Bland de framstående figurerna i Sovjetunionen intar Georgy Mikhailovich Beriev en hedersplats. Kanske är hans namn inte känt för alla och alla, men inom flygplanskonstruktionen är han en legend. Mer än någon av sina kollegor lyckades han skapa amfibieflygplan, som än i dag är bland de bästa på planeten. De produceras under varumärket "Be" (den första stavelsen i skaparens efternamn). Beriev lämnade inte bara många flygplansmodeller till sina ättlingar utan också en skola där hans elever fortsätter att designa sjöflygplan.
Childhood
I den georgiska staden Tbilisi (Tiflis) föddes Georgy Mikhailovich Beriev den 13 februari 1903. Hans nationalitet är georgisk. Hans fars efternamn lät ursprungligen som Beriashvili. Men eftersom den stora majoriteten av invånarna i Tbilisi var ryssar, kände Mikhail Solomonovich sig inte särskilt bekväm och bytte sitt efternamn. Alla hans fyra barn växte upp som Berievs.
Fadern till den framtida flygplansdesignern arbetade som en enkelarbetare och mamma - Ekaterina Prokhorova (uppenbarligen var ryska) - arbetade som tvätterska.
Ung George har mycket tur med skolan. Dess direktör, som var en stor entusiast, försökte ge eleverna en utbildning av hög kvalitet, vilket berikade standardprogrammet. Barn togs ständigt med på utflykter och vidgade sina vyer på många andra sätt. Intrycken från hans skolår kommer för alltid att finnas kvar i Berievs minne. Och en enorm barndomschock var för honom första gången han såg ett flygplan, utfört av ace Sergei Utochkin. Kanske var det under flyguppvisningen som pojkens dröm om himlen föddes.
Men efter examen från skolan blev femtonårige Georgy Mikhailovich Beriev inte pilot, utan gick till ett järngjuteri. Det är sant att han bara jobbade där i ett par år.
Education
Killens föräldrar, även om de var mycket fattiga, trodde att de var skyldiga att ge utbildning till sina barn. Därför gjorde de allt för att George skulle komma in på Higher Primary School i Tbilisi. Att studera var lätt för den unge mannen, men han gillade särskilt tekniska ämnen. År 1916 tog Beriev framgångsrikt examen från denna skola och gick omedelbart in på en annan - järnväg, där han fick specialiteten som en mekaniker.
killen misslyckades med att ta examen. Inbördeskriget blossade upp mer och mer, och Georgy Mikhailovich Beriev, som är en ivrig beundrare av bolsjevikerna, ansluter sig först till Komsomol och arbetar sedan frivilligt för Röda armén.
Bara några år senare lyckades han fortsätta sin utbildning. Den här gångenvalet föll på yrkeshögskolan i Tbilisi.
Dröm om himlen
Vi analyserar ödet för en enastående figur och idag kan vi säga att Beriev Georgy Mikhailovich föddes "bevingad". Drömmen om himlen, som har sitt ursprung i barndomen, blev ännu skarpare i ungdomen. Killen försökte komma in i Yegorievsk Pilot School, men det fungerade inte - han var tvungen att studera vid Polytechnic. Bara George var inte en av dem som gav upp. Ett år efter att han kom in hittade han en kompromiss, och flyttade från Tbilisi till Leningrad, där Polytechnic Institute hade en skeppsbyggnadsavdelning och en flygavdelning. Livet var på rätt spår… Drömmen började närma sig.
Studenter tränade på Krasny Pilot-fabriken, den största flygplanstillverkaren i landet. Under träningen tog 27-årige Beriev Georgy Mikhailovich till skyarna för första gången. Sant, än så länge bara som passagerare.
Karriärstart
20-30-talen präglades av den snabba utvecklingen av vattenflyg i många länder i världen, inklusive unionen. För utvecklingen av denna industri skapade den sovjetiska regeringen OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). En examen från Polytechnic University kom hit för att arbeta.
Berievs nästa jobb var en designbyrå ledd av den franske flygplansdesignern Paul Richard. Georgy Mikhailovich fungerade först som en miniräknare och designade sedan knutar.
KB fungerade i tre år och präglades under denna tid inte av några betydande prestationer. Därför förnyades inte kontraktet med fransmannen, och byrån upplöstes. Enskilda anställda, bland vilka var Beriev, flyttade till TsAGIs centrala designbyrå. En högt kvalificerad specialist anförtroddes posten som biträdande chef för marinavdelningen vid Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich arbetar outtröttligt och skapar mycket snart ett flygplan som under de kommande tjugo åren var oumbärligt i USSR-flottans flyg. Vi talar om den mest massiva enheten under dessa år - sjöflygplanet helt i metall MBR-2.
Utländsk erfarenhet
Efter lanseringen av MBR-2 uppmärksammades och uppmärksammades dess designer av regeringen. Myndigheterna beslutade att Georgy Mikhailovich Beriev, vars biografi helt enkelt var oklanderlig (född i en proletär familj, gick med i partiet, slogs i Röda armén), var värdig en resa utomlands för att lära av erfarenheten.
Affärsresan varade i 6 månader och under denna tid lyckades Beriev besöka flygplanstillverkningsföretag i England, Frankrike, Italien och till och med USA. Delegationen av sovjetiska flygplansdesigners återvände till sitt hemland i juli 1934.
Chief Designer of the Central Design Bureau of Naval Aircraft Construction
Efter Berievs återkomst förflyttades han till Taganrog, där han vid flygplansfabriken, som innehar positionen som chefsdesigner, bokstavligen skapar designbyråer från grunden.
Taganrog-perioden av Georgy Mikhailovichs verksamhet inkluderar sådana hans "barn" som den civila versionen av MBR-2 - MP-1, presenterad i två modifieringar - för transport av passagerare och gods.
Anställda på anläggningen som förv altas av Beriev lyckadesatt skapa den första katapulten amfibieflygplan KOR-1 i Sovjetunionen. Modellen var inte fulländad, men den sattes i produktion.
Bland de betydande framgångarna under dessa år är också den förbättrade MBR-2, som fick "namnet" MBR-7; MDR-5, skapad för långväga maritim spaning; utveckling av apparaten KOR-2, tillhörande klassen av katapultmonoplan och andra.
En dröm som går i uppfyllelse
Georgy Mikhailovich Beriev, en flygplansdesigner av högsta klass, som arbetade i Taganrog fortsatte att drömma om himlen. Han ville inte bara skapa bevingade fordon, utan också kontrollera dem!
Och då får han tanken att hitta likasinnade och skapa en flygklubb. Uttänkt - klart! Myndigheterna gjorde eftergifter till den framstående designern och gav honom två U-2-flygplan. På dem, alla som ville lära sig att flyga. Fick en "crust"-pilot och Beriev.
I framtiden tog han rodret mer än en gång, inklusive hans idé - MBR-2. Och en gång, även när han körde den senare, hamnade han i en svår situation. Planets motor havererade och piloterna var tvungna att sätta enheten på vattnet i dåligt väder. Balanserade på vågorna, satte de i ordning fågelns hjärta, lyfte och nådde säkert flygplatsen.
Därmed bevisade Georgy Beriev i praktiken att han skapade en värdig modell. Och dessutom - äntligen blev hans barndomsdröm sann!
Det stora fosterländska kriget
Produktiv aktivitet avbröts förrädiskt av den fascistiska invasionen. Det stora fosterländska kriget började. DesignBerievs byrå evakuerades till Omsk, där arbetet fortsatte med den viktiga KOR-2 för landet. Tiden rann ut, regeringen hade bråttom, även om dess verkliga motiv till en början var obegripliga.
Senare visade det sig att KOR-2 var tänkt att utföra funktionerna som ett lätt bombplan under sjöstrider. För detta ändamål gjorde byrån om modellen något, och den lanserades i massproduktion.
1943, när designbyrån redan arbetade i Krasnoyarsk, går tillbaka till projektet med den första flygbåten, skapad av Beriev. Det var en ny generations fartyg. Men tyvärr hann han inte kämpa. Den första kopian av LL-143 (eller Be-6) monterades lagom till segern - i maj 45, och landet började tillverka enheter 1946. Produktionen utfördes i Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich fick höga utmärkelser för ett verkligt genombrott inom den inhemska flygplansindustrin:
- 2 Lenins order.
- 2 Order of the Red Banner of Labor.
- Medalj för militär förtjänst.
- Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945".
- Jubileumsmedaljer.
- Namnlagt vapen.
- Stalinpriset i andra graden.
- USSR State Prize.
Efter kriget
I slutet av det stora fosterländska kriget fick designen av flygplan en ny utvecklingsrunda. Taganrog Design Bureau producerade den ena modellen efter den andra.
Beriev Georgy Mikhailovich, vars foto redan var bekant för läsare av sovjetiska tidningar, strax efter att den legendariska Be-6 gav landet ett mångsidigt sjöflygplanBe-8, som fungerade som ett flygande laboratorium under lång tid (det testades bärplansbåtar).
Nästa idé från byrån var Be-R1 sjöspaningsflygplan, och efter det kom turen att se ljuset från Be-10, som var utrustad med svepande vingar för första gången. Planet presenterades under en fullsatt flyguppvisning och senare togs tolv världsrekord på det. Det är sant att åldern på Be-10 visade sig vara förolämpande kort, eftersom enheten skapades av en extremt kortlivad aluminiumlegering.
Militärindustrin utvecklades över hela världen, och atomubåtar kom in på "podiet". Deras förstörelse - det är målet som konstruktörerna av amfibieflygplan nu var tvungna att sträva efter. Och Beriev skapar ett annat mästerverk - Be-12, kärleksfullt kallad "måsen". Denna enhet kan hitta och förstöra ubåtar. För honom fick designern ett annat pris - State Prize. "The Seagull" gjorde det möjligt att sätta fyrtiotvå världsrekord.
En viss avvikelse från "ämnet" var skapandet av P-10-projektilen under ledning av Georgy Mikhailovich. Han hade inget med groddjur att göra.
De senaste åren
De sista åren av sin karriär ägnade Beriev åt att skapa projekt, varav de flesta förblev orealiserade. Bland dem till exempel fantastiska "ekranoplan" som kan flyga över vilket plan som helst på grund av luftkudden. Vissa utvecklingar hade helt enkelt inte tid att slå rot i livet, eftersom de förlorade sin relevans. Och andra väntar fortfarande i kulisserna och ser fortfarande fantastiska ut.
I slutet av 1960-talet, efter en andra hjärtinfarkt,Georgy Mikhailovich lämnar designbyrån. Men han sitter inte sysslolös i pensionen och fortsätter sitt analytiska och forskningsarbete. Försöker förutsäga flygets framtid. Han är medlem i olika vetenskapliga och tekniska råd i landet. Tills de allra sista dagarna är Beriev Georgy Mikhailovich kvar i leden. Generalmajoren lämnade denna värld den 12 juli 1979.
Legacy
En infödd i Tbilisi, son till en enkel arbetare, en stor drömmare och en outtröttlig arbetare, har kommit en intressant väg. Han lämnade efter sig inte bara de legendariska flygplansmodellerna, som till och med reser monument (bland dem, till exempel Be-6), utan också en unik skola. I Beriev Design Bureau, till denna dag, pågår utvecklingen och modeller av flygplan designas, manövrerar mellan två element - luft och vatten. School of Georgy Mikhailovich är världsledande inom vattenflyg.
Läraren lyckades kasta bra korn. Och jorden visade sig vara bördig…
