Ryskt militärt transportflygplan: specifikationer, mått, syfte och foton

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:56

Ryska militära transportflygplan, vars bilder ges nedan, är inriktade på att landa militära enheter och operativa taktiska grupper. Dessutom är dessa flygplan designade för att överföra vapen, ammunition, materiel och ammunition till fiendens baksida. Vissa av dessa maskiner kan användas som ett verktyg för speciella uppgifter.

Design och bygg

I Ryssland fortsätter arbetet med att skapa ett nytt tungt militärt transportflygplan, som ska ersätta de beprövade, men redan ganska föråldrade maskinerna som IL-76, AN, Ruslan. Det villkorade namnet på projektet är PAK TA (”Promising Aviation Complex for Transport Aviation”). För närvarande är sådan utveckling i ett tidigt skede. I detta skede försöker konstruktörerna, i samarbete med företrädare för försvarsministeriet, beskriva framtida flygplans utseende och egenskaper så mycket som möjligt.

Trots alla kontroverserföreslagna program fortsätter rörelsen i denna riktning utan uppehåll. Det är värt att notera att de uppdaterade moderna maskinerna lockade inte bara militära enheter. Det största företaget Volga-Dnepr beslutade 2018 att köpa 20 amerikanska motsvarigheter till Boeing 747. Flera miljarder dollar måste läggas på detta. Många experter hävdar att om det fanns en konkurrenskraftig inhemsk analog så skulle valet definitivt ha gjorts till dess fördel.

Nutidens prestationer

Nu är ryska militära transportflygplan fyra typer av maskiner som skiljer sig i bärförmåga och vissa tekniska nyanser. De bästa representanterna listas nedan:

• AN-12 (nyttolast - upp till 20 ton);
• AN-26 (upp till 6 ton);
• IL-76 (upp till 60 ton);
• Ruslan AN-124 (upp till 120 ton).

Det totala antalet sådana maskiner är cirka 250 enheter. Ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen har också ett liknande flygplan, som inkluderar cirka 100 exemplar av den 76:e Ilov. För inte så länge sedan släpptes en modifiering av MD-90A, utrustad med ekonomiska kraftverk och förbättrad utrustning ombord.

Intressanta fakta

Det stora flertalet av arbetet med att skapa ryska militära transportflygplan anförtroddes Antonov Design Bureau. Lejonparten av segelflygplan utvecklades av detta Kiev-företag, som användes i stor utsträckning inte bara inom den militära sfären utan också i civila industrier.

När Sovjetunionen föll i glömska, förOrganisationen började en mycket problematisk tid. Antalet tillverkade flygplan har minskat med en storleksordning, även om Antonov fortfarande försöker tillverka nya flygplan. Serieproduktionen av "Ruslanov" upphörde, nästan utan att starta. Dessutom, på grund av kända omständigheter, införde ett företag från Ukraina ett förbud mot oberoende underhåll av AN-124 till ryska växter och filialer. En sådan policy kan leda till att flygplan från Ryska federationen helt enkelt inte kommer att släppas utanför staten.

Tävling

Efter Sovjetunionens kollaps vidtog myndigheterna i Ukraina och Ryska federationen olika åtgärder för att stabilisera den militära luftfarten i båda länderna i samarbete. Samtidigt misslyckades de flesta avtalen. De senaste åren har visat att processen bara har fortsatt att förvärras. Låt oss försöka ta reda på hur det går med potentiella motståndare till ryska militära transportflygplan, eller snarare all stridsflyg?

Den viktigaste och allvarligaste konkurrenten är USA. Flygflottan i detta land har över 400 flygplan av olika typer. Denna variation gör det möjligt att genomföra storskaliga operationer flera tusen kilometer från sina gränser. Det amerikanska flygvapnets främsta transportörer är C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy multifunktionsenheter, med en bärkapacitet på 19 till 120 ton. Europeiska och amerikanska militära ledare överväger utveckling och produktion av tunga flygplan, med en lastkapacitet på mer än 100 ton, intenödvändigt och kostsamt program. Samtidigt tvekar inte båda sidor att använda Ruslans för vissa militära och civila ändamål.

Nya ryska militära transportflygplan i framtiden

För bara några år sedan beslutade en specialkommission från Ryska federationen att implementera PAK TA-planen. Som ett resultat överraskade parametrarna för den uppdaterade luftfarten många experter. Projektet i denna riktning kommer att ha supersoniska hastighetsegenskaper (över 2 000 km/h) med en flygräckvidd på minst sju tusen kilometer. Samtidigt kommer maskinens bärförmåga att vara upp till 200 ton. Inom 10 år bör det ryska flygvapnet ta emot cirka 80 enheter av denna utrustning.

Utvecklarna av nya ryska militära transportflygplan planerar möjligheten att förse sådana enheter på kortast möjliga tid med pansarutrustning från 400 av de modernaste Armata-stridsvagnarna och liknande analoger. Djärva manövrar är tänkt att utföras var som helst i världen. Strukturellt sett bör PAK TA vara utrustad med ett flernivådäck med möjlighet att landa vilken utrustning som helst.

Sådana egenskaper ser ut som något "transcendent alt", eftersom tillhandahållandet av sådana "monster" inte är helt klart. Utrustning av denna klass kräver speciella landningsbanor och en enorm tillgång på bränsle. Dessutom, när man skapar ryska militära transportflygplan av denna typ, kommer vissa svårigheter att uppstå som inte är jämförbara med den tekniska förmågan hos inhemska anläggningar. En annan nyans är fyllningen av information om utseendet på andra analoger, såsom Ermak PTS.

Militärt transportflygplan Il-106

Det angivna flygplanet är ett ganska gamm alt projekt från designbyrån "Ilyushin". Utvecklingen av maskinen började i mitten av 80-talet av förra seklet. Allt började med tillkännagivandet av en tävling för skapandet av en "transporter" som kan ersätta den legendariska men förlegade IL-76.

Designbyråerna Antonov och Tupolev erbjöd också sina projekt, men segern gick till Ilyushins. Planerna var att färdigställa utvecklingen och testningen av utrustning före 1995. Ändå har den politiska och ekonomiska situationen i landet gjort sina egna justeringar. Enligt egenskaperna skulle IL-106 ha en bärkapacitet på upp till 100 ton, tillverkades enligt det klassiska aerodynamiska systemet, med möjlighet att transportera varor över ett avstånd på upp till fem tusen kilometer. Dessutom var det planerat att utrusta den uppdaterade flygkroppen med en främre och bakre lastramp. Modellen var tänkt att komma in i serien 1997, vilket inte hände av uppenbara skäl.

Angående den nya PAK TA, det har förekommit uttalanden om att detta projekt inte är något annat än en modifierad IL-106. Troligtvis kommer den gamla utvecklingen fortfarande att fungera som skapandet av ett moderniserat militärt transportflygplan från Ryska federationen. Enligt obekräftade rapporter började den preliminära utformningen av den angivna modellen 2018.

Ändring "Ermak"

Ofta nämns ett annat fordon i den angivna riktningen - PTS "Ermak". Detta är ett annat projekt från Ilyushin Design Bureau,som omnämns är daterad 2013. Parametrarna för flygplanet liknar IL-106. Nedan följer korta egenskaper hos tekniken:

• bärkapacitet - upp till 100 ton;
• aerodynamisk schematyp - standarddesign;
• hastighet - cirka 2000 km/h;
• täckbart avstånd vid en bensinstation är cirka 5 tusen kilometer.

Bilen är planerad att sättas i massproduktion 2024. Utvecklingen kommer huvudsakligen att lånas från projektet på IL-106. För att framgångsrikt implementera alla idéer beslutades det att involvera inte bara Design Bureau of IL, utan också Myasishchev-fabriken, Transport Aircraft-företaget, flygplansfabriker i Ulyanovsk och Voronezh. Det är värt att notera att ambitionerna i detta projekt inte slutar där. Planerna inkluderar utvecklingen av IL-112 (bärkapacitet - upp till 6 ton), MTA (rysk-indisk variation med förmåga att transportera 20 ton last), samt ett tungt flygplan under index 476 (lastkapacitet upp) till 60 ton).

Svårigheter och möjligheter med deras lösningar

Att skapa en ny typ av ryskt militärt transportflygplan är kantat av många svårigheter. På många sätt beror detta på Sovjetunionens kollaps, då många kooperativa system helt enkelt föll isär och separerade. En av anledningarna är uppsägningen av finansieringen för skapandet av en ny motor av typen NK-92/93. Trots alla svårigheter med att lösa ett antal tekniska problem finns det inget annat sätt.

Nya pansarfordon kräver förbättrade transportmöjlighetermed flyg. Till exempel är IL-76 designad för dimensioner och vikt för följande fordon:

1. T-72 och T-90 stridsvagnar. I det andra fallet krävs viss demontering av enheten. Problemet är inte bättre med analoger skapade och utvecklade på Almaty-plattformen.
2. Kurganets-typ stridsfordon.
3. BMP-3.
4. Motoriserade gevärsenheter.

Enligt formgivarna planerar de att skapa ett ryskt militärt transportflygplan för PAK TA-projektet i slutet av detta decennium, varefter de kommer att påbörja sina riktiga tester.

Äntligen

Att döma av den överskådliga framtiden är inga radik alt nya militära "transportarbetare" förutsedda. Den befintliga utvecklingen gör det dock möjligt att producera ganska konkurrenskraftiga analoger som kan konkurrera på lika villkor med amerikanska och europeiska analoger. Huvudsaken är att projekten inte sjunker i glömska och får anständigt stöd från staten.