Sedan mänskligheten byggde sina första båtar och började erövra haven och oceanerna har många århundraden gått. Hela denna tid åtföljdes människor av skeppsvrak. Med tiden ökade storleken på fartyg, liksom antalet offer i katastrofer.
Alla rekord för skeppsvrak slogs på 1900-talet, när de, som det verkar, redan hade lärt sig att bygga pålitliga och starka linjefartyg, kryssare och ångfartyg, och inte bara segla träfartyg som är utsatta för alla vindar. Linjefartyget "Britanic" är ett av offren för skeppsvraket.
Berättelsen om tre systerfartyg
Den accelererade livstakten i början av 1900-talet krävde snabbare rörelse i rymden än den var tidigare. Snabbt utvecklande handel mellan länder och massemigration till USA från Europa och andra delar av världen skapade ett behov av kraftfulla och snabba transatlantiska fartyg.
År 1902 genomfördesLusitania-projektet, inom ramen för vilket 2 fartyg av oöverträffad storlek och hastighet skapades i Amerika. Systerlinjerna Lusitania och Mauretanien tog över den transatlantiska trafiken och satte välståndet för den brittiska handelsflottan på spel.
Som svar på USA:s utmaning vid varven "Harland &Wolf" i Belfast, beslutades det att bygga 3 liners som är överlägsna i kraft och tillförlitlighet än de amerikanska. Kunden var en av direktörerna för White Star Ship Company.
Således, 1907, började det brittiska amiralitetsprojektet, tack vare vilket ljuset såg utseendet på tre broderskepp - Olympic, Titanic och Britannic. Passagerarfartyget, som kategori av fartyg, förändrades därmed, blev mycket snabbare än de militära slagskeppen som fanns på den tiden, tack vare den toppmoderna utrustningen.
Britannicas egenskaper
Det som är märkligt med det brittiska företagets tre identiska tvillingfartyg är att varje efterföljande fartyg byggdes med hänsyn till bristerna hos de tidigare, men det första fartyget, Olympic, hade det bästa ödet. Till skillnad från sina "yngre bröder" korsade han Atlanten mer än 500 gånger, medan Titanic bara hade en flygning och Britannic hade 5.
Efter Titanics död tog skeppsbyggarna hänsyn till alla brister som ledde till att detta skepp kollapsade när de byggde Britannic. Skeppet var utåt sett väldigt likt sina "bröder", men det visade sig vara mycket mer kraftfullt och perfekt. Han var bättre utrustad med båtar, ochskiljeväggar mellan skott skulle förhindra att fartyget sjunker vid en olycka. Denna detalj har blivit en betydande fördel med Britannic. Fartyget hade 17 vattentäta skiljeväggar, vilket gjorde det osänkbart när 6 fack som var öppna för vatten fylldes.
Båtdäckets egenskaper har också ändrats. Ändringen av daviterna och deras installation inte bara på sidorna utan även på aktern gjorde det möjligt att evakuera passagerare vid valfri rulle av linern.
Fartygsspecifikationer:
- skrovlängd - 269 m;
- bredd - mer än 28 m;
- höjden från vattenlinjen till båtdäcket var 18,4 m;
- 29 ångpannor användes för att driva motorn för två fyrcylindriga ångmotorer kopplade till externa propellrar (16 000 hk vardera);
- total motoreffekt var 50 000 hk. sid.;
- fartygshastigheten var upp till 25 knop.
I februari 1914 sjösattes Britannic. Fartyget, vars foto fanns i alla länders tidningar, slog med sin storlek och storhet.
Lanserar
Dagen den 26 februari 1914 var betydelsefull för byggarna av Harland and Wolf-varvet (Belfast). Sjösättningen av fartyget skedde utan att en flaska champagne som vanligt gick sönder ombord, eftersom det inte fanns någon sådan tradition på varvet.
För den tiden var storleken på Britannic och dess utrustning oöverträffad - den rymde 790 passagerare av 1:a klassen, den andra - 835, den tredje - 950. Det fanns också många besättningsmedlemmar - 950 personer.
Allaplaner relaterade till transportbolagets ägare med fartygets transatlantiska flygningar kränktes i augusti 1914. Utbrottet av första världskriget förberedde för "britanerna" ödet för ett flytande sjukhus. Ombord fanns 437 medlemmar av den medicinska personalen, 675 besättningsmedlemmar och 3 300 skadade patienter.
Att bygga om Britannica till ett sjukhus
För att överföra passagerarfartyget till kategorin sjukhus var det nödvändigt att ändra det yttre och inre utseendet på Britannic något. Fartyget var "dekorerat" med en grön rand och sex röda kors, identifieringsmärken som indikerar att det var ett civilt sjukhus och inte ett militärfartyg.
Interna ändringar var mer betydande. Stugorna gjordes om till operationssalar, avdelningar för svårt skadade och ett vandrarhem för personal. Fodret passar 2034 enkla och 1035 hopfällbara sängar. Stranddäcket har gjorts om till ett fack för soldater med lindriga skador.
Charles A. Bartlett blev befälhavare för det uppdaterade fartyget.
First Voyage of Britannica
Historien om Britannica som ett marinsjukhus började den 23 december 1915, när hon lämnade Liverpool, redo att ta ut de skadade soldaterna, och begav sig till Neapel och den grekiska hamnen Mudros på ön Lemnos.
Tillsammans med två andra ombyggda linjefartyg - "Aquitaine" och "Mauretania", kryssade han i Dardanellerna.
Kaptenen på Britannica införde en strikt regim, som inte bara personalen utan ocksåpatienter:
- vakna kl. 6.00 + våningsstädning;
- frukost kl. 7.30 följt av städning av matsalen;
- kaptenens turné kl. 11.00;
- lunch kl 12.30 med städning av matsalen;
- te kl. 16.30;
- middag kl. 20.30;
- Captain's tour kl. 21.00.
Strikt disciplin höll ordning på sjukhuset. För att tanka fartyget var det nödvändigt att åka till Neapel, vilket gjordes den 28 december 1915 av Britannic. Fartyget, vars foto i sitt nya utseende blev igenkännligt i Medelhavets vidd, fick kol och vatten och gick till Mudros, där de sårade väntade på det.
Lastningen varade i 4 dagar, och redan den 1916-09-01 lossade fartyget patienter i Southampton. Efter att ha gjort ytterligare två "vandrare" för sårade soldater, återvände Britannic till den kommersiella flottan på grund av ett lugn i Medelhavet.
Britanics återgång till kriget
I september 1916 intensifierades fientligheterna igen i Medelhavet, vilket krävde närvaron av ett stort linjefartyg för att transportera offren till slagfältet.
Tyska ubåtar som kryssar i dessa vatten sätter fällor från rader av flytande minor i en smal del av Medelhavet för att förstöra fienden. I utkanten av militärbasen på Lemnos föll allierade fartyg ofta i dessa fällor.
Den 21 november 1916 i sundet mellan öarna Kea och Kythnos förliste Britannic när hon sprang in i en av undervattensgruvorna. Explosionen inträffade klockan 8:70 på morgonen, när några av patienterna och personalen fortfarande var i matsalen för att äta frukost.
Slutminuten av Britannica
Kapten,när han bedömde situationen bestämde han sig för att han skulle kunna föra fartyget till den närliggande stranden och gå på grund. Denna manöver ökade bara översvämningen av fartyget, eftersom skiljeväggarna mellan avdelningarna var öppna.
Vittnen till skeppsvraket kunde beskriva hur Britannic sjönk. Två explosioner - den första från styrbords sida och några minuter senare den andra från babords sida, lutade fartyget. Vatten började snabbt fylla lastrummen och hytterna, där hyttventilerna var öppna för att ventilera lokalerna.
Evakuering i båtar genomfördes i strikt ordning, eftersom alla mindes väl vad paniken hade gjort med passagerarna på Titanic. De första 2 livbåtarna, sjösatta innan kaptenens styrman beordrade att göra det, föll tillsammans med folket där under Britannicas propellrar som hade rest sig ur vattnet, men fortfarande arbetade.
Efter 55 minuter träffade fören på linern botten, och fartyget darrade och kantrade av nedslaget. Tack vare kaptenens och hans assistenters disciplin och tydliga ledarskap dog 30 personer av 1066 passagerare ombord.
Cousteau-expedition
Sänkningen av Britannica har gett upphov till många rykten och anklagelser. Vissa sa att den brittiska regeringen själv sänkte fartyget, andra skyllde på torpeder som avfyrades från en tysk ubåt på ett obeväpnat sjukhus.
Britannic, designad som ett transatlantiskt passagerarfartyg, gjorde aldrig en enda korsning av Atlanten eller transporterade en enda passagerare. Hon gick till historien som det största fartyget som deltog i första världskriget.
Tillför att ta reda på exakt vad som sänkte denna liner, 1975 gick ett team under ledning av den berömda Jacques Yves Cousteau in i Egeiska havet på fartyget Calypso. Baserat på uppgifterna som anges i sjökorten av det brittiska amiralitetet, hittade inte laget fartyget och började söka efter det med radar. Efter en tredagars sökning upptäckte Calypso-besättningen platsen för linjefartygets död under helt andra koordinater.
Syftet med Cousteaus expedition var att fastställa orsakerna till kraschen och beskriva hur Britannic sjönk. Längst ner hittade forskarna nästan hela skeppets skrov, där endast ett brott var tydligt synligt från förens nedslag i botten. Mer seriösa studier genomfördes inte på grund av den tidens begränsade utrustning. Det var en ytlig inspektion som förde Britannic, liggande på höger sida, till framsidan av alla tidningar. Det nedersta fotot väckte också en hel del spekulationer, med tanke på att fartyget hittades nästan 7 sjömil bort från där sjökorten angav.
Hitta sanningen
År 2003 beslutade en dykarexpedition att testa den tyska regeringens påståenden om att Britannic hade träffat en mina. De upptäckte ett minfält och till och med resterna av en granat som fartyget sprängdes på. De satt kvar på kedjan förankrad i botten.
Modern dykutrustning gjorde det möjligt att komma in i fartyget och kontrollera att alla vattentäta skott verkligen var öppna vid explosionen, vilket tyder på någons försumlighet.
