Krasnoyarsk är en stad med ett unikt geografiskt läge, eftersom den ligger direkt på gränsen mellan östra och västra Sibirien. Men själva staden anses vara östsibirisk, även om floden Jenisej delar den i två delar. Av detta visar det sig att den högra stranden är östra Sibirien och den vänstra stranden är västra Sibirien.
Egenskaper och egenskaper i området
Krasnoyarsk har alltid ansetts vara den största staden i Sibirien. Tack vare sin industri kunde denna stad ingå ett avtal med Kina, där den andra parten kan introducera sina produkter till Krasnoyarsk. Tack vare de nya bosättarna kunde invånarna i Krasnoyarsk lära sig mycket.
Staden täcker en yta på 354 kvadratmeter. km och är uppdelad i 7 distrikt, och kustdelen upptas av endast tre av dem. "Varför ett så stort område?" - Du tänkte. Men svaret är enkelt: staden är mycket spridd på kartan, och avståndet mellan distrikten når 8 km, som vanligtvis är ödemarker eller industrizoner. Men nu bygger byggföretag upp ödemarker och försöker använda marken så effektivt som möjligt. Den högra stranden av Jenisej kallas den fem våningar höga spårvagnen gamla Krasnoyarsk. Ansluter okejshore är den längsta gatan i Ryssland som kallas Krasrab. I sig är denna aveny väldigt mångsidig. Det har sitt ursprung i Leninsky-distriktet och slutar i Kirovsky-distriktet. De dyraste lägenheterna på högra stranden ligger här, liksom cirkusen och turisthotellet. Och utsikten över själva Yenisei-banken är väldigt vacker.
Bridges of Krasnoyarsk
Naturligtvis går flera broar genom Yenisei, som dekorerar och kompletterar stadens ensemble. Och i allmänhet är vilken bro som helst ett otroligt vackert arkitektoniskt verk som ibland tjänar i århundraden. Den första bron, som började fungera den 17 oktober 1961, kallas Communal. Dess längd är 490 och 410 meter och representeras av två broar. På den tiden ansågs denna bro vara den längsta i Asien. Den andra bron heter Oktyabrsky. Dess konstruktion är helt i metall, bredden är 50 meter och längden är mer än 2500 meter. Konstruktionen av Oktyabrsky-bron började på 1970-talet. Den tredje bron som kallas 777 eller "Three Sevens" är designad för järnvägs- och vägtrafik. Vägen är 20 meter bred och nästan 700 meter lång.
Förväntade resultat
Byggandet kommer att utföras i två etapper, och resultatet blir en ny fjärde bro. Krasnoyarsk ser fram emot slutförandet av bygget. Det första steget kommer att omfatta förbindelsen mellan de två Jenisejbankerna. Den andra etappen kommer att inkludera en växling längs den vänstra stranden, som kommer att anslutas till en överfart höghastighetsbromotorväg. Tekniska indikatorer för den första etappen kommer att inkludera: trafikfiler, som kommer att vara 6; två gafflar med flera nivåer för transport; 4 Bron över Yenisei kommer att bli cirka 1562 meter lång.
Kollektivtrafik
Byggandet av en bro i Krasnoyarsk kommer att minska den totala trafikbelastningen på befintliga broövergångar, minska överskridandet av fordon genom stadens centrum. Denna bro kommer att hjälpa till att omfördela flödet av bilar och kommer att göra det möjligt att öka transporthastigheten med 25 %. Detta kommer att hjälpa till att skydda staden från trafikstockningar, trängsel och andra trafikstörningar.
Eftersom invånarna i Krasnoyarsk vet att de bor i en stad med en mycket ogynnsam ekologi, som har lidit inte bara på grund av klimatförändringar, utan också på grund av mänskligt ingripande (kolbrytning, järnh altiga metaller, hantering av kärnavfall), 4 bron genom Yenisei kommer att ge en möjlighet att förbättra stadens ekologi. Och idag är det en av de akuta uppgifterna. Detta gäller särskilt för centrum av staden Krasnoyarsk. Den 4:e bron kommer att tillåta 4 stadsdelar att förbättra sin ekologiska situation tack vare den nya bron, eftersom mer än 500 tusen människor kommer att bo bredvid den.
Social betydelse
Den nya bron kommer att ge ett stort antal personal- och materialmöjligheter. Konstruktion kommer att kräva metallkonstruktioner, inerta material, högkvalitativt cement, stora arbetskraftskollektiv och bra konstruktionsspecialister tillgängliga i Krasnoyarsk. Bron över Yenisei kommer att kräva cirka 2 200 kvalificerade arbetare och så mångaför tillverkning av byggmaterial. Slutförandet av hela projektet är planerat inom 4 år. 4 bron över Yenisei som projekt är en mycket komplex ingenjörsuppgift som kommer att utföras under flera år.
I början av 2012 började borrningen av pålfält, senare blev de grunden för bropelarna. Sedan 2013 har installationen av metallkonstruktioner för överbyggnader pågått. Leverans av material till anläggningen sker från en lokal stålkonstruktionsanläggning. I allmänhet kommer längden på en balk att vara från 18 till 21 meter, och bredden kommer att vara cirka 2,34 meter, och vikten kommer att vara 40 ton. Den totala mängden av hela spännvidden som kommer att användas för att bygga bron i Krasnoyarsk kommer att vara 1365 ton.
Byggresultat
Hittills har cirka 475 ton stålkonstruktioner redan installerats, vilket är cirka 12 balkar på tillfälliga stöd. I år är det planerat att montera och uppföra 365 ton metallkonstruktioner. Projektet involverar ett 50-tal utrustningsdelar och 500 bromän från olika byggbranscher. Enligt projektet ska installationen av spännen vara klar i år.
Efter befrielsen av platser längs Jenisejs stränder kommer fronten av allt arbete att expandera och kommer att visas på byggandet av trafikplatser för transporter. Under 2015 kommer ett arbete att utföras med att rusta bron, samtidigt som den ska klara alla trafikbelastningar. Det totala värdet av kontraktet kommer att vara cirka 12 miljarder rubel.
Denna bro kan säkert hänföras till klassen av unika strukturer i Ryssland. Runt bron kommer att vara aktivutveckla bostadsområden. Cirka 3 miljoner kvm. m. bostäder, där nästan 100 000 människor kan bo.
Samtidigt med bron byggs kurvlinjiga överfarter, och hela ingenjörsensemblen kommer att stå färdig 2016.
Transport
Den nya fjärde bron över Jenisej i Krasnoyarsk är idag därför ett nödvändigt och viktigt projekt för stadens transportliv.
Krasnoyarsk anses vara den andra i Ryssland när det gäller graden av motorisering, eftersom det idag är här det finns 355 bilar per 1 000 invånare. Det bör noteras att från 1986 till 2010 ökade trafikflödet på huvudbroarna över Yenisei från 4,5 tusen till 14 tusen bilar per timme. Samtidigt har kapaciteten hos systemet med enorma stadsbroar varit konstant i 25 år.
Den fjärde autobron är en viktigare byggnad för staden. Den nya bron kommer avsevärt att minska trafikbelastningen på de befintliga broövergångarna i staden, samt öka medelhastigheten på fordon med mer än 25 %. Detta gäller främst de mest trafikerade centrala motorvägarna, där man planerar att öka flödet till 30-34 km/h.
Idrifttagandet av den nya bron kommer att möjliggöra omfördelning av trafikflöden, undvika trängsel och bevara enheten och effektiviteten i stadens transportsystem.
City Ecology
Också tack vare byggandet av den nyaste bron över Yenisei,stadens ekologi kommer att förbättras, särskilt dess centrala del. Den främsta förväntade miljöeffekten från byggandet av den nyaste bron kommer att vara att situationen med skadliga fordonsutsläpp i den centrala delen av staden återgår till 2006 års nivå. Det var då som minimiindikatorn för skadliga utsläpp senast registrerades, vilket är cirka 2 gånger lägre än den nuvarande. Förbättringen av transport- och natursituationen kommer att ske i 4 distrikt i staden och de närmaste förorterna, med ett tot alt antal invånare som bor i dem mer än 500 tusen människor.
Slutsats
Vi har alltså övervägt alla möjliga aspekter med hjälp av vilka det är möjligt att på något sätt diagnostisera att idag genomförs ett ganska storskaligt och välbehövligt brobyggeprojekt i Krasnoyarsk.
Denna bro kan säkert hänföras till klassen av unika strukturer i Ryssland. Och vi undersökte mer än i detalj vad dess egenskaper är och vilka huvudfunktioner som kommer att implementeras med denna bro för staden Krasnoyarsk. 4 bron över Yenisei kommer att bli en mycket viktig händelse för de flesta av de närliggande regionerna, eftersom transportförbindelser med dem kommer att bli mycket bekväma och kostnadseffektiva. Det återstår bara att vänta på att bygget är färdigt och dra slutsatser om hur lönsamt detta projekt har blivit för staden och dess lokala invånare.
