-Russian Exhibition Center). Även om utställningen så småningom hölls i en annan stad, byggdes vägen. Den togs i bruk 2004.
Moskvas monorail-transportsystem var tänkt som framtidens transportör. Till en början fungerade det som en utflykt, men förvandlades gradvis till en annan typ av passagerartransport, av vilka det finns sju typer i Moskva. De bär upp till 10 miljoner människor om dagen.
Varför ändrade profilen
Naturligtvis älskar turister fortfarande att resa med monorail, eftersom den här typen av transporter i Ryssland bara finns i Moskva. Det är värt att säga att sådana vägar användsenormt populär bland turister utomlands: i Tokyo, London, Berlin.
Varför är det ingen stor popularitet för denna nyfikenhet i Moskva? Allt är väldigt enkelt och vanligt. Faktum är att större delen av sträckan går över stadens industriområden eller bostadsområden, där få attraktiva sevärdheter kan ses genom tågets fönster.
Och ändå demonstrerar resenärer entusiastiskt i sina recensioner under rubrikerna "Moskva monorail transportsystem" bilder från mycket ovanliga vinklar av Ostankinos TV-torn, dammen och Church of the Life-Giving Trinity, Museum of Cosmonautics och huvudentrén till All-Russian Exhibition Centre.
Monorail idag
Sju små tåg arbetar dagligen på linjen, nämligen 6 vagnar - det är bara 35 meter långt och 35 ton vikt i varje tåg. 44 platser, det vill säga 8 platser i varje bil, och två mindre i huvudbilarna.
Kompositionen är utrustad med elmotorer. Rörelsen beror på det magnetiska flödet. Tåget åker längs en speciell balk, eller snarare, en platta fäst på den. Alla delar av tåget är av inhemsk produktion. Designen har utvecklats av våra forskare. Det är sant att det finns en missräkning i att de inte fullt ut tog hänsyn till väderförhållandena i huvudstaden. Plåten placerades ovanpå balken, vilket leder till isbildning på vintern och skapar extra arbetskostnader för att bearbeta banan.
Tåget kan röra sig med en hastighet av 60 km/h. Men monorailtransportsystemet i Moskva är för slingrande. Detta beror på behovet av att passa in den i en befintligurban terräng. Om närvaron av många veck är bra för hjärnan, så är det dåligt för monorailen. På grund av dem sänks hastigheten kraftigt. Som ett resultat kan tåget inte färdas snabbare än 30 km/h, vilket gör det till den långsammaste kollektivtrafiken i Moskva.
Det mest intressanta är att rörelsen sker över staden. Det ser ut som om bilen flyger genom luften.
Monrailen tar 15 000 passagerare om dagen. Jämfört med tunnelbanan finns det sju miljoner passagerare per dag.
Biljettpriset är detsamma som i tunnelbanan. Gå till stationerna "VDNKh" och "Timiryazevskaya" på monorail eller tunnelbana, om den tilldelade tillåtna tidsperioden inte överskrids, är det möjligt gratis att använda Troika-kortet.
Stationer
Extension Moskvas monorail-transportsystem är kort. Endast 4 km 700 meter. Avståndet mellan stationerna är från 700 till 800 meter. Förbinder två tunnelbanelinjer - Kaluzhsko-Rizhskaya och Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskva monorail-transportsystemet har tot alt sex stationer. Schemat för tågrörelser genom stationerna utförs i följande ordning: från Eisenstein Street till utställningscentret, Academician Korolev Street, Telecentre, Miloshenkov Street, Timiryazevskaya Street och tillbaka.
Tillförlitlighet
Moskva monorail-transportsystem har den mest tekniskt utrustade depån för huvudstadens passagerartransporter.
Så fort den sista vagnen kommer in i depån börjar nattarbete med att kontrollera hela systemet, från spåren till den rullande materielen. Crawlers, elektriker, mekaniker jobbar fram till morgonen. Så det råder inga tvivel om tillförlitligheten av Monorail i Moskva.
Öppettider
Som nämnts ovan går en del av stigen över bostadshus. Därför togs beslut om att anpassa arbetstiden på ett sådant sätt att det orsakar mindre störningar för medborgarna. Öppettiderna är begränsade från sju på morgonen till 23 på kvällen. Som många moskoviter som använder monorail säger är detta inte särskilt bekvämt.
Future
För närvarande, på grund av den låga passagerartrafiken och de höga kostnaderna för projektet, har vidareutvecklingen av stationssystemet avbrutits. Tågen går enligt tidtabell med intervaller på cirka 15-20 minuter.
Har Moskvas monorail-transportsystem en framtid? Moskva (även Ryssland som helhet) kan utveckla ett monorail-system. Forskare, arkitekter ser användningen av sådana vägar, till exempel på stora flygplatser för kommunikation mellan terminaler. Och det verkliga segmentet av monorail kommer tydligen att förbli som det är för närvarande.
