Spartaks tunnelbanestation - historia och funktioner

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:00

Spartaks tunnelbanestation är en av de nya hållplatserna för Moskvas tunnelbana. Det är den 195:e i ordningen sedan bygget av tunnelbanan påbörjades. Spartak-stationen ligger på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya, på sektionen mellan hållplatserna Tushinskaya och Schukinskaya. Tushino flygfält ligger ovanför stationen.

Stationsutseende och arkitektur

Stationen är grunt (10 m) under jord och har en pelarformad arkitektur. Hon har ungefär samma utseende som Art. Tushinskaya. Olympians är målade på väggarna. Stationens utseende är ganska modernt och passar mest av allt stilen minimalism. Detta kan ses på bilden av Spartaks tunnelbanestation.

Stationen byggdes av prefabricerade strukturer. Tot alt har den 2 rader med 26 kolumner, vars avstånd mellan axlarna är 5 meter. Grå marmor, aluminiumlegering samt svart och grå granit användes för dekoration. Taket är av galvaniserad plast. Pelarna är täckta med vit marmor. Det finns 4 väntplatser för tåg,utrustad med träbänkar i början och slutet av plattformen. Belysningen liknar den på närliggande stationer - modern stil.

Det finns en stor mängd grundvatten i området kring stationen, så anläggningar skapades för att avleda vatten från anläggningen.

Historia för stationen

Historien för tunnelbanestationen "Spartak" (Moskva) i allmänhet är ganska tråkig. På 70-talet av 1900-talet började bygget av stationen enligt ett helt annat projekt. Det var meningen att man skulle använda koppar och brun granit för att avsluta pelarna, och de rådande tonerna skulle vara gulgrå, med blå mosaik nära järnvägsspåret. Själva stationen började byggas redan 1975, men sedan ändrades planerna, och anläggningen övergavs. Detta pågick i flera decennier, och byggnaden kallades Volokolamskaya. Det var den äldsta oavslutade tunnelbanestationen i Moskva.

I mitten av 1990-talet skärptes säkerhetsåtgärderna vid anläggningen. Ibland lämnades en skötare på stationen. 2002 byttes kabel och generator ut. Under en period var stationshallen stängd från nyfikna ögon med pressad plywood. Samtidigt saktade tågen ner för att förhindra luftskador.

Idéer för att återuppta byggandet uppstod i slutet av 1990-talet, men det ökade intresset från lokala förv altningar för denna anläggning var förknippat med byggandet av stadion Otkritie Arena. Byggarbetet var planerat att påbörjas 2007. Samtidigt meddelade privata investerare i byggandet av stadionom att ge ett materiellt bidrag till färdigställandet av stationen.

Stationen började fungera i augusti 2014, samtidigt som denna sportanläggning öppnades, som sedan användes av Spartak-teamet.

Spartaks tunnelbanestation öppnades främst för att utöka transporttjänsterna för fotbollsmatcher. Först tänkte man till och med öppna den bara under matcher, men sedan bestämde man sig för att använda den här stationen för daglig passagerarservice. Under matcherna kommer Spartak endast att fungera i utgångsläget, vilket kommer att undvika trängsel.

För att bättre skydda installerades över 120 videokameror, tack vare vilka alla hörn och zoner kan ses, inklusive service, underjordiska passager och entréer från gatan.

Hur byggnadsarbetet gick

Grunden till stationen lades tillbaka på 70-talet av 1900-talet, men i den formen var den helt oförberedd att ta emot passagerare. I slutet av 2012 tilldelades en plats för tunnelbaneanläggningar och inhägnades av en ledig tomt nära stadion. En markstudie genomfördes. I mitten av januari 2013 påbörjades utgrävningen av en grundgrop för stationens norra vestibul och i slutet av denna månad för den södra. I mars inhägnades plattformen och i mitten av april stod plattformarna klara. I maj 2013 utfördes arbete i centralhallen.

Kopplingen mellan stationen och de två vestibulerna slutfördes i februari 2014. Vid det här laget var kassahallen och servicerummen redan byggda.lokaler, och byggandet av markens norra vestibul fortsatte. Huvudbyggnaden färdigställdes i juli 2014. I slutet av juni i år var väggarna mot järnvägen och stationshallen färdiga. Undantaget var röda dekorativa inlägg.

Den 11 augusti 2014 påbörjade Spartak-stationen ett fullfjädrat arbete med att serva tunnelbanepassagerare. Fram till det ögonblicket användes den delvis: tågen saktade ner, passerade stationen under uppbyggnad eller stannade en stund, och i vissa bilar öppnades entrédörrarna.

Öppning av Spartak

Den officiella invigningen av stationen ägde rum den 27 augusti 2014, samtidigt som stadion öppnades. Tunnelbanestationen "Spartak" blev det 195:e stoppet för Moskvas tunnelbana. Borgmästare i huvudstaden S. Sobyanin anlände till stationen.

För att öka passagerartrafiken kommer ett stort parkeringsområde och en transferstation för marktransporter att organiseras enligt Spartak-stationens vilja. Och på platsen för det tidigare Tushino-flygfältet byggs ett nytt mikrodistrikt Tushino-2018.

Schema och adress

Det första tåget passerar genom Spartak-hållplatsen i riktning mot Schukinskaya-stationen kl. 05:47-05:48, och i riktning mot Tushinskaya-stationen - kl. 05:46-05:48 på udda dagar, och på 05:48-05:50 - jämna dagar.

Adress till tunnelbanestationen "Spartak" - beräknad pr-d, 52/19.

Roll in art

Några avsnitt av romanen "Metro" av författaren Dmitry Safonov, som filmen gjordes på, var tänkta att utspelas på den stängda Borodinskaya-stationen. Filmar den här romanenavgjordes vid Spartakstoppet. Tunnelbanemyndigheterna vägrade dock tillstånd att skjuta på den här stationen.

I romanen Ghost Station av Anna Kalinkina framstår denna station som oavslutad på grund av ett kärnvapenkrig och förblev därför ett spöke.