Aircraft black box (flight recorder, recorder) är en anordning som används inom järnväg, vattentransport och luftfart för att registrera information ombord på system, besättningskommunikation etc. Om någon incident inträffade med transporten, användes denna data för att ta reda på varför.
Historia
Den första operativa flygmätaren dök upp 1939. Fransmännen Bodun och Hussenot designade ett ljusstråleoscilloskop som registrerar varje flygparameter (hastighet, höjd, etc.). Detta skedde genom att avböja motsvarande spegel, som reflekterade en ljusstråle på filmen. Enligt en version är det så här namnet "flygplanets svarta låda" dök upp (se bilden nedan), eftersom dess kropp målades i denna färg för att skydda filmen från exponering. 1947 organiserade företagsamma uppfinnare det franska sällskapet för mätinstrument. Med tiden blev detta företag en ganska stor utrustningstillverkare och gick samman med Safrankoncernen.
Ny modifiering
1953 lade den australiensiska vetenskapsmannen David Warren, som deltog i utredningen av Havilland-linjekatastrofen, fram tanken att det skulle vara till stor hjälp i ett sådant fall att ha register över besättningssamtal. Mekanismen han föreslog kombinerade röst- och parametriska inspelare, och använde även magnetband för inspelning. Warrens brännare hade en asbestfolie och var förpackad i en stållåda. Förmodligen har vi härifrån en annan definition av begreppet "flygplans svarta låda" - ett objekt med en okänd eller principlös intern struktur som utför vissa funktioner.
David introducerade prototypen 1956. Han kom också på den ljusa färgen på den svarta lådan i planet. Fyra år senare beordrade den australiensiska regeringen installation av brännare på alla befintliga flygplan. Andra länder följde snart efter.
Vad finns inuti?
Flygplanets svarta låda, vars foto du kan se i artikeln, tillhör inte kategorin komplexa enheter. Detta är en vanlig uppsättning kontroller och flashminneschips. Det skiljer sig inte mycket från en vanlig bärbar SSD. Flash-minne används dock i registrarer relativt nyligen. Nu är de flesta flygplan utrustade med äldre modeller, där inspelningen sker på magnetband eller tråd.
Typer av brännare
Det finns två typer av registratorer: operativa och akuta. Den första är inte skyddad ochanvänds för daglig fordonsövervakning. Personalen för järnvägs-, vatten- och flygtransporter läser av information från systemets körningar efter varje flygning. Sedan analyseras mottagna data för förekomsten av oacceptabla handlingar från besättningen under drift. Till exempel:
- om den maximala stigningen eller rullningen som tillåts av tillverkaren överskreds;
- om G-belastningen överskreds under start/landning;
- överskred du driftstiden i start- eller efterbrännarlägen, etc.
Den här informationen låter dig också spåra utarmningen av flygplanets resurser och utföra underhållsarbete i rätt tid för att minska frekvensen av fel på transportutrustning och förbättra flygsäkerheten.
Nödinspelningen har ett mycket tillförlitligt skydd. I enlighet med kraven i den moderna TSO-C124-standarden säkerställer den datasäkerheten för en halvtimmes kontinuerlig förbränning, med stötöverbelastningar på 3400 g, stannar på ett djup av 6 km i 30 dagar, såväl som statiska överbelastningar på 2 ton som varar upp till 5 minuter. Som jämförelse: inspelare av föregående generation med magnetband klarade en stötöverbelastning på endast 1000 g och en brinntid på upp till 15 minuter. För att underlätta sökningar är nödinspelningar utrustade med ekolodspingrar och radiofyrar.
Vad är den gjord av?
Färgen på den svarta lådan i planet kommer vi att diskutera nedan, men låt oss nu prata om materialen som den är gjord av. Inspelare är gjorda avlegerat järn eller titanlegeringar. Det är i alla fall ett värmebeständigt och höghållfast material. Även om brännarens säkerhet för det mesta säkerställer deras placering i flygplanets kropp.
Vilken färg har planets svarta låda?
Flygmätaren är vanligtvis röd eller orange. Nu vet du vilken färg planets svarta låda har, och det är helt klart att dess namn inte har något att göra med den faktiska färgen. Den ljusa färgen gjordes för att göra det lättare att hitta.
Vilka parametrar är registrerade?
Inspelare förbättras ständigt. De första svarta rutorna läser endast 5 parametrar: hastighet, tid, vertikal acceleration, höjd och kurs. De fixerades med en penna på en engångsmetallfolie. Den sista fasen av evolutionen av brännare går tillbaka till 90-talet, då solid-state media togs i drift. Moderna brännare kan spela in upp till 256 parametrar. Här är några av dem:
- Återstående bränsle.
- Omedelbar bränsleförbrukning.
- Pitchhastighet.
- Lufttryck.
- Bankvinkel.
- Nätverksspänning.
- Motorhandtagsposition.
- Sidoöverbelastning.
- Aileron introceptoravböjning.
- Flikavböjning.
- Hjälmavböjning.
- Stabilisatoravböjning.
- Aileron deflection.
- Pitch, kurs och rullningskontroll.
- Ratt.
- Engine RPM.
- Antalet varv för motorerna.
- Vertikala och laterala överbelastningar.
- Sann höjd.
- Barometrisk höjd.
- Flyghastighet, etc.
Var är det?
Flygplanets svarta låda är placerad i flygplanets bakdel. Det finns flera brännare ombord. Backupmodeller behövs i händelse av allvarlig skada eller oförmåga att upptäcka de viktigaste.
Tidigare separerades tal- och parametriska inspelare: den första installerades i cockpiten och den andra - i flygplanets svans. Men på grund av att cockpiten förstördes mer än stjärtsektionen i kraschen, monterades båda brännarna i flygplanets bakdel.
Airplane Black Box: Transcript
Detta är lika mytiskt som färgen på inspelaren i dess namn. Kom ihåg: det är helt enkelt omöjligt att dechiffrera de svarta lådorna med kraschade plan. Du kommer att fråga varför? Ja, eftersom den inspelade datan inte är krypterad, och själva ordet "utskrift" används i samma sammanhang som för journalister som bearbetar intervjuinspelningar. De skriver texten samtidigt som de lyssnar på inspelningen av diktafonen. Expertkommissionen gör detsamma och fixerar data i en form som är bekväm för uppfattning och analys. Det finns ingen kryptering här: dataskydd från främlingar tillhandahålls inte, informationen är tillgänglig för läsning på vilken flygplats som helst. Det finns heller inget dataskydd från modifiering, eftersom inspelaren är utformad för att identifiera orsakerna till flygolyckor och minska antalet i framtiden. När allt kommer omkring förundertryckande eller förvrängning av de verkliga orsakerna till olyckor av politiska eller andra skäl, kan du göra ett uttalande om allvarlig skada på registrarerna och oförmågan att läsa informationen.
Det är sant, även med allvarliga skador (cirka 30 % av olyckorna) kan den svarta lådan på ett kraschat plan fortfarande rekonstrueras. Fragment av tejpen limmas ihop och bearbetas med en speciell blandning, och de överlevande mikrokretsarna löds och ansluts till läsaren. Detta är ganska komplicerade procedurer som utförs i speciella laboratorier och tar mycket tid.
Finns det alternativ?
Nu vet du vad en svart låda för flygplan är. Hittills anses den här enheten inte vara 100 % tillförlitlig. Finns det några alternativ?
För tillfället finns de helt enkelt inte, men ingenjörer arbetar ständigt med att förbättra befintliga modeller. Inom en snar framtid planerar de att överföra data från svarta lådor i re altid antingen till flygbaser eller till en satellit.
Boeing 777-kapten Steve Abdu tror att sändning av re altidsdata kommer att kräva dyr satellitkommunikation. Men om du skickar med 4-5 minuters intervall, kommer detta att avsevärt minska kostnaden för tekniken och öka lönsamheten för dess tillämpning. Eftersom antalet satelliter på planeten ökar för varje år, är att spara flygdata på en fjärrenhet det mest troliga alternativet till långa sökningar och tidskrävande datadekryptering.
Planerar också att installerasparkade flytande registratorer. Flygplanets kollision med ett hinder kommer att registreras av speciella sensorer, som sedan kommer att starta utkastningen av inspelaren med en fallskärm. En liknande princip används redan i bilkrockkuddar.
