Nikolaevsky-bron i Krasnoyarsk

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:05

Under lite över hundra år har staden Krasnoyarsk blivit en underbar metropol med en miljon invånare, som kommer från en liten sibirisk provinsstad. Dess utveckling beror bland annat på byggandet av broar, som är unika och oefterhärmliga i sina designlösningar. För brobyggare har blockering av en av de största floderna i Sibirien - Jenisej - alltid varit en allvarlig utmaning som slutade med seger.

Historisk utvikning

Brokonstruktionen i Krasnoyarsk går tillbaka till slutet av 1800-talet. 1895 började ryska ingenjörer bygga den första järnvägsbron, som var tänkt att dela den transsibiriska järnvägen. Korsningen byggdes 4 år senare. Denna bro vägde 5440 ton och blev den största i Asien. Hans modell ställdes ut 1990 på världsutställningen i Paris. Där belönades han med en guldmedalj tillsammans med det berömda Eiffeltornet.

Den här bron är påJenisej nära Krasnoyarsk stod i mer än 100 år. Men järnet blev utslitet och eftersom strukturen blev osäker att använda, demonterades den.

För att fortsätta de ryska motorbyggarnas traditioner, samt för att förse Krasnoyarsk med moderna transportsystem, byggdes hösten 2015 en ny, fjärde bro över Jenisej. Den kopplade samman Oktyabrsky- och Sverdlovsky-distrikten i metropolen. I februari 2018 fick han officiellt namn efter Nikolaevsky.

Axelspecifikationer

Nikolaevsky-bron blev den första (övre) bron i Krasnoyarsk i förhållande till floden. Strukturellt består den av stål- och betongelement. Dess yta är asf altbetong.

Tillsammans med infarter och vägkorsningar är längden på Nikolaevsky-bron 6771,1 meter. Av dessa är 1273,35 meter längden i kanaldelen av Jenisej. Huvudsyftet med bron är passage av fordon på 6 filer (3 i en riktning och 3 i den andra). Bron ger även gångtrafik. Broövergången har två transportväxlar i flera plan på båda sidor. En springer längs gatan. Dubrovinsky, dess längd är 2,3 kilometer. Den andra korsningen går längs gatan. Sverdlovsk och når en längd av 3,3 kilometer.

Brons bredd är 31,5 meter. Den är utrustad på båda sidor med gångtrottoarer, vars bredd är 1,5 meter. Själva bron är upplyst av 135 lyktstolpar.

Den totala vikten av spännkonstruktionerna på Nikolaevsky-bron är 26 177,9 ton. Arbetade med bygget av bronca 1500 personer. Nästan 250 enheter av olika specialutrustning var inblandade.

Framskridande av konstruktionen av broövergången

Nikolaevsky-bron i Krasnoyarsk börjar sin historia 2005. Från den tidpunkt då det slutgiltiga beslutet om dess konstruktion togs. Allt arbete med beräkningen av investeringen för byggandet av bron, design, utarbetande av arbetsdokumentation utfördes av St. Petersburg JSC "Transmost" under perioden 2005 till 2012.

Första arbetet påbörjades 27 oktober 2011. Den här dagen utfördes de första markarbetena och en minnestavla sattes upp.

Brobesättningarna i Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaisk och Abakan, samt ett stort antal olika underleverantörer, var involverade i byggandet av korsningen.

I juni 2015 kopplades Yeniseis vänstra och högra strand samman med en ny bro. Och i september samma år påbörjades provkörningar av transporter på den. Detta arbete utfördes av 16 dumprar, som lastades med en maxvikt på 25 ton. Efter alla inspektioner, den 29 oktober 2015, öppnades bron i en festlig atmosfär.

För att säkerställa byggandet av tillfartsbyten planerades det att demontera 611 byggnader på Jenisejs vänstra strand. Detta arbete slutfördes faktiskt i mitten av 2018.

Flaws

Samtidigt, under byggandet av Nikolaevsky-bron, upptäcktes vissa brister. Således revisionen av bokföringenRyska federationens kammare fann i början av 2016 att brons genomströmning var 50 % mindre än den deklarerade, som enligt planen skulle vara 3 300 bilar / timme. Samtidigt användes de avsatta budgetmedlen för bygget fullt ut.

En av anledningarna till detta problem var att utgången till den vänstra stranden inte byggdes, vilket gav den godkända planen för Nikolaevsky-bron i Krasnoyarsk. Vissa problem upptäcktes i processen att köpa ut fastigheter som skulle rivas.

För närvarande eliminerar myndigheterna från Krasnoyarsk gradvis dessa problem och brister.

Arkeologiska fynd

Under byggandet av Nikolaevsky-bron, som ett resultat av markarbeten, upptäcktes fantastiska arkeologiska fynd. Resterna av forntida djur, inklusive mammuten, samt hushållsartiklar från forntida människor som bebodde detta område för cirka 17 000 år sedan, hittades i detta område. I början av 2016, under byggandet av korsningarna av Nikolaevsky-bron i Krasnoyarsk, grävdes resterna av en gammal kvinna upp, som arkeologer tillskrev den sydsibiriska antropologiska arten. Detta fynd erkändes av forskare som det viktigaste under hela perioden av arkeologisk forskning i Krasnoyarsk-territoriet.

Välj namn

Namnet på bron gavs 2018. Det följer av officiell information att invånarna i Krasnoyarsk valde namnet Nikolaevsky (Nikolaevskaya Sopka ligger i närheten). Byggarna gav bron namnet Koshkin Most, efter namnet på chefen för Sibmost OJSC - en struktur som var bland de viktigastebrokonstruktion.

Bland andra brobyggare kallades han Volochaevsky, efter namnet på gatan som ligger i hans linje på Jenisejs vänstra strand. Det har föreslagits att kalla det Afontov, för att hedra det närliggande berget Afontova, som är erkänt som en värdefull och unik arkeologisk plats i Sibirien.

Lokala representanter för sällskapet "Double-Headed Eagle" tror att bron är uppkallad efter kejsar Nicholas II. Detta, enligt deras åsikt, bekräftas av offentliga undersökningar och direkt deltagande i att försvara namnet på borgmästaren i Krasnoyarsk Eremin. Representanter för denna organisation bevisar att det var på denna plats som Rysslands framtida kejsare stannade under sin resa till sibiriska städer i slutet av 1800-talet. Och även det faktum att det var tack vare honom som den första järnvägsbron över Jenisej restes på denna plats, som blev ett verkligt mirakel i den sibiriska regionen, jämställd med det berömda Eiffeltornet.

Nikolaevsky-bron i Krasnoyarsk har blivit en viktig strukturell del av stadens transportinfrastruktur och smälter sömlöst in i miljön och blir ett slående landmärke.