Järnväg: befolkningen i staden. Antal och etnisk sammansättning

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

I slutet av 2014 (strax före nyår - 24 december) fanns det en bosättning mindre som heter Zheleznodorozjny i landet. Befolkningen röstade lydigt för enandet med en annan stad nära Moskva, Balashikha, men i själva verket absorptionen. Huruvida de tidigare järnvägsarbetarna dragit nytta av detta eller inte får tiden utvisa.

Allmän information

Zheleznodorozhny är för närvarande en del av staden Balashikha, Moskva-regionen i Ryssland, som nästan fram till slutet av 2014 var en separat stad med regional underordning och det administrativa centrumet i stadsdelen med samma namn. Det har varit en självständig stad sedan 1952, sedan 1960 har det blivit en stad med regional underordning. Befolkningen i staden Zheleznodorozjny, Moskvaregionen, var cirka 152 000 2015. Befolkningstätheten (samma år) var 6311,67 personer/km2.

Arean som ockuperades av bosättningen, vid tidpunkten för sammanslagningen, var 2408 hektar. Den tidigare staden sträckte sig från väst till öst i en sträcka av 7 km, men om man tar hänsynbyggt på avstånd mikrodistriktet Kupavna, sedan 13 km. Järnvägslinjen Moskva - Nizhny Novgorod passerar genom territoriet, stationen (tidigare ansett som stadens centrum) ligger 10 km öster om Moskvas ringväg. Närliggande städer: Balashikha ligger 8 km bort, Reutov ligger 10 km bort och Lyubertsy ligger 11 km bort.

Efter att ha gått med i stadsdelen Balashikha delades staden in i 8 mikrodistrikt: de centrala distrikten i den avskaffade staden bildade Zheleznodorozhny-distriktet. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino och Savvino pekas också ut.

Ursprunget till namnet

Fram till 1939 hade bosättningen ett ganska oattraktivt namn Obiralovka. Enligt den mest anständiga versionen kommer det från namnet på en av ägarna eller grundarna av bosättningen.

Men befolkningen i staden Zheleznodorozhny anser att en mer "romantisk" version är motiverad. Förr förra seklet gick en "exilväg" genom små byar, som senare förenades till en stad. Enligt den gick de som dömts till exil i avlägsna Sibirien till fots för att avtjäna sitt straff. Lokala invånare, som jagade rån och stöld på landsvägen, tog bort den sista egendomen från fångarna. Fram till den punkt att de tog av sig sina sista kläder, det vill säga de rånade dem. Enligt en annan liknande version fick staden sitt namn på grund av att samma lokala mördare rånade köpmän. Rånarna gömde sig i vägkanterna i skogar och raviner, stoppade köpmän och för det mesta de omkringliggande bönderna. Slitade bort dem heltspände hästarna och gömde sig tills vidare säkert med byten.

På den tiden var de bästa platserna för bakhåll på vägarna Vladimirskaya och Nosovikhinskaya. Täta, ogenomträngliga skogar med vilda djur och moln av myggor över många träsk har länge fungerat som en fristad för rövare. På Vladimir-vägen, som låg i utkanten av skogen, blev många resenärer rånade, även om det inte fanns mer än 20 mil att gå till Moskva. Det var mycket farligare att köra längs Nosovikhinskaya-vägen, som slingrade sig genom skogens snår. Många resenärer, rånade av käcka människor på dessa platser, började kalla byarna som låg i närheten, rånade. Det kränkande namnet fastnade.

År 1939 fick arbetarbosättningen namnet Zheleznodorozjny, eftersom järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod passerade i närheten. Många invånare använder vardagsnamn - Zheldor eller Zhelezka. Under de senaste åren har folkspråket Zhelik blivit mer och mer populärt bland befolkningen i staden Zheleznodorozhny. Förmodligen kommer de tidigare stadsdelarna i staden, som nu är en del av Balashikha, att heta så under lång tid framöver.

Stadens grund

Territoriet som var en del av den moderna staden inkluderade Bogorodskys land, bosättningar (byar och byar) i Vasilyevsky volost (Savvino, Obiralovka och andra), såväl som Pehorsky volost i Moskva-distriktet (Kuchino), Olgino). De äldsta byarna Savvino och Kuchino beskrivs i skriftliga källor från den berömda ryske prinsen Ivan Kalitas tid, daterad 1327. Dessutom är Kuchino nära Pekhorka-floden den förstatid kallas en ödemark. 1571 grundades byn Troitskoye. Var och en av bosättningarna utvecklades oberoende under lång tid. Det finns ingen tillförlitlig information om vilken typ av befolkning som bodde i Zheleznodorozhny (närmare bestämt i de bosättningar som senare blev en del av den) vid den tiden.

Under andra hälften av 1700-talet uppstod byn Sergeevka. Bosättningen grundades av greve Peter Rumyantsev-Zadunaisky, som återbosatte flera bondefamiljer här, och namngav bosättningen för att hedra sin yngste son. Med tiden ersattes det officiella namnet av det vardagliga smeknamnet Obiralovka. Så mycket att det i slutet av 1800-talet blev det officiella namnet på inte bara byn utan även järnvägsstationen. Obiralovka nämndes första gången 1799 i dokument under byggandet av Nizhny Novgorod-järnvägen.

Utvecklingen av regionen under 1800-talet

I enlighet med katalogen för Moskva-provinsen, publicerad 1829, som låter dig bedöma storleken på byn, hade den 6 hushåll med 23 bönder. År 1852 registrerade ett annat officiellt dokument, som talade om bosättningarna i Moskva-regionen, en ökning av antalet invånare. Befolkningen i Zheleznodorozhny (dåvarande byn Sergeevka-Obilovka) var 56 personer, inklusive 22 män och 35 kvinnor som bodde på samma 6 yards.

Under andra hälften av 1700-talet började den snabba utvecklingen av regionens ekonomi, med upptäckten och starten av industriell utveckling av leravlagringar. I början av 1800-talet byggde lokala industrimän, bröderna Danilov, den första fabriken för tillverkning av rött tegel. Ungefär sammaVid den tiden köpte Moskva-handlaren D. I. Milovanov en liten hantverkstegelproduktion och omorganiserade den till en tegelfabrik, som 1875 producerade sina första produkter. Pengar började investeras i en lönsam lokal verksamhet, senare byggdes tegelfabriker av andra köpmän (inklusive Kupriyanov och Golyadkin). Under lång tid gav den här industrin jobb åt befolkningen i Zheleznodorozhny vid den tiden.

Järnvägskonstruktion

År 1862 gick järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod genom regionen och järnvägsstationen Obiralovka byggdes. Efter 15 år uppstod i närheten en stationsbebyggelse som fick samma namn. 1866 byggdes en brunn, vars vattenförsörjning tillhandahölls av en manuell motor. Intäkterna som genererades vid stationen började växa snabbt och översteg snart kostnaderna betydligt. En vattenpumpsbyggnad byggdes och järnvägsanläggningarna moderniserades. Gods- och persontrafiken har nästan fördubblats. Stationen är tilldelad den fjärde klassen, eftersom den redan har all nödvändig infrastruktur: 4 pilar, byggnader för passagerare och bostadshus. Stationshuset hade telegrafkontor, sparbank, rum med kassadiskar, gemensamt väntrum samt särskilda salar för 1:a och 2:a klasserna. Lagret byggdes precis bakom stationen, där postkontoret låg.

Med byggandet av järnvägen fick industrin en kraftfull drivkraft till utveckling. Befolkningen i Zheleznodorozhny på den tiden började växa snabbt, bönder började anställas en masse vid industriföretag,som fick frihet efter livegenskapets avskaffande.

År 1896 byggde barnbarnet till den berömda filantropen Savva Morozov, tillverkaren Vikula Morozov, Savvinskaya Manufactory fabriken. Bredvid grundade arbetarna i fabriken en by som heter Savvino. År 1904 grundades den andra i världen och den första på den europeiska kontinenten Aerodynamiska institutet i byn Kuchino. Vetenskapligt arbete leddes av grundaren av modern aerodynamik, professor vid Moskvas universitet N. E. Zhukovsky. Institutets arbete gav impulser till utvecklingen av byn Kuchino som ett stort vetenskapligt centrum. Den lilla bosättningen har blivit känd bland forskare och flygfarare i Ryssland och många länder runt om i världen.

På revolutionens afton

Den ekonomiska utvecklingen i regionen var starkt beroende av järnvägens arbetsbelastning. Under de senaste kvartssekeln har järnvägsspår främst använts för att transportera tegel. Den kom från lokala tegelfabriker, många byggda i början av 1800-talet. Andra ofta transporterade varor var kol, ved, spannmål. 1912 dök konstgjord belysning upp på stationen, organiserad med hjälp av fotogenglödlampor. Vägförv altningen såg till exemplarisk ordning och reda på stationen och dess omgivningar. Järnvägsstationen nämndes många gånger i litterära verk, till exempel var det här som Anna Karenina, hjältinnan i Leo Tolstojs berättelse, kastade sig under tåget.

Befolkningen i Zheleznodorozjny ökade särskilt kraftigt 1916, i byndet fanns redan omkring tvåhundra meter. Infrastrukturen växte också snabbt: en tebutik, ett bageri och en frisör öppnades. Det fanns en liten butik där man kunde köpa ljus, billiga cigaretter och bra matvaror. En spritbutik har öppnat. Den första nöjesanläggningen dök upp. Bredvid den lokala dammen, som hyrdes av entreprenören Maximov, anlade han bad, och med vinterns intåg fylldes här en skridskobana, där de som önskade fick åka mot betalning.

1916 var det en stark brand i Obiralovka, som förstörde många handelsanläggningar. Därefter organiserades en frivillig brandkår från lokalbefolkningen i byn. I närheten av dammen var en brandbod utrustad, på vilken en ikon hängdes, och bredvid grävdes in en stolpe med en signalklocka. Det fanns en skola i byn, där eleverna studerade i bara tre år. Enligt den etniska sammansättningen var befolkningen i Zheleznodorozhny ganska homogen, mestadels ryssar bodde här, på den tiden registrerades de i folkräkningen som ortodoxa.

Mellan två krig

Efter inbördeskriget var det första de gjorde att återställa bananläggningarna och den rullande materielen. Under industrialiseringsåren och den första femårsplanen började elektrifieringen av järnvägen. Sedan den tiden började en folkräkning av invånarna i byn Obiralovka regelbundet genomföras; 1929 bodde 1000 människor i den. Elarbetet avslutades ett kvartal tidigare än planerat. 1933, efter ett högtidligt möte, skickades det första elektriska tåget från Obiralovka-stationen till Moskva. Befolkning snabbtväxte på grund av tillströmningen av specialister från olika delar av landet, började den etniska sammansättningen gradvis förändras.

År 1939 fick bosättningen status som en stadsliknande bosättning, och på begäran av arbetarna, som de skrev då, döptes den om till Zheleznodorozjny-bosättningen. Enligt den senaste folkräkningen från förkrigstiden, som hölls samma år, var befolkningen i Zheleznodorozhny Moskva-regionen 7354 personer. Under krigsåren mobiliserades eller anmälde sig många invånare i byn till fronten, sex av dem belönades med titeln Sovjetunionens hjälte.

Efterkrigsår

Under efterkrigsåren byggdes många industriföretag, regionen fortsatte att specialisera sig på tillverkning av byggmaterial. 1946 öppnades en pilotproduktion av keramiska block och ett forskningsinstitut för byggkeramik. 1952 lanserades en träbearbetningsanläggning.

I byn Savino, inte långt från vävfabriken, organiserades 1947 en verkstad för restaurering av fabriksmaskindelar, som 1956 omorganiserades till en elektromekanisk anläggning. Samma år byggdes ett företag för produktion av produkter från mineralull. För att arbeta på nya industriföretag var det nödvändigt att attrahera betydande arbetskraftsresurser. Befolkningen i Zheleznodorozjny Mos. regionen 1959 nådde 19 243 personer.

Få stadsstatus

1952 fick arbetarbosättningen status som stad med distriktsunderordning, 1960 blev den en stad med regional underordning. Deldå kom byn Sergeevka, en stationsbebyggelse och flera sommarstugor in: Afanasevsky, Ivanovsky och Olgino. Historien om grundandet av dessa dachas är intressant.

Timmerhandlaren Afanasyev köpte en tomt av prins Golitsyn. Han byggde sitt eget hus (nu hörnet av gatorna Sovetskaja och Schmidt), anlade i skogen den centrala gatan, som han döpte efter sin dotter Elizabeth, och flera tvärgående gator. Utrymmet mellan gatorna delades upp i små separata tomter, som han sålde med god vinst. På 1800-talet bildades en hel dachabosättning Afanasyevsky, senare inkluderad i Pehorsky volost i Moskvadistriktet.

1983 köpte Ivanov I. K., en affärsman i Moskva och delägare i ett sågverk, en bit mark av Bondesamfundet i byn Pestovo. Markägaren ordnade också till en början tomten, skar gläntor för gatorna, grävde ut en damm och öppnade för försäljning av mark. Eftersom det första huset i den nya bosättningen tillhörde Ivanov fick han smeknamnet Ivanovsky. Sedan förkortades namnet till Ivanovka, som blev en del av Vasilyevsky volost i Bogoroditsky-distriktet.

Tomten som byn Olgino senare byggdes på köptes av industrimannen F. M. Mironov (huvudägaren i Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory Company) 1908 av prins Golitsyn. Fabriksägaren presenterade byn för sin fru Olga Gavrilovna på hennes födelsedag, varför den fick namnet Olgino.

Sovjettiden

1960 var flera bosättningar knutna till Zheleznodorozhny, inklusive byarna Savvinooch Kuchino, byarna Sergeevka och Temnikovo. År 1967 hade Zheleznodorozjnys befolkning vuxit till 48 000, mer än fördubblats på åtta år.

Under de efterföljande sovjetåren byggdes staden aktivt upp. En ny byggnad av järnvägsstationen och stationstorget byggdes. Centrum byggdes upp med moderna höghus. Byggandet av den södra delen av staden och mikrodistriktet Kuchino genomfördes aktivt. 1970, befolkningen i Zheleznodorozhny, Moskva-regionen. uppgick till 57 060 personer. Under det kommande decenniet nådde tillväxttakten av antalet invånare 2,45 % per år. Under de sista åren av sovjetstyret (1991 och 1992) var befolkningen i Zheleznodorozjny 100 000 personer.

Modern period

Efter Sovjetunionens kollaps fortsatte staden att specialisera sig på tillverkning av byggmaterial. Idag tillverkar stadens industri tegel, olika keramiska plattor, filterkeramik, snickerier för inredning av byggnader och mineralull. 1999 lanserades den första ryska fabriken av värmeisoleringsmaterial från Rockwool. Det polska företaget Cersanit har lanserat tillverkning av keramiska plattor och porslinsstengods.

Befolkningen i staden Zheleznodorozjny fortsatte att växa med i genomsnitt 2,16–2,98 % per år. År 2015 bodde 151 985 personer i staden. På gatorna i staden kan du träffa människor av olika nationaliteter. Men när det gäller etnisk sammansättning är befolkningen i Zheleznodorozhny övervägande rysk (genomsnittet för regionen är cirka 93% av ryssarna). Näst störst är ukrainare, armenier och tatarer.

Järnvägens sista år

I slutet av 2014 slutfördes processen för enande av två städer nära Moskva - Balashikha och Zheleznodorozhny. Stadens befolkning efter enandet uppgick till mer än 410 tusen människor. Den nya kommunen har blivit den största i Moskvaregionen. Genom beslut av de deputerade i Moskvas regionalduman slogs de två städerna samman till en kommun, som nu kommer att heta Balashikha.

Reformen initierades av Yevgeny Zhirkov (chefen för Balashikha), den stöddes av stadsfullmäktige och de regionala myndigheterna. Zhirkov ledde staden det första året, och innan dess ledde han stadens administration i Zheleznodorozjny i flera år. Därför känner han till de båda stadsdelarnas styrkor och svagheter. Han tror att en sådan omorganisation kommer att gynna alla, framför allt när det gäller att lösa samhällsekonomiska frågor. Och befolkningen i staden Zheleznodorozhny kommer att förlora praktiskt taget ingenting, särskilt när det gäller att tillgodose behoven av sociala infrastrukturanläggningar. Balashikha har alltid varit mer lovande, med en kraftfull industri.

I enlighet med de föreskrivna förfarandena hölls en folkomröstning i de två städerna i början av december 2014. Enligt resultatet av rösträkningen var mer än 70 % av invånarna för enande. Den 25 december samma år godkände Moskvas regionala duman lagen om enande av städerna Balashikha och Zheleznodorozhny, med bibehållande av namnet Balashikha. Lagen, undertecknad av guvernören, trädde i kraft den 22 januari 2015. I april fanns detdirekta val hölls för det lokala parlamentet i den förenade staden, enligt vilket chefen för Balashikha utsågs. Den nya kommunen tillhandahåller också tjänsten som förv altningschef (den så kallade stadschefen), som utses på konkurrensbasis. När det gäller befolkning låg staden Zheleznodorozjny (Moskvaregionen) vid tidpunkten för sammanslagningen på 116:e plats av 1114 ryska städer.