Vad är en bedrift i det vanliga livet? Detta är den högsta professionaliteten, vilket bevisas av händelserna den 27 mars 2016 på flygplatsen i Astana. Videofilmer av Fokker-100-flygplanets landning fångade hur noggrant piloten upprätthåller balansen i flygplanet så att nosen inte faller framåt i frånvaro av noslandningsstället. Krocklandningen var så skonsam att inga ambulanser eller brandbilar behövdes vid en brand. Pilotens namn är Dmitry Rodin.
Hjältebiografi
I augusti firar besättningsbefälhavaren på Fokker-100 sin 55-årsdag, varav 35 går till flyget. Född i Alma-Ata drömde han om himlen sedan barndomen, efter att ha gått in i flygskolan i staden Krasny Kut (Saratov-regionen) efter examen från skolan. Han minns fortfarande sin första träningsflygning, under vilken han nästan stötte på en kadett, vars uppgift var att bedöma riktigheten av pilotens handlingar under landningen. Han hissade antingen en röd eller en vit flagga. Som ett resultat hade fosterlandet tur: kadetten visade skicklighet och flydde i tidfrån ditt inlägg. Och gärningsmannen kom av med en outfit ur tur.
Rodin spred sig i Guryev 1981 och flög den sovjetiska flygplansdesignern Antonovs Annushkas och återvände till Almaty 11 år senare. Här var han engagerad i undervisningsverksamhet och fortsatte att flyga redan på utländsk teknik. Detta är jämförbart med en överföring från en Zhiguli till en Mercedes, eftersom automatiseringen avsevärt underlättade piloternas arbete. Transporterade varor till Indien, afrikanska och asiatiska länder, utom kanske i Australien.
Flyupplevelse
Under sin professionella karriär har piloten flugit 13 000 timmar, vilket är ett bevis på den stora erfarenheten. Dmitry Rodin kom till Bek Air 2014 och ledde Fokker-100-besättningen. Flygbolaget har förlitat sig på holländska flygplan, designade för ett hundratal passagerare, vilket är mycket bekvämt för flygresor. Dess flygflotta inkluderar åtta Fokkers, av vilka några redan opererades av andra länder, men var i gott skick. Besättningsbefälhavaren uppskattar mycket flygplanets tekniska egenskaper och betonar frånvaron av funktionsfel under flygövningar. Av fem poäng för flygplanets tillförlitlighet sätter han 4, 5.
Inga allvarliga olyckor har någonsin inträffat ombord på hans flygplan, med undantag för olämpligt beteende hos någon av passagerarna eller väderförhållanden. Jag minns att blixten slog i vindrutan och körde elektricitet genom den, vilket orsakade obehag. Som vilken erfaren pilot som helst, var Dmitrij Olegovich tvungen att landa ett plan i dåligt väder,men tekniken har aldrig svikit mig. Var sjätte månad i Amsterdam tränade simulatorerna färdigheterna för flygplanskontroll under extrema förhållanden, inklusive fel på landningsställ.
Hjältes familj
Dmitry Rodins pappa drömde om att bli pilot, men han var tvungen att ägna sig åt det fredligaste yrket på jorden - att bygga hus. Han var glad över att hans son kopplade ihop sitt liv med himlen. Hans fru Alena flög i 25 år som flygvärdinna, varav 6 arbetade med sin man i samma flygbolag. Besättningarna var olika, så paret minns fortfarande hur de vinkade till varandra på Bosporen: han hade precis anlänt och hans fru var redan på väg till flygplatsen för att åka hem. Två flygare i familjen är för mycket, så Alena skrev av till marken och gav sin man en stark rygg.
Dmitry Rodin misslyckades med att förmedla sin kärlek till flygyrket till sina barn: den äldsta sonen (33 år) är engagerad i affärer, dottern (18 år) är utbildad i St. Petersburg, efter att ha gått in i University of Trade Unions.
Fokker-100 crew
Det unika med flygplanet ligger i att det styrs av en besättning på endast två piloter som klarar alla belastningar. Befälhavare Dmitry Rodin bytte många kollegor. Fokker-partnern var den unge Vadim Smerechansky, som kom till flyget 2009. Den biträdande piloten började också med An-2 och har trots sina 28 år redan flugit 3 000 timmar. Han drömde om himlen från tidig barndom, eftersom han är en tredje generationens pilot. Efter att ha skapat en familj och uppfostrat sin dotter Vika, ansåg Vadim inte sitt yrke för riskabelt, och ännu mer.heroisk. Bara ett riktigt mansjobb, där piloter ansvarar för passagerarnas säkerhet.
Och det finns också tre stewards ombord på Fokker: senior flygvärdinna Zhadyra och två unga killar - Alexander och Ruslan. Det beror på dem att passagerarna inte får panik i händelse av en nödsituation och följer alla instruktioner från besättningen. Den 27 mars kommer de att klara denna uppgift perfekt.
Hur började den 27 mars?
Besättningsbefälhavarens arbetsdag började 04:30. Dmitry Olegovich hälsade vanligtvis sin "Fokker" och klappade på tunnan, eftersom han tror att han har en själ. Det var ett flyg "Kyzylorda - Astana", sedan ett flyg till Chimkent och tillbaka till Almaty, där hans fru väntade. Inget tydde på fara. Planet anlände till Kyzylorda regelbundet, inga incidenter ombord. Dmitry Rodin, flygplanets pilot, inspekterar personligen flygplanet på tröskeln till avgång, detta är en tradition. Men det var omöjligt att identifiera chassiproblemet i förväg. Även om alla flygare vet att om det finns ett problem med holländska flygplan så är det hydrauliken.
116 passagerare gick ombord på fartyget, inklusive 10 mycket små barn, av vilka några inte ens var ett år gamla. Deras flyg var tänkt att levereras till Astana exakt 9:45. Allt var bra tills det ögonblick då den orangea Master Caution-lampan tändes under landning, vilket indikerar att landningsstället inte var utdraget.
Nödlandning
Någon skulle ha blivit förvirrad, men inte Dmitry Rodin. Flygplanet är en komplex struktur, så det är möjligt att det är falsktsystemdrift. Piloten går in i den andra cirkeln och försöker återigen släppa landningsstället, men nosstället kommer ut bara halvvägs. Han behöver korrekt information, så piloten kommer överens med marktjänsten att han kommer att passera flygplatsen på lägsta möjliga höjd så att ingenjörerna kan fastställa den verkliga situationen. Efter att ha fått svar om att landstället inte har förlängts, bestämmer han sig för att landa i en nödsituation. I 50 minuter cirklade flygplanet över flygplatsen och man kan bara gissa vad passagerarna upplevde. Barnen grät, men befälhavarens förtroende gick vidare till de vuxna. Dmitry Rodin uppskattade sina chanser till 99,9%.
Fartygets huvudvikt faller på det bakre landningsstället (95 %), så befälhavaren fick slut på bränsle för att ytterligare minska trycket på fören. Med en hastighet av 270 km/h landade planet "på magen" på en specialbehandlad skumbana (vid brand). Detta kan hända om näsan stack in i banan. Men befälhavaren höll balansen till det sista, tills farten sjönk helt, varefter planet körde på tröghet de sista 25-30 metrarna och ställde sig upp i sina spår.
Efter olyckan
Passagerare hälsade fartygets besättning stående upp till höga applåder. Ingen fick en repa. Bara de som satt på de främre raderna kände den starkaste knuffen, medan de bakre inte kände något ovanligt under landningen. Dmitry Rodin, flygplanets pilot, var den sista som lämnade det, men insåg ännu inte att han från och med nu skulle bli en nationalhjälte i Kazakstan. Han gjorde bara sitt jobb och höll sig till det maximalainstruktioner. Men han gjorde det så felfritt att Nurlan Zhumasultanov (chefen för Bek Air) blev förvånad över att flygplanets flygkropp inte skadades alls, till och med färgen bevarades i sin ursprungliga form. Och det främre landningsstället ska vara helt återställt.
Besättningen började en svår period av väntan på resultaten från den särskilda kommission som undersökte olyckan. Det är viktigt att identifiera orsakerna till nödsituationen, som kan vara förknippad med ett brott mot reglerna för drift av flygplanet. Dmitry Rodin andades lättad när den holländska sidan erkände Fokkers designbrister.
Hero of Kazakhstan
På en av majdagarna på tröskeln till två viktiga händelser för Kazakstan - Victory Day och Defenders of the Fatherland Day - gav Nursultan Nazarbayev den civila piloten Otanorden och Guldstjärnan, landets högsta utmärkelse. Dmitry Rodin var inte van vid allas uppmärksamhet, ansåg inte att hans handlingar var enastående. Han tror att han bara gjorde sitt jobb och säkerställde passagerarnas säkerhet. Men i det civila livet är det brist på just sådana yrkesmän, pålitliga och trygga i sina handlingar, som inte är rädda för att lita på sina liv när de lyfter.
Vid XXIV ANC (Assembly of Peoples of Kazakhstan) talade Dmitry Rodin från talarstolen och svarade på frågor från publiken, inklusive landets president. Han sågs bort med dånande applåder och hyllade honom som en riktig hjälte. Tekniken misslyckades, men mannen som övervann svårigheterna visade sig vara på topp.
