Järnvägstransporter anses enligt allmänheten vara den minst farliga. De flesta passagerare skulle föredra det om frågan om resans längd inte anses vara den viktigaste. Även om enligt statistik är skadorna under flygresor fortfarande färre. Alla vet att tragiska tågolyckor är möjliga, men alla hoppas att detta inte ska hända dem. Samtidigt tillhör den nedslående "primiteten" bland alla typer av passagerartransport vägtransporter.
Järnvägsolyckor
Transporter med den här typen av transporter är förknippade med en hög koncentration av gods- eller passagerartrafik. För att säkerställa effektiviteten i leveranserna är det nödvändigt att skärpa tidtabellerna och öka antalet vagnar i tågen. Detta leder till ytterligare belastningar på järnvägsspåren, duken under dem och de bärande strukturerna. Slitaget på tåg, lok, styr- och sändningsutrustning ökar. Arbetsbördan på järnvägens ledning och underhållspersonal ökar också. Allt tas med i beräkningen, det verkar vara i enlighet med bestämmelserna, men olyckor med tåg händer fortfarande.
Varje krasch har sin egen historia, orsaker, konsekvenser. Tågets urspårning, som fick det att kantra, sker sällanklarar sig utan mänskliga offer. Skada och skada kan inte undvikas. Detta beror på bilarnas designegenskaper, principerna för att ta emot passagerare i dem, deras inställning till möjligheten av situationer som kan utgöra ett hot mot liv och hälsa. Samtidigt är det svårt att föreställa sig hur passagerarnas säkerhet effektivt kan förbättras. Tågavspårning och vagnsvolt är olyckor som det är omöjligt att förbereda sig på. Den enda korrekta lösningen är en uppsättning åtgärder för att minska riskerna för att de inträffar.
Tekniska skäl
Det visar sig att det är lättare att skriva på papper än att omsätta det i praktiken. En av huvudorsakerna är järnvägsspårens tekniska skick. Det är ingen hemlighet att de flesta av dem lades för flera decennier sedan. Sedan dess har hastigheter och belastningar ökat. Men det finns inget sätt att ändra vägarna under nya förutsättningar eller bygga nya. Detta kommer med betydande kostnader. I bästa fall utförs ett partiellt bladbyte i områden med det mest uttalade slitaget.
Detsamma kan sägas om den rullande materielen. Utrustning slits också, metallåldring är oundvikligt. Därför är olyckor med tåg oundvikliga, men du måste försöka undvika dem. Men hur? Om tåget inte rör sig utan att byta ut en sliten del av motorn, kommer det fortfarande att åka med effekten på hjulsatser. Detta tillvägagångssätt är delvis motiverat - stoppa inte masstransporter. Vi måste ägna mer tid åt inspektioner och ytterligare underhåll. Men från detta gör inte bilarnablir nyare.
Human factor
Olyckor och krascher av dessa skäl är inte förutsägbara. Men det är en sak om ett passagerartåg kraschar beror på objektiva skäl. Människokroppen är ett flexibelt system, men den är inte gjord av järn. Både trafikledaren och föraren kan ha hälsoproblem. Inte varje fysisk undersökning kan avslöja dessa risker.
En annan fråga är när orsaken till kraschen är oärligt utförande av officiella uppgifter, vårdslöshet, grovt brott mot säkerhetsreglerna. Särskilt vägledande är fall då, under utredningen av orsakerna till olyckor, fakta om att befinna sig på arbetsplatsen för personer i ett tillstånd av berusning avslöjas.
Hur motiverar man en förares agerande som försöker kompensera för en försening på vägen genom att öka hastigheten i ett farligt avsnitt? Och vad sägs om situationen när städerskan, när hon städade i stugan, av misstag kunde sätta igång loket som stod "under ånga" samtidigt som det inte fanns en enda specialist på det för att stoppa det?
Tågförares tävling om rätten att vara de första att komma in på stationen och ignorera den förbjudande semaforsignalen är höjden av cynism mot passagerare. Tågpersonalens oförbereddhet att eliminera konsekvenserna av en brand och den frekventa bristen på resurser för att släcka dem kan få tråkiga konsekvenser även utan en tågkrasch. Ovanstående situationer är långt ifrån en fullständig lista över försumlig inställning till officiella uppgifter vid transportanläggningar med en ökad risk för liv.
Dödsolyckor:tåg urspårningar
Det är svårt att jämföra hur allvarliga konsekvenserna av katastrofer är om det fanns mänskliga offer och ett stort antal skadade passagerare. Men för att förstå faran för en olycka på järnvägen måste du komma ihåg åtminstone några av dem. Så olyckan i Krasnoyarsk-territoriet 1958 inträffade när två godståg som fraktade oljeprodukter i tankar kolliderade. Anledningen är ett semaforfel. På den tiden stod det ett persontåg på parallellspåret. Branden efter explosionen ledde till att över 60 personer dog.
Rostov-regionen, 1987. Då, framför stationen, kunde han inte sakta ner, och sedan brådskande bromsa loket på ett godståg. Säkerhetsföreskrifter bröts som ett resultat - en kollision med ett passagerartåg som stod nära plattformen. Resultatet av kraschen: mer än 100 människor dog och många fler skadades allvarligt.
Ufa, 1989. Läckaget av flytande gas på huvudledningen ledde till explosionen av dess ångmoln. Detta skedde i omedelbar närhet av spåren längs vilka två persontåg passerade vid den tiden. Den största katastrofen i Sovjetunionen krävde då nästan 600 människors liv.
Drömtågolycka
Människohjärnan, även i avsaknad av referenser till tågresor, kan i vissa fall reproducera dem i det undermedvetna. Dessutom, enligt forskarna, kan drömmar med tågvrak också vara av varnande karaktär. Även om det inte finns någon möjlighetbekräfta eller förneka att sådana syner kan vara profetiska. Det är dock klokt att åtminstone tänka på orsakerna till att de inträffade.
En tågolycka som ses i en dröm kan symbolisera behovet av att vara försiktig och vara förberedd på alla oväntade situationer. Först och främst handlar det enligt experter om ekonomiska frågor. Om en person i visioner befinner sig i epicentrum av en katastrof, men samtidigt allt går bra, finns det förutsättningar i det verkliga livet för att komma ur en allvarlig situation utan betydande skada. Om det fortfarande inte var möjligt att undvika skada, kan en sådan dröm varna för lättsinne och oförsiktiga handlingar, som med största sannolikhet är dömda att misslyckas i förväg.
