1954 omorganiseras Kurgan-fabriken, vars huvudproduktion var inriktad på produktion av tunga kranar. Nu var hans uppgift att utveckla en ny gren inom maskinteknik. Anläggningens ledning fick nämligen i uppdrag att utveckla och etablera serieproduktion av medelklassiga artilleritraktorer på larvband. I detta sammanhang döps KZTK om till KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Första medelstora artilleritraktorer
Eftersom Kurgan-folket ännu inte hade erfarenhet av tillverkning av sådana maskiner, var specialister från designbyrån för Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) involverade i utvecklingen av den första traktorn, som faktiskt utvecklade bilen. Projektet leddes av I. S. Kavyarov, som tidigare arbetat som biträdande chefsdesigner för ChTZ, och sedan 1954 utnämndes till chefsdesigner på KMZ.
De första fordonen som monterades med dragbilar lämnade produktionsverkstaden bara ett par månader efter att arbetet med projektet påbörjades. Bilen visade sig vara ganska framgångsrik, och på grundval av detta producerade anläggningen flera modifieringar av transportören, som t.ex.militär och civil inriktning.
Nästa maskin tillverkades helt av KMZ Design Bureau, det var ATS-59 artilleritraktor (fabrikskoden är "650").
Beskrivning av den nya artilleritraktorn
Utvecklingen av traktorn började 1956. Bilen var i första hand avsedd för bogsering av artillerisystem och släpvagnar, samt för att transportera ammunition, campingutrustning och stridsbesättning som betjänade den släpade pistolen i ryggen.
Framför ATS-59, direkt ovanför huvudkopplingen och växellådan, fanns en metallsvetsad hytt avsedd för två personer (förare och seniorbil).
Traktorns hytte var mycket trång, även för två personer, med små obekväma framdörrar. Ett stort hölje var anordnat i mitten av hytten, vilket gav åtkomst till transmissionsenheterna och huvudkopplingen.
I växellådan på terrängfordonet ATS-59 tillhandahöll konstruktörerna en ingång som gör att du kan ansluta kraftuttagsdriften vid anslutning av redskap.
Maskinkroppen var en mycket stark bärande struktur, svetsad av tjock stålplåt.
Konstruktörerna placerade kraftverket mellan kabinen och lastplattformen.
Chassi medföljer torsionsstångsoberoende fjädring med fem dubbla spårrullar på varje sida. Hydrauliska stötdämpare av spaktyp är installerade på det första (som är ledande) och sista hjulet. Själva valsarna var en dubbel gummerad struktur med en ganska stor diameter.
På baksidan av traktornlastplattformen är försedd med fällbara bänkar, som rymmer 12-14 personer. Under bänkarna är det möjligt att vid behov installera ytterligare bränsletankar. Uppifrån, för att skydda mot dåligt väder, täcktes karossen med en vattentät markis med fönster.
ATS-59 terrängfordon är dessutom utrustad med en vändbar dragvinsch placerad på fordonets baksida.
Tack vare den utarbetade layouten visade sig bilen vara mycket motståndskraftig mot vältning vid körning i branta sluttningar. Och den höga längdåkningsförmågan hos ATS-59 gjorde det möjligt att använda den i nästan alla terrängförhållanden.
Vägen från prototypmaskiner till serier
De första experimentella terrängfordonen byggdes 1958, varefter en cykel av omfattande fabrikstester av maskinen inleddes, efter att ha passerat vilket nästa teststeg började för traktorn. Den här gången testades traktorn av militären, som i allmänhet betygsatte bilen positivt och accepterade att den togs i bruk, vilket ändrade fabriksmärkningen till ATS-59.
Ytterligare förfining av maskinen utfördes redan under produktionen. Den första experimentsatsen på 10 maskiner lämnade fabriksbutikerna i slutet av våren 1961. Ett år senare nådde produktionen av terrängfordonet nivån 120 exemplar per månad. Dessutom utfördes arbete parallellt med att skapa olika modifieringar av traktorn. Som ett resultat började anläggningen på grundval av den 59:e att producera kabel- och järnvägsspår, samt bulldozers.
Också, speciellt på order av militären, tillverkades en ATS-59 traktor med kranbom. Den har hittat sin tillämpning i luftvärnsmissilstyrkorna.
ATS-59: specifikationer
1. Rovermått - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (höjd på kabinens övre nivå).
2. Markfrigång - 42,5 cm.
3. Vägvidd - 2 m 20 cm.
4. Bas - 3 m 28 cm.
5. Tjänstevikt - 13 ton 200 kg.
6. Kraftverk - W650G med en kapacitet på 300 l/s.
7. Maximal hastighet med full last vid körning på motorväg - 39 km/h.
8. Räckvidd vid full last med släp:
- på motorvägen - 730 km;
- på marken - 500 km.
9. Tillåten sluttningsbranthet vid körning utan släp är 35 grader.
10. Lastkapacitet:
- tillåten lastvikt för transport i ryggen - 3 ton;
- Släpviktsgräns - 14 ton.
Maskinbedömning
Under hela driftperioden har ATS-59 terrängfordontraktor etablerat sig som en mycket pålitlig och, viktigast av allt, opretentiös maskin. På grund av detta användes den flitigt i armén som traktor och baschassi för speciella överbyggnader. I det civila livet användes bilen i grundkonfigurationen i utvecklingen av nya svåra områden i landet.
Gammal traktor med ny hytt
Den enda betydande nackdelen med traktorn - en trång hytt - eliminerades med tillkomsten av ATS-59G. Faktum är att det var samma ATS-59, vars egenskaper förblev oförändrade i den nya modellen, men med en helt annan, heltnydesignad och rymlig sexsitsig hytt, även utrustad med ett kraftfullare värmesystem. Sådan bearbetning ökade popularitet och ökade efterfrågan på bilen.
Dessutom, efter att KMZ stoppade tillverkningen av larvtraktorer på grund av behovet av att konvertera produktionslinjer till produktion av infanteristridsfordon, upphörde inte tillverkningen av terrängfordon utan överfördes till Polen, som kl. den tiden var bland länderna i Warszawapakten.
