Adrian Newey är en välkänd Formel 1-ingenjör som för närvarande är anställd av Red Bull Racing. Han kallas vanligtvis för en av de största hjärnorna inom modern motorsport och har vunnit många utmärkelser från McLaren, Williams och Red Bull. Han är också chefsdesigner för Red Bull RB6 och RB7, säsongens vinnande Formel 1-bilar 2010 och 2011.
Tidiga år
Newey föddes i Stratford-upon-Avon, Storbritannien den 26 december 1958. Hans pappa var veterinär och hans mamma var tidigare ambulansförare. Hans äldre bror lämnade hemmet när Adrian var mycket ung, eftersom pojken växte upp som enda barn i familjen. Hans far var en bilentusiast, och deras butik hade en rad Mini Coopers, Jaguarer och vad Newey ansåg vara de mest intressanta trimmarna från Lotus. Såvitt han minns ville Adrian bli tävlingsingenjör. Som ung samlade han sportbilar och snart modifierade han dem i sin verkstad.
Ett verkligt ingenjörsgeni, även som tonåring, visade Adrians tankar sig naturligt i form - han började ritaskissade sina egna bilar vid 12 års ålder och gick en svetskurs under sommarlovet i skolan.
Adrian Newey gick på Repton Public School med den berömda Top Gear-värden Jeremy Clarkson, men blev ombedd att lämna vid 16 års ålder. Clarkson anmärkte senare att endast två elever hade blivit utvisade i skolans historia, han och Newey. Efter Repton gick killen in på Mid Warwickshire College of Further Education i Leamington. Som tur var kunde han vända saker och ting och komma in på University of Southampton, där han tog en examen i flygteknik och astronautik. För Newey var design av racerbilar verkligen som raketvetenskap. Hans examensprojekt var markeffektaerodynamik på racerbilar.
Karriär
Efter att ha tagit examen och letat efter ett jobb med de bästa F1-lagen, bestämde han sig för att arbeta för Emerson Fittipaldis lilla team under Harvey Postlethwaite. Teamet kommer snart att upphöra med sin verksamhet och Newey kommer att tvingas leta efter ett nytt jobb.
I mars 1984 fortsatte Newey sin karriär hos racingföretaget March och kom in i det amerikanska Indy-Car-projektet, där han blev designer och raceringenjör för Bobby Rahal. Adrian bildade en nära vänskap med Rahal, som skapade March 86C, med vilken han vann CART- och Indy 500-titlarna 1986. Efter flera år med olika team återvände han till mars som chefsdesigner för Formel 1-racingbilar.
mars, sällskap av Newey,upplevde inte sina bästa dagar, och 1990 blev mars Leyton House Racing, och Newey blev dess tekniska chef. Trots namnbytet förbättrades inte lagets förmögenhet och Newey var utan jobb i slutet av året. Sedan slösade inte Williams, det ledande laget, tid på att skriva på ett kontrakt med en ung designer, och Newey tilldelade henne två världscuper 1992 och 1993 med åkarna Mansell respektive Prost. Tragedin inträffade 1994 med Ayrton Sennas död. Under veckorna efter olyckan övervägde Newey att sluta sitt jobb.
“Ärligt talat, ingen kommer någonsin att veta exakt vad som hände. Det råder ingen tvekan om att rattstången gick sönder, och den stora frågan var att detta orsakade olyckan. Bilen hade sprickor och någon gång kunde den ha havererat. Det råder ingen tvekan om att hans design var mycket dålig. Men alla bevis tyder på att bilen inte spårade ur som ett resultat av ett fel i rattstången, säger Adrian Newey.
Förutom att Newey är en extremt begåvad designer, kan han vara ganska rastlös. På Williams rapporterade han alltid till Patrick Head, den tekniska direktören och även grundaren. Newey fann sig också i konflikt med några personliga beslut angående lagets ryttare. Newey ville vara ansvarig för alla tekniska frågor. 1997 besegrade Newey ärkerivalen McLaren och följdes snart av titlar med Mika Hakkinen 1998 och 1999. År 2001han skrev på ett nytt kontrakt och blev chockad när Ron Dennis försökte slå tillbaka honom.
Det var en tråkig fråga om löner och jag förväntade mig åtminstone vad jag redan gjorde, men Ron [Dennis, McLaren-ordförande] erbjöd 75 % av det. Samtidigt gav min gamle vän Bobby Rahal mig ett erbjudande om att gå med i Jaguar F1-teamet. Jag var nära att lämna när två saker hände: jag insåg att politiken inom Jaguar inte var bra och Ron erbjöd sig att tredubbla min lön. Så jag stannade.
Sommaren 2014 skrev Adrian Newey på ett nytt kontrakt med Red Bull Technology, och ryktena om hans övergång till Ferrari-teamet upphörde. Men detta nya kontrakt var verkligen slutet på engelsmannens karriär som racerbilsdesigner. Från slutet av 2014 kommer Newey att vara involverad i andra projekt inom Red Bull och kommer endast att spela en rådgivande roll i utvecklingen av framtida Red Bull Grand Prix-racingbilar.
Adrian Newey How to Build a Car: The Autobiography of the World's Greatest Formula One Designer
How to Build a Car utforskar historien om Neweys 35-åriga oöverträffade F1-karriär genom linsen av bilarna han designade, förarna han arbetade med och loppen han tävlade i. Adrian Neweys bok är vackert illustrerad med unika teckningar som, tack vare Adrians underbara livshistoria, berättar exakt vad som gör Formel 1 så spännande – dess potential för fullständig synkronisering mellan människa och maskin, den perfekta kombinationen av stil, effektivitet och hastighet.
Rea i RysslandBoken lanserades i december 2018. Allt du älskar med Formel 1 finns i den här boken.
Adrian Newey Cars
2003 skapade Newey vad han kallade sin sämsta bil någonsin. Den var kompakt och tätt packad, så pass att det var svårt att ta sig till växellåda och motor utan att behöva ta bort betydande delar av fjädringen. Sidokapslarna visade sig vara för ömtåliga och klarade två gånger det obligatoriska FIA-krocktestet. För att fullborda bilden blev växellådan så varm att dess värmebeständiga beläggning skalade av.
Även med hans uppenbara steg tillbaka i det dagliga F1-arbetet drömmer de flesta team fortfarande om att anställa honom. Det verkar otroligt för många att man ens skulle kunna tänka sig att sparka Newey, men under en lång och spännande karriär blev han ombedd att lämna och fick sparken.
