TU-95-flygplanet är ett långdistansbombplan i tjänst med Ryska federationen. Det är en strategisk missilbärare som drivs av en turboprop. Idag är det ett av de snabbaste bombplanen i världen. I amerikansk kodifiering betecknas den som "Bear". Detta är det sista ryska turbopropflygplanet som serietillverkats. Har för närvarande många ändringar.
Designhistorik
Bombfartyget TU-95 designades ursprungligen av Andrey Tupolev redan 1949. Utvecklingen genomfördes på basis av den 85:e flygplansmodellen. 1950 krävde den politiska situationen runt Sovjetunionen en omedelbar strategisk förstärkning. Detta var anledningen till skapandet av en ny förbättrad missilbärare med ökad hastighet och manövrerbarhet. Målet med utvecklingen var att uppnå maximal räckvidd på kortast möjliga tid.
Sommaren 1951 leddes projektet av N. Bazenkov, men mycket snart ersattes han av S. Yeger. Det är den senare som anses vara fadern till "Björnen". Redan påI det inledande skedet, på ritningarna, överraskade bombplanet TU-95 med sin storlek och kraft. För en mer detaljerad presentation av projektet monterades till och med en trämodell.
I oktober 1951 godkändes TU-95 slutligen för produktion. Utvecklingen av prototypen tog flera månader. Och först i september 1952 fördes planet till Zhukovsky-flygfältet. Fabrikstester lät inte vänta på sig. Testet var framgångsrikt, så en månad senare beslutades det att genomföra den första starten på ett provbombplan. Testerna pågick i ungefär ett år. Som ett resultat avslöjade flygningen på en erfaren simulator flera allvarliga problem. Testningen misslyckades med den tredje motorn. Dess växellåda förstördes till följd av en brand två månader efter teststarten. Ingenjörerna ställdes således inför uppgiften att rätta till de misstag som gjordes så att sådana överdrifter kunde elimineras under en riktig flygning. I slutet av 1953 dog 11 besättningsmedlemmar, inklusive befälhavaren, på grund av liknande problem.
Första flyget
Den nya prototypen av bombplan gick in på flygfältet i februari 1955. Sedan utsågs M. Nyukhtikov till testpilot. Det var han som gjorde den första flygningen på en ny prototyp. Testerna avslutades bara ett år senare. Under denna tid gjorde det strategiska bombfartyget TU-95 cirka 70 flygningar.
1956 började flygplan anlända till Uzin-flygfältet för vidare användning. Uppgraderingar av bombplan startade i slutet av 1950-talet. Produktionen och delmonteringen av TU-95 utfördes avKuibyshev flygplansfabrik. Det var där som varianter av missilbäraren med kärnstridsspetsar först dök upp. Gradvis byggdes den 95:e modellen om för alla typer av militära behov: spaning, långdistansbombningar, passagerartransporter, ett flyglaboratorium, etc.
För närvarande är massproduktion av TU-95 fryst. Projektet stöds dock fortfarande av flygvapnet och de ryska myndigheterna.
Designfunktioner
Missilbäraren har ett autonomt DC-försörjningssystem för uppvärmning av vingarna, kölen, stabilisatorn och propellrarna. Motorerna själva består av biaxiala grupper av AB-60K blad. Lastutrymmet är placerat i mitten av flygkroppen, bredvid utskjutningsrampen, till vilken 6 kryssningsmissiler är fästa. Det är möjligt att fästa ytterligare produkter på upphängningen.
Det ryska bombplanet Tu-95 är ett flygplan med landningsställ för trehjulingar. Varje bakhjul har sitt eget bromssystem. Under start dras rekvisitan in i flygkroppen och vinggondolerna. Det främre hjulparet är utrustat med ett hydraulsystem, och bakhjulen är utrustade med elektriska mekanismer med en total effekt på upp till 5200 watt. Nödöppning av landstället är endast möjligt med en vinsch.
Besättningen är placerad i tryckkabinerna. I en nödsituation lossas utkastarstolar från flygplanet genom en speciell lucka, som är placerad ovanför det främre landstället. Ett löpande band används som handkrokar. Utkastning från baksidan av bombplanet sker genom en falllucka.
Det är värt att noteraatt missilbäraren är utrustad med speciella livflottar vid nödlandning på vattnet.
Motorspecifikationer
TU-95 turbopropbombplan är ett av de tre mest kraftfulla stora flygplanen i världen. Detta resultat uppnås tack vare NK-12-motorn, som har en mycket ekonomisk turbin och en 14-stegskompressor. För att justera prestandan används ett luftventilbypasssystem. Samtidigt når NK-12-turbinens verkningsgrad nästan 35%. Denna indikator bland turbopropbombplan är rekord.
För enkel bränslejustering är motorn designad i ett enda block. Kraften hos NK-12 är cirka 15 tusen liter. med. Samtidigt uppskattas dragkraften till 12 tusen kgf. Med ett fullt bränslefack kan flygplanet flyga upp till 2500 timmar (cirka 105 dagar). Motorvikten är 3,5 ton. I längden är NK-12 en 5-meters enhet.
Nackdelen med motorn är dess höga ljud. Idag är det det mest högljudda flygplanet i världen. Den är kapabel att upptäcka även radarinstallationer av ubåtar. Å andra sidan, när man inleder en kärnvapenattack är detta inte ett kritiskt problem.
Från andra egenskaper hos missilbäraren är det värt att lyfta fram 5,6-meters propellrar. Också anmärkningsvärt är bladens anti-isningssystem. Det är ett elkraftverk. Bränsle till motorn kommer från flygkroppen och caissontankarna. Tack vare användningen av ekonomiska teatermotorer och ett förbättrat propellersystem, mestBombplanet TU-95 anses vara ett "härdigt" strategiskt luftobjekt när det gäller flygräckvidd.
Missilbärarens egenskaper
Flygplanet kan ta emot upp till 9 besättningsmedlemmar. På grund av applikationens detaljer har bombplanen en längd på upp till 46,2 meter. Samtidigt är spännvidden på en vinge cirka 50 m. Dimensionerna på den strategiska missilbäraren förvånar verkligen ögat. Arean av endast en flygel upptar upp till 290 kvadratmeter. m.
Massan på TU-95 uppskattas till 83,1 ton. Men med full tank ökar vikten till 120 000 kg. Och vid maximal belastning överstiger massan 170 ton. Framdrivningssystemets nominella effekt är cirka 40 tusen kW.
Tack vare NK-12 klarar bombplanen hastigheter upp till 890 km/h. Samtidigt är rörelsen på autopiloten begränsad till 750 km/h. I praktiken är flygräckvidden för en missilbärare cirka 12 000 km. Lyfttaket varierar upp till 11,8 km. Planet kommer att behöva en bana på 2,3 tusen meter för att lyfta.
Bombplansbeväpning
Flygplanet kan lyfta upp till 12 ton ammunition i luften. Luftbomber finns i flygkroppsutrymmet. Det är också tillåtet att placera fritt fallande kärnvapenmissiler med en total massa på 9 ton.
Bombplanet TU-95 har nominellt rent defensiv beväpning. Den består av 23 mm kanoner. De flesta modifieringar har parade AM-23 i de nedre, övre och bakre delarna av flygplanet. I sällsynta fall finns det en flygvapen GSh-23.
När det gäller AM-23-installationen är missilbäraren utrustad med ett speciellt automatiskt gasavgassystem. Pistolen är fäst vid en fjäderstötdämpare och styrlådor på kroppen. Slutaren är i båda fallen killutad. En speciell pneumatisk laddningsenhet används för att samla energi och mildra slaget från den bakre pistolen.
Intressant nog är längden på AM-23 nästan 1,5 meter. Vikten på en sådan pistol är 43 kg. Brandhastighet – upp till 20 skott per sekund.
Driftsproblem
Utvecklingen av missilbäraren började med märkbara svårigheter. En av de största nackdelarna var sittbrunnen. Inledningsvis var bombplanet TU-95 dåligt anpassat för långdistansflyg. På grund av de obekväma sätena hade besättningen ofta ryggsmärtor och domningar i benen. Toaletten var bara en vanlig bärbar tank med toalettsits. Dessutom var kabinen väldigt torr och varm, luften var mättad med oljedamm. Som ett resultat vägrade besättningen att göra långa flygningar i ett sådant oförberedt flygplan.
Det uppstod problem med motoroljesystemet upprepade gånger. På vintern tjocknade mineralblandningen, vilket direkt påverkade propellrarnas hastighet. I de inledande stadierna, för att starta motorerna, var det nödvändigt att värma upp turbinerna i förväg. Situationen har förändrats i och med att specialmotorolja släpptes i storskalig produktion.
Första användning
Bombplanet TU-95 sågs första gången på ett flygfält i Kiev-regionen i slutet av 1955. Som det visade sig anslöt sig flera original och modifieringar till 409 TBAP på en gång. Nästa årett annat regemente av divisionen bildades, där det också fanns en plats för fyra TU-95:or. Under lång tid var missilbärare endast i tjänst med det ukrainska flygvapnet i Sovjetunionen. Dock sedan slutet av 1960-talet TU-95 och dess modifieringar fyllde militärhangarer i det som nu är Ryssland.
Syftet med bildandet av regementen runt bombplanen var exakta attacker mot Natos strategiska styrkor i södra Asien, såväl som mot Kina. Flygplan var alltid i beredskap. Snart märkte de amerikanska myndigheterna en sådan farlig ansamling av militär makt vid sina baser och började koppla diplomatiska band. Som ett resultat var Sovjetunionen tvungen att skingra de flesta av missilbärarna över sitt territorium.
Sedan 1960-talet TU-95 sågs över Arktis, Indiska oceanen, Atlantzonen och Storbritannien. Upprepade gånger reagerade länder aggressivt på sådana handlingar och sköt ner missilbärare. Det har dock inte gjorts några officiella register över sådana fall.
Senaste användningen
Under våren 2007 observerade ryska missilbärare upprepade gånger den brittiska arméns militärövningar från luften. Liknande incidenter inträffade i Clyde och utanför Hebriderna. Men varje gång, inom några minuter, tog brittiska jagare till skyarna och eskorterade Tu-95 utanför deras gränser under hot om ett slag.
Från 2007 till 2008 sågs missilbärare flyga över NATO:s militärbaser och hangarfartyg. Under denna period inträffade en krasch av bombplanet TU-95. Det finns ingen officiell förklaring om orsakerna till olyckan.mottagen.
I dag fortsätter Bears sin världsomspännande underrättelseverksamhet.
Flygplanskrasch
Enligt statistik inträffar vartannat år en större olycka med TU-95-bombaren. Tot alt kraschade under operationen 31 missilbärare. Dödssiffran är 208.
Den senaste TU-95-bombplanskraschen inträffade i juli 2015. Olyckan inträffade med en modifiering av flygplanet. Experter kallar enhetens föråldrade fysiska tillstånd den främsta orsaken till kraschen.
olyckan med TU-95 MS bombplan krävde livet av två besättningsmedlemmar. Kraschen inträffade nära Khabarovsk. Det visade sig att missilbärarens alla motorer misslyckades på en gång under flygningen.
I tjänst
TU-95 fanns i USSR:s flygvapnets balansräkning fram till Sovjetunionens kollaps 1991. Vid den tiden var de flesta av dem i tjänst med Ukraina - cirka 25 missilbärare. Alla var en del av ett speciellt tungt flygregemente i Uzin. 1998 upphörde basen att existera. Resultatet blev avskrivningen av flygplanet och deras efterföljande förstörelse. Några av bombplanen har byggts om för kommersiell godstransport.
År 2000 överlämnade Ukraina till Ryska federationen de återstående TU-95:orna för att betala av en del av statsskulden. Det totala betalningsbeloppet var cirka 285 miljoner dollar. 2002 uppgraderades 5 Tu-95:or till multifunktionella tunga flygplan.
För närvarande är omkring 30 missilbärare i tjänst med Ryssland. Ytterligare 60 enheter finns i lager.
Huvudändringar
Den vanligaste varianten av originalet är TU-95 MS. Dessa är flygplan som bär kryssningsmissiler av typen Kh-55. Hittills är de mest kvar bland andra från den 95:e modellen.
Nästa mest populära modifieringen är TU-95 A. Det är en strategisk kärnvapenmissilbärare. Utrustad med speciella fack för förvaring av strålningsstridsspetsar. Det är också värt att notera pedagogiska modifieringar med bokstäverna "U" och "KU".
Jämförelse med utländska motsvarigheter
De amerikanska bombplanen B-36J och B-25H ligger närmast TU-95 när det gäller tekniska egenskaper. Det finns ingen grundläggande skillnad i nominell vikt och dimensioner. Den ryska missilbäraren utvecklar dock en mycket högre medelhastighet: 830 km/h mot 700 km/h. Dessutom har TU-95 en mycket större stridsradie och flygräckvidd. Å andra sidan har de amerikanska analogerna ett högre praktiskt tak med nästan 20% och ett rymligare lastutrymme (med 7-8 ton). Motorns dragkraft är ungefär lika stor.
