I moderna förhållanden har inte alla länder råd att köpa nya pansarfordon. Och rika stater har inte skaffat partier på flera hundra stycken på länge, och begränsat sig till beställningar på 40-50-70 utrustningsdelar. Det är därför kraven på tillverkaren är extremt höga. Den ukrainska BTR-3 är en av de modeller som har köpare även i den rådande svåra ekonomiska verkligheten.
Börja utveckling
Utformningen av ny teknik började 2000. Den första maskinen skapades inte på initiativ, utan för en tävling där valet av militär utrustning för UAE-marinerna genomfördes. Du bör inte anta att BTR-3 är något riktigt nytt, eftersom den gjordes på basis av den gamla BTR-80. Mer exakt, på grundval av BTR-94, som är en logisk utveckling av den "åttonde" modellen. Denna maskin utvecklades vid Kharkov Machine-Building Plant. Konstruktionen av den nya modellen avslutades 2002.
Fyra stora försvarsorganisationer från Förenade Arabemiraten, Tyskland, USA och Ukraina själva deltog i denna process. De är engagerade i tillverkning av komponenterett dussintal ukrainska företag. Projektet visade sig vara ett slags "internationellt".
Produktion
Skroven på den nya BTR-3 tillverkas inte från grunden, utan genom att omarbeta de gamla BTR-70 och BTR-80, varav ett stort antal gick till Ukraina för ingenting efter Sovjetunionens kollaps. Den nya pansarvagnen håller på att monteras på Kievs pansarfabrik. Experter föreslår att driftskostnaderna för en "trojka" inte uppgår till mer än fem tusen hryvnia per månad, vilket är flera gånger mindre än kostnaden för att underhålla en BTR-4.
Eliminering av designfel
Från och med 2015 rapporterades det att landet behärskade produktionen av minst 90 % av komponenterna till ny utrustning. Detta gjorde det möjligt att minska beroendet av förnödenheter och göra tillverkningen av pansarfartyg mer kostnadseffektiv.
På senare tid rapporterade ledningen för fabriken i Kiev att sedan produktionsstarten och vid den tidpunkten hade nästan 800 olika ändringar redan gjorts i designen av maskinen, vilket korrigerade de brister som identifierats under drift. Dessutom var det möjligt att avsevärt förbättra tillverkningsbarheten i produktionen, bara genom att uppnå rätt placering av svetsarna. Förra året påbörjades ett intensivt arbete med att studera möjligheten att installera tyska MAN-motorer i en pansarvagn
Det har rapporterats att Thailand i början av november 2015 uppnådde undertecknandet av ett avtal enligt vilket man självständigt kan producera BTR-3 och dess komponenter på sitt territorium. Det är dock inte klart hur thailändarna gårgöra skrov. Antingen kommer de att öppna ett eget gjuteri av skrov för BTR-3:an, eller så tänker de köpa gamla BTR-70/80 från ukrainare.
Designfunktioner
Med tanke på maskinens ursprung bör man inte bli förvånad över dess layout med ett frontmonterat kontrollfack. Trupp- och stridsavdelningarna är placerade i den mittersta delen av pansarvagnen och motorrummet är i den bakre delen. Den bepansrade personalbäraren BTR-3 lånade direkt en sådan layout av fack från sina "förfäder".
Liksom dem kan den här modellen tvinga fram vattenbarriärer av egen kraft. För rörelse i detta fall används en jetmotor monterad på aktern. Mycket har gjorts för förarens bekvämlighet. Så för att börja tvinga fram en sjö eller flod behöver han inte lämna sin arbetsplats: sköldar för att reflektera vatten och en pump för att pumpa ut överskottet slås på direkt från hytten.
Därmed bör endast två personer vara i den ordinarie besättningen: direkt föraren och operatören av stridsmodulen. Minst åtta jaktplan i full ammunition placeras i landningskupén, som kan gå in i och lämna fordonet genom dubbla luckor inskurna i den nedre delen av varje sida. Ett klassiskt schema användes: den nedre delen av en sådan dörr bildar en bekväm avsats, och den andra skiljeväggen, lutande i färdriktningen, täcker landningskraften från eventuell beskjutning från enskilda handeldvapen. För nödsituationer finns luckor på taket av pansarbilen.
Tillgängligstandard luftkonditioneringsenhet, samt ett automatiskt brandsläckningssystem i motorrummet.
Säkerhetsgrad
Men den här punkten är den mest intressanta att överväga. Faktum är att den ukrainska sidan positionerar denna pansarbil som den mest skyddade, och jämför den nästan med en fullfjädrad tank. Hur motiverat är detta tillvägagångssätt och hur är BTR-3, vars tekniska egenskaper vi överväger, faktiskt kapabel att motstå olika vapen?
Detta är den första ukrainsktillverkade pansarvagnen, i vars design differentierad rustning användes: stålpansar skyddar besättningen från de skadliga effekterna av kulor, och Kevlar-fodret är designat för att sakta ner och hålla kvar fragment. Som vi sa är skrovet sammansatt av gamla sovjettillverkade pansarvagnar genom att svetsa på ytterligare pansarplåtar av valsad stålplåt. Med undantag för aktern är de alla installerade med rationella lutningsvinklar, vilket ökar sannolikheten för en rebound och ger ökad säkerhet för fordonets besättning.
Skrovet på BTR-3, vars ritningar upprepar de karakteristiska egenskaperna hos BTR-80 i nästan allt, kännetecknas av en märkbar mjukhet i konturerna. Enligt ukrainska designers gjordes detta för att underlätta övervinnandet av vattenbarriärer. Återigen finns det information om att på kundens begäran kan en truppkupé med en höjd av 150 mm monteras, vilket underlättar in- och utträde av stridsflygplan, samt evakuering av sårade från slagfältet.
Känneteckenmobilitet
För att förenkla kontrollen och minska belastningen på föraren finns en kraftfull hydraulisk servostyrning strukturellt. Fyra (!) framhjul styr, vilket avsevärt förbättrar bilens manövrerbarhet och längdåkningsförmåga. Det finns ett centraliserat däcktrycksindikeringssystem och en mekanism för att kontrollera det, vilket gör att du snabbt kan justera dess prestanda utan att lämna bilen. Detta är särskilt praktiskt om du behöver övervinna sumpiga och våtmarker på resande fot.
Kraftverk och transmission
För närvarande är den tyska Deutz BF6M1015-motorn installerad på BTR-3 "Dozor", som levererar effekt upp till 326 hk. med. Maskinen är utrustad med en helautomatisk växellåda Allison MD3066. Det finns ett mer budget alternativ när en bepansrad personalbärare får en UTD-20-motor, som utvecklar en effekt på cirka 300 hk. med. Men det är inte efterfrågat vare sig i landet självt eller bland utländska kunder, eftersom rörligheten för sådan utrustning inte är tillfredsställande.
MTU 6R106TD21-motorn är installerad på den senaste och nyaste modellen, den interna volymen är 7,2 liter. Denna motor kan redan producera upp till 325 hk. med. Och den här gången bestämde tillverkarna sig för att montera Allison 3200SP helautomatisk växellåda. Det rapporteras att i början av 2015 var en (teoretiskt) prototyp av en helt ukrainsk automatisk växellåda klar. Med största sannolikhet, om detta projekt genomförs i den nuvarande ekonomiska verkligheten, så talar vi bara om licensierad produktion av en utländsk modell.
Kännetecken för löparutrustningdelar
BTR-3E1 är utrustad med skottsäkra franska Michelin-däck[9]. Däcken är diagonala, slanglösa, variabelt tryck och dimension 365/90 R18 eller 335/80 R20.
Vad är beväpnad med en ny bepansrad personalbärare
KBA-105 Shkval-stridsmodulen utvecklades speciellt för denna teknik, vars främsta slagkraft är den moderna 30-mm-kanonen av ZTM-1-modellen. Den är parad med en 7,62 mm KT-7, 62 maskingevär. Vad kan besättningen på BTR-3 (ett modernt pansarfartyg, trots allt) göra när de möter en fientlig stridsvagn? För detta ändamål är fordonet utrustat med två 9M114M Konkurs-M ATGM lanseringskapslar. En 30 mm automatisk granatkastare kan användas för att attackera eller slå tillbaka infanteri.
OTP-20-komplexet ansvarar för eldkontroll och stabilisering av huvudpistolen, vars design inkluderar den senaste pistolstabilisatorn SVU-500. Dess användning gjorde det möjligt att avsevärt öka noggrannheten vid fotografering även på långa avstånd.
En annan version av stridsmodulen
Det finns ett alternativ att utrusta en pansarbil med en BM-3M Sturm-stridsmodul. Det kännetecknas av stabiliseringen av hela beväpningsenheten i två plan samtidigt. Detta system utvecklades under direkt övervakning av M. D. Borisyuk. Som i det föregående fallet är grunden för modulen en automatisk 30-mm kanon av ZTM-1-modellen (ammunition - 350 skott), samt en 7,62-mm KT-maskingevär med en ammunition på 2000 skott. På höger sida av modulen finns en lanseringsbehållare "Barriär" med fyra pansarvärnsmissiler, och till vänster finns en 30 mmKBA-117 (automatisk granatkastare).
Som i det tidigare fallet är OTP-20-komplexet, som är helt integrerat i Barriärens pansarvärnsanläggningar, ansvarigt för mål- och skjutprecision. SVU-500 fungerar som en vapenstabilisator. Eftersom stabilisering utförs samtidigt i två plan, kan BTR-3 "Guardian" (bepansrad personalbärare) leverera effektiv eld omedelbart, utan att slösa tid på att stanna och sikta. Tornet har också små murbruk (81 mm) utformade för att skjuta ut "moln"-rökbomber.
SLA och sevärdheter
Vilken brandledningsenhet (FCA) används? Utrustningsmärke - "Trek-M". Tillverkad på Chernihiv Radio Engineering Plant. Uppgifterna för detta system inkluderar snabb upptäckt av markmål och helikoptrar med låg flyghöjd, implementering av sikte samt fjärrkontroll av hela komplexet av stridsfordonet.
Befälhavaren har en separat enhet (med samma funktioner) "Panorama-2P". Den kan också utföra duplicerad kontroll av vapen genom en speciell fjärrkontroll. Vidvinkelpanoramakameran, som ingår i båda stridsmodulerna, kan stiga till en höjd av upp till en halv meter, vilket ger befälhavaren och skytten högsta möjliga sikt. Detta system tillverkas också vid Chernihiv Radio Engineering Plant.
