Från och med andra världskriget, och kanske under de väpnade konflikterna som föregick det, såsom krigen i Spanien och Abessinien, blev den avgörande rollen i resultatet av flygfientligheter uppenbar. Luftöverlägsenhet avgör framgång. Sedan var det Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran och Irak, Mellanöstern, Irak igen och många andra lokala sammandrabbningar som bekräftade flygplanens stora betydelse i strid. Utan förmågan att effektivt motstå fiendens attack- och bombplans handlingar finns det ingen chans till seger. Och detta kräver både luftvärnssystem och flygplan av speci altyp med en rad speciella egenskaper, såsom hastighet, manövrerbarhet och låg sårbarhet.
Idén om vad den bästa fightern ska vara har förändrats under åren. Metamorfoserna för denna typ av militär utrustning påverkades både av utveckling av teknologier och erfarenheter som vunnits till priset av stora uppoffringar.
Trettio-40-talet, propellerdrivna jaktplans era
Det sovjetiska I-16-flygplanet presterade bra i Spaniens himmel. Från och med 1936 dettavar kanske den bästa fightern i världen. I sin design tillämpade ingenjörerna på Polikarpov-byrån de senaste tekniska lösningarna, revolutionerande för den tiden. Det var den första seriemodellen med infällbart landningsställ, en kraftfull motor och vapen (inklusive möjligheten att installera ostyrda raketer). Men "Chatos" ("Snub-nosed" - som republikanerna kallade honom för den breda profilen av huven) varade inte länge. Den tyska Messerschmitt-109 dök upp på himlen, som genomgick flera modifieringar under andra världskriget. Bara några flygplan nära i klass och motorkraft kunde konkurrera med honom, inklusive engelska Spitfire och amerikanska Mustang som utvecklades något senare.
Men med alla enastående tekniska egenskaper är det mycket svårt att hitta ett heltäckande kriterium för att bestämma det bästa flygplanet. En fighter, visar det sig, kan också vara annorlunda, och du måste utvärdera den på många sätt.
Fifties Korea
Under efterkrigstiden, med tillkomsten av jetmotorer, började nedräkningen av jaktplansgenerationer. Den första av dem kan tillskrivas den första utvecklingen av ingenjörer runt om i världen, skapad i mitten av fyrtiotalet. För oss var det MiG-9, som när det gäller dess parametrar inte var långt från Messerschmitt-262. Redan under Koreakriget chockades amerikanerna av en obehaglig överraskning för dem.
Snabb, kompakt och mycketden manövrerbara MiG-15 krossade USA:s strategiska luftfarts till synes orubbliga kraft. Från denna MiG kommer den andra generationen. Då var det den bästa fightern i världen, och det tog tid att skapa en värdig motståndare för den, som var Saber.
Sextiotalet, Vietnam och Mellanöstern
Sedan var det Vietnamkriget. På himlen snurrade två livslånga rivaler, Fantomen och MiG-21, i "hundstrider". Dessa flygplan var mycket olika, både i storlek och vikt och beväpningsgrad. Den amerikanska F-4:an vägde dubbelt så mycket som den sovjetiska interceptorn, var mindre manövrerbar, men hade ett antal fördelar i långdistansstrider.
Det är svårt att avgöra vilken som var den bästa fightern på den vietnamesiska himlen, men den totala poängen var till förmån för MiG. Det bör också beaktas att i jämförbara priser kostade ett sovjetiskt flygplan mycket (många gånger) billigare, dessutom förlorade amerikanerna i händelse av ett ogynnsamt resultat av striden två piloter, och inte en. Båda dessa flygplan tillhörde den tredje generationen av flygteknik. Under tiden fortsatte framstegen, med allt strängare krav på interceptorer.
Fjärde generationen sedan sjuttiotalet
Från 1970 gick utvecklingen av stridsflygplan längs nya huvudlinjer. Avionics har inte bara blivit ett verktyg för att hjälpa piloten att upptäcka fiender och lösa navigeringsproblem, den har tagit på sig ett antal kontrollfunktioner. Bleven extremt viktig grad av synlighet för ett flygplan för fiendens radar. Motorernas parametrar har förändrats och dragkraftsvektorn har blivit variabel, vilket tvingade oss att radik alt ompröva begreppet manövrerbarhet. Att avgöra vilken som är den bästa fightern som tillhör den fjärde generationen är inte så lätt, åsikterna är delade i denna fråga. Den amerikanska F-15 har sina anhängare, särskilt i väst, och de har sina egna argument, varav det viktigaste är den framgångsrika erfarenheten av stridsanvändningen av Eagle. Andra tror att den bästa jaktplanen i världen i fjärde generationen är den rysktillverkade Su-27.
Generation efter generation
Generationer av jetinterceptorer är separerade från varandra enligt flera kriterier: utvecklingstid, vingform och typ, informationsmättnad och några andra kriterier, men det är inte alltid lätt att dra en tydlig gräns mellan dem, det kvarstår villkorlig. Till exempel har en djupgående modifiering av MiG-21 förbättrat dess prestanda så mycket att den grovt sett kan betraktas som en fjärde generationens flygplan i nästan alla indikatorer på stridseffektivitet.
Riktning av designtanken
Femte generationens interceptorer utgör idag basen för flygvapnen i Ryssland och andra tekniskt avancerade länder. De kan utföra olika stridsuppdrag, skydda luftrummet i sina stater, de säljs inom ramen för militärtekniskt samarbete till strategiska partners. Men jobba pånya projekt pågår. Lovande prover av den senaste flygtekniken har vissa egenskaper som skiljer dem från tidigare modeller, vilket ger anledning att tro att den femte generationen har kommit. Dess funktioner inkluderar låg radarsynlighet, uttryckt i önskan att ta bort alla typer av vapen som tidigare placerats på externa upphängningar och tekniken för radarabsorberande ytor, som fick namnet "Ste alth" med amerikanernas lätta hand. Dessutom indikerar alla de senaste landvinningarna inom området för konstruktion av flygmotorer, roder och styrsystem att flygplanet tillhör den senaste generationen. Det är också viktigt att använda kompositmaterial i designen, vilket minskar vikten och återigen ökar smygförmågan. Det är precis vad den bästa fightern i världen borde vara idag. Ett foto av ett sådant flygplan känns igen, konturerna av flygkroppen och planen är något kantiga, motorerna lämnar en oansenlig spiral och munstyckena har en ganska hög vinkel för möjlig rotation.
Raptor
De är på något sätt subtilt lika, även om både de allmänna layoutschemana och de tekniska parametrarna för femte generationens interceptorflygplan skiljer sig markant. Dessa inkluderar först och främst Raptor F-22. Specialister, främst amerikanska, tror att detta är den bästa fightern i världen. Huvudargumentet för denna åsikt är det faktum att Raptor är den enda masstillverkade och adopterade maskinen i världen som uppfyller kravenpresenteras för interceptor av femte generationen. Alla andra liknande modeller, inklusive ryska, är under utveckling och förfining. Det finns också en viktig faktor som gör att man kan tvivla på riktigheten av en sådan åsikt. Faktum är att F-22 aldrig har deltagit i fientligheter, och hur den kommer att bete sig i en riktig strid är okänt. En gång annonserade det amerikanska militärindustriella komplexet flitigt Bi-2-bombplanet, och sedan visade det sig att även föråldrade sovjetiska radarer, som var i tjänst med den jugoslaviska armén, mycket väl kunde upptäcka den.
Hur mår vi?
I Ryssland, naturligtvis, ignorera inte USA:s försök att uppnå militär hegemoni. Vi planerar att skapa ett flygplan som kan bekämpa den mest avancerade interceptorn för en potentiell fiende. Det var planerat att "sätta det på vingen" redan 2005, men svårigheter, främst av ekonomisk karaktär, hindrade det. I utvecklade länder tar det vanligtvis ett och ett halvt decennium att skapa en liknande modell och ta den i bruk, och Sukhoi Design Bureau fick referensvillkoren 1999. Enkla beräkningar tyder på att datumet då det ryska flygvapnet kommer att ta emot det bästa jaktplanet i världen är 2014 eller 2015.
Inte mycket är känt om honom. De kallade projektet inte bara ett flygplan eller en interceptor, utan ett Frontal Aviation Complex. (PAKFA - "P" står för lovande, "A" - flyg, viss tautologi är ursäktligt för flygplansdesigners.) Startvikt - cirka 20 ton, som den amerikanska F-22 och ännu inte accepterad förvapen F-35. Taktiska egenskaper gör det möjligt att använda maskinen från små VPD, tekniken för låg radiosynlighet tillämpas. Naturligtvis är den elektroniska utrustningen den modernaste. Det är troligt att detta kommer att bli den bästa fightern i världen. T-50 är ett annat namn för PAKFA-plattformen, det är möjligt att dessa arbetskoder kommer att ge vika för den klassiska beteckningen "Su" med något nummer.
Kina
Våra kinesiska vänner har inte brytt sig om att utveckla sina egna flygplan på länge. Vanligtvis i Kina valde de en bra sovjetisk modell som fick ett gott rykte, köpte teknisk dokumentation och producerade den under sitt eget index, bestående av bokstaven Y (för civila) eller J (för militär) och ett nummer. Men de senaste decenniernas ekonomiska boom, som har gjort Kina till en global verkstad, har drivit folkets flygindustri att börja arbeta med sina egna projekt. Kanske är J-10 inte den bästa jaktplanen i världen, men alla kända tekniska specifikationer för detta flygplan indikerar att det är en maskin på gränsen till IV- och V-generationerna med möjlighet till ytterligare modifiering. Den ursprungliga lösningen av det allmänna layoutschemat (deltoid "anka" utan den klassiska svansen) säger vältaligt att den här gången klarade sig de kinesiska flygplansbyggarna utan externa lån, vilket visar sin egen strategi.
Tophitparad
Världsflygets historia är rik på enastående prestationer. Blotta uppräkningen av interceptorflygplan, som har blivit mästerverk inom ingenjörskonsten, kommer att ta för mycket plats. Hur man väljer mestbästa fighter? Bland de framgångsrika modellerna kan man inte låta bli att minnas La-5 och La-7, Aerocobra, som I. N. Kozhedub och A. I. Pokryshkin kämpade på, den franska Mirage, de svenska Saabs, den engelska blixten och många andra kraftfulla och vackra maskiner. Uppgiften kompliceras av det faktum att oavsett hur perfekt stridsflygplanet var, hittade han nästan alltid en värdig motståndare. Därför är det vettigt att presentera den villkorliga värderingen av de mest framstående interceptorerna i par:
- Messerschmitt-109 och Spitfire. Under andra världskriget var sovjetiska flygplan bra, men de saknade kraftfulla motorer, så de fanns inte på topplistan.
- MiG-15 och Sabre F-86. De kämpade mot varandra av hjärtans lust i Korea.
- "Phantom" F-4 och MiG-21. Vietnam, Mellanöstern och andra militära konflikter har pekat på styrkorna och svagheterna hos dessa mycket olika flygplan.
- Eagle F-15 mot Su-27. "Eagle" har ett mycket gott rykte på grund av dess framgångsrika användning i moderna krigsteatrar. "Dry" är inte sämre än honom i de flesta tekniska och taktiska indikatorer, och i vissa överlägsna, men hans stridserfarenhet är inte tillräckligt för en absolut seger i tävlingen om titeln "den bästa fightern i världen." År 2014 präglades av antagandet av ett dussin Su-35S-flygplan, som är en djupt moderniserad version av Su-27, till det ryska flygvapnets stridsenheter.
- T-50 och Raptor. Motståndare är tydligen ganska värda. Det vore bättre om de inte möttes i luftstrider, men om detta händer i framtiden är det stor sannolikhet att vår maskin inte kommer attsvikit dig.
Vilken kommer att bli den bästa fightern i 2000-talets värld? Man kan bara gissa vilka nya koncept framtidens flygplansingenjörer kommer att hitta på. Århundradet har precis börjat, och av allt att döma kommer det att bli tumultartat…
