Kina presenterade för länderna i den eurasiska zonen ett nytt och spännande projekt kallat Silk Road Economic Belt. Detta är inte bara ett av de senaste årens största ekonomiska projekt, idén visade sig vara mycket ambitiös. Huvudessensen i förslaget är att söka ömsesidigt fördelaktiga relationer i ett strategiskt perspektiv. Den stora sidenvägens ekonomiska bälte motsvarar helt de allmänna världstrenderna mot globalisering och bör stimulera närmandet till länderna i den eurasiska regionen. Den ekonomiska potentialen för varje stat som kommer att delta i projektet förväntas avslöjas.
Hur började det hela?
Kärnan i SREB är SCO, som ursprungligen skapades för att genomföra just detta projekt. Föreningen utvecklades snabbt och snabbt. När SCO hade uttömt sig lite behövdes nya sätt att utvecklas och en uppdaterad nivå av interaktion mellan länder blev aktuell. En viktig roll i denna fråga tillhörspecifikt till Kina, eftersom det agerade som skaparen av SCO 2001 och föreslog projektet för själva rutten 2013. Den officiella presentationen av projektet ägde rum i Kazakstan den 7 september 2013, under ett tal av Kinas president Xi Jinping med en föreläsning vid ett av universiteten.
Faktiska åtgärder
Redan den 29 november tog SCO-deltagarna aktivt upp utvecklingen av projektet. Det 13:e mötet mellan de deltagande länderna hölls på Tasjkents territorium, där frågor relaterade till transportpartnerskap diskuterades. Det var vid detta möte för första gången i historien som representanter för både Central- och Östeuropa deltog. Resultatet av förhandlingarna blev en samarbetsplan på 5 år. Enligt experter kommer SREB att bildas av 24 städer från 8 länder. Den 26 september 2014, vid det ekonomiska forumet i Xi'an, diskuterades frågor om investeringspartnerskap, och uppgiften var att omorientera investeringsflöden. Med en brist på utländskt kapital i väst, finns det en överdriven mängd av det i den asiatiska regionen.
Globalisering av silkes: möta många länders intressen samtidigt
Utsikterna som den stora sidenvägens ekonomiska bälte lovar bestäms av globala trender. Aktiv förstärkning av utvecklingsländer i rollen som "motorer" i världsekonomin mot bakgrund av situationen efter krisen. I just detta fall gäller frågan BRICS-staterna. Ryssland fungerar som ledare i den eurasiska zonen. Kina har visioner om att vara ledande i den asiatiska världen. Landetuttrycker ett visst intresse för utvecklingen och stabiliteten i Eurasien, är redo att bidra till regionens aktiva välstånd. Parallellt hamnar andra utvecklade länder (Amerika och EU) gradvis i kris och är engagerade i omfördelning av inflytandezoner. Ryssland och Kina bygger sakta upp sitt inflytande i regionen. Sidenvägens ekonomiska bälte, enligt preliminära uppskattningar, bör tillgodose intressena för var och en av de stater som ligger längs den.
Nya ledare framväxande och intensifierat samarbete
Projektet är anpassat till framväxten av nya världsledare, vilket leder till en aktiv framväxt av innovativa centra för ekonomisk utveckling. Glob alt inflytande förskjuts gradvis från väst, som går igenom svåra tider idag, till det aktivt välmående öst. Världscentrum för ekonomisk utveckling upptar gradvis utrymmet mellan Eurasien och Asien-Stillahavsområdet, vilket leder till behovet av att skapa nya partnerskapsstrategier. Föränderliga inflytandezoner, såväl som egenskaperna hos det ekonomiska välståndet i världen, tvingar många stater att integrera sin externa verksamhet. Frågan gäller inte bara bildandet av nya ekonomiska kontakter, den hänvisar till framväxten av nya valutaunioner. I framtiden är det de som bör hjälpa till att lösa det globala problemet: den amerikanska dollarns starka inflytande på ekonomierna i nästan alla länder i världen.
Konstruktion av sidenvägen
Handlingsplan förByggandet av det ekonomiska bältet på Sidenvägen innebär först och främst byggandet av nya transportvägar och förbättringen av befintliga. Förfarandet för registrering av transportnätet kommer att genomföras med hjälp av innovativ teknik. I framtiden kommer rutten att omfatta ett glob alt nätverk av höghastighetsmotorvägar. Det är Kina som har uppnått betydande resultat i denna riktning de senaste åren och har blivit världsledande inom vägbyggen. Idag planeras kinesisk teknik att exporteras. Själva projektet lades fram av Kina, och dess genomförande kommer att genomföras under strikt ledning av Peking själv. Byggandet av motorvägar kommer att driva på utvecklingen av infrastruktur. Regionala centra kommer att dyka upp längs vägarna. Det förväntas utöka potentialen för logistik och turism, uppkomsten av ett stort antal nya jobb. Allt detta kommer att leda till diversifiering och avnationalisering av ekonomin och kommer att bli en förutsättning för utvecklingen av regioner.
Inga tidigare trender eller multilaterala motorvägar
Sidenvägens återställda ekonomiska bälte kommer inte bara att förbinda staterna i regionen med Kina och Ryssland. Det är planerat att förena de olika länderna i Eurasien, vilket bara kommer att stärka samarbetet på regional nivå. Till exempel, inom ramen för SCO skapades en korridor för ganska länge sedan som förenade länder som Uzbekistan, Kirgizistan och Tadzjikistan. En liknande politik förs i södra Kaukasus. Det var där som byggandet av Baku-Baku-järnvägen slutfördes framgångsrikt. Akhalkalaki-Kars, som är av strategisk betydelse. Silk Road Economic Belt kommer att tillhandahålla transport- och infrastrukturutveckling, vilket kommer att utöka omfattningen av samarbetet när det gäller handel. Situationen ger vissa fördelar för Kina självt, som är känt som en av världens största producenter. Förmågan att röra sig i olika riktningar kommer att ge impulser till välståndet i den östra regionen.
Finansiellt system och mer
I enlighet med utkastet som lagts fram av Kina kommer alla ömsesidiga uppgörelser mellan stater i regionen att genomföras inte i dollar, utan i nationella valutor. I framtiden bör detta säkerställa politisk stabilitet och allmän säkerhet. Detta är avgörande för länderna i regionen, som nu kämpar med destabilisering. Projektet har goda utsikter också av den anledningen att länderna äntligen får möjlighet att samarbeta igen efter Sovjetunionens kollaps i Sovjetunionen. Samtida kan observera den progressiva rörelsen mellan stater. De historiska, kulturella och civilisationsmässiga likheterna mellan länder spelar i händerna.
Dokumentär sida av frågan
Den 28 mars 2013 presenterades officiellt dokument, där principerna och prioriterade områden redan är strukturerade, partnerskapsmekanismer inom ramen för SREB-projektet, som syftar till att stärka banden på regional nivå och syftar till ett lovande arbete för framtidens välstånd. Huvudmålen med projektet är att stimulera flödetekonomiska faktorer, resursallokering och djup marknadsintegration genom att stärka banden mellan Asien, Afrika och Europa. Varje stat kan ge sitt eget bidrag till Sidenvägens ekonomiska bälte. Titeldokumenten kräver samordning av politiska åtgärder, utveckling av infrastrukturella förbindelser, frihandel och finansiell integration. Kina planerar att dra fördel av varje region separat, och systematiskt höja nivån av öppenhet för djup interaktion både nationellt och internationellt. Kina är redo att intensivt förbättra innehållet och formen av initiativet, utveckla scheman för genomförandet av planerna och skapa nya kartor över partnerskapsmekanismer med deltagande länder. Handlingsplanen för gemensamt byggande publicerades bara tre dagar före ansökan om att gå med i Asian Infrastructure Investment Financial Institute. Det är detta kreditinstitut som kommer att finansiera regionala infrastrukturprojekt.
Vad är speciellt med projektet?
The Silk Road Economic Belt-projektet - enligt dess skapare - är inte baserat på en geopolitisk utvecklingsstrategi. SREB har inget gemensamt med Europeiska unionen och tullunionen. Huvudessensen av idén är den strategiska samordningen av partners, vars förhållande har bildats i århundraden. Pappersavtal inom facket är inte så viktiga. Det ekonomiska bältet på den nya sidenvägen tvingar eller tvingar ingen att integrera. Projektet ska ligga till grund förgivande samarbete, men inte en anledning till uppkomsten av nya konflikter. Ser man glob alt är Kina redo att implementera infrastrukturkonstruktion och forma en ny ekonomisk verklighet. Kinas intresse av att implementera idén bygger på önskan att utveckla landets västra regioner och balansera sin egen ekonomi så mycket som möjligt.
SREB som ett stadium av global integration
The Silk Road Economic Belt och Maritime Silk Road är inte enbart politiska ambitioner. Detta är en slags naturlig fortsättning på den kinesiska reformen. Projektet startade långt innan Xi Jinping tillkännagav det officiellt. Kineserna lyckades ta tillfället i akt att starta ett framgångsrikt region alt partnerskap, utan vilket den moderna globaliseringen är ineffektiv. Tack vare det snabba stärkandet av ekonomiskt och energisamarbete med staterna i Centralasien har Kina blivit centrum för SREB, samtidigt som det har stärkt statusen som Rysslands största importör.
Economic Belt and Russia
Ryssland slutar aldrig att betrakta Sidenvägens ekonomiska bälte som en potentiell riktning. Samarbete, eller snarare dess utsikter och riktningar, kommer att diskuteras i maj 2015. Möjligheterna till interaktion mellan länderna kommer sannolikt att diskuteras mellan statscheferna inom en snar framtid. Ett uttalande om ett eventuellt möte kom från vice premiärminister Igor Shuvalov. Ryssland, trots att datumet för mötet ännu inte har fastställts, har redan meddelat sitt deltagande i projektet. Silk Road Economic Belt och Ryssland är inte så långt borta, dessutom är staten intresserad av nya möjligheter och nya riktningar för utveckling och investeringar.
Vilka uppgifter planeras att lösas?
Vilka är experternas åsikter? När det gäller Silk Road Economic Belt säger de att på tröskeln till projektgenomförandet kommer flera nyckeluppgifter att behöva lösas. Detta är ett utbyte av åsikter om aspekter av ekonomisk utveckling, som bör hjälpa till att identifiera sannolika konfliktpunkter. Det är planerat att utveckla program för att eliminera dem och starta enandet av länder, med hänsyn till politiska, juridiska och ekonomiska praxis. Transit- och transportsystemet i framtiden kommer att koppla samman staterna i Centralasien och Kina, kommer att förbinda regionen med Afrika och Europa. Man planerar att successivt och målmedvetet minska, och sedan helt eliminera handels- och investeringshinder mellan alla deltagare i SREB. Detta kommer att spela en nyckelroll för att frigöra investerings- och handelspotentialen i varje land.
