Den ryska järnvägskartan är en av de största och mest omfattande i världen. Denna typ av transport är av exceptionell betydelse för organisationen och välfungerande statens råvarumarknad. Det andra, men inte mindre viktiga syftet, är persontransporter, som står för cirka 40 % av det totala antalet rörelser på järnväg. Järnvägskommunikationens roll är också stor för att etablera förbindelser med andra stater, och särskilt med medlemmar av Oberoende staters samväld. Men den senaste tiden har spänningar med Ukraina lett till ett projekt för att bygga ett spår för att kringgå grannlandet.
Historisk information
Byggandet av en alternativ rutt utfördes under den avlägsna sovjettiden. Vi talar om en del av trafiken längs motorvägen Moskva-Adler (detta är en järnväg som går förbi Ukraina). Då var det inga problem med att korsa republikernas gränser, eftersom de faktiskt var ett enda land. Efter Sovjetunionens kollaps fanns det heller inga särskilda svårigheter, eftersom länderna förblev på goda villkor och antog ett avtalatt transittåg inte är föremål för gränskontroll. Det vill säga, tåget var tänkt att följa utan dröjsmål från Rysslands huvudstad till slutdestinationen - Adler.
Men redan på den tiden fanns det tankar om hur man skulle kunna förbättra höghastighetstrafiken i det här området. Anledningen till detta var de ytterligare svårigheter som uppstod på grund av eventuella problem längs vägen för detta tåg. När allt kommer omkring, om denna motorväg är blockerad, kommer närmaste möjliga väg att läggas genom Volgograd. Tåget kommer fram till sin destination med en försening på nästan en halv dag.
Det andra problemet var omöjligheten av kvalitetsunderhåll på hela webbplatsen. Det är också mycket svårt att kontrollera höghastighetstrafiken när man korsar gränsen fyra gånger.
Eftersom ryska järnvägar inte kunde utvecklas integrerat utan denna gren, utvecklade specialister redan 2008 ett projekt för att ersätta sträckan. Bygget beräknades påbörjas 2018. Men händelserna i Ukraina 2014 ledde till att alla villkor sänktes och flyttades så mycket som möjligt. Nu tillkommer trots allt ytterligare ett problem – det här är gräns- och tullkontroll. Under sådana förhållanden är det omöjligt att säkerställa komforten och säkerheten för passagerare på vägen. Därför beslutades det att bygga en liknande motorväg, endast genom Ryska federationens territorium.
Välj alternativ
Byggandet av järnvägar är en mycket känslig och kostsam verksamhet. Till detta projekt anslog staten initi alt fyrahundraåttio miljarderrubel. Dessa medel skulle användas för att kringgå den enda sektionen som ligger på grannlandets territorium. Vid denna trettiosju kilometer långa lucka ligger Zorinovka-stationen, som snart kommer att stängas av.
Den första versionen av reservlinjen var en motorväg som förbinder Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo och Bataysk. Tot alt är längden på denna sträcka 750 kilometer. Detta skulle avsevärt öka nätets kapacitet i riktning från landets centrum till söder. Utvecklingen av projektet tillhandahölls av programmet för utveckling av Ryska federationens transportsystem. Byggandet av detta segment var tänkt att ta två år – från 2018 till 2020.
Men på grund av de maximala tidsfristerna reviderades byggplanen. Specialisterna utvecklade flera varianter av projektet:
- first - förbinder Zhuravka och Sheptukhovka, längden på linjen är 149 kilometer;
- second - passerar genom Kantemirovka och Sheptukhovka, längden på linjen är 146 kilometer;
- den tredje kommer att korsa Zhuravka och Millerovo, linjens längd är 122 kilometer.
Bland alla tre förslagen vann den kortaste delen av järnvägsnätet. Detta var den avgörande faktorn i beslutet. Målet var trots allt inte bara att garantera säkerheten, utan också att göra förändringar utan större sensation för passagerarna. Människor bör ta sig till sina destinationer så bekvämt som möjligt, och detta kan inte säkerställas genom att förlänga vägen.
Byggfördelar
Järnvägen som går förbi Ukraina kommer att skapa många nya stationer. Detta kommer i sin tur att leda till uppkomsten av jobb, såväl som till återupplivandet av bosättningar i närheten. Historiskt har det hänt att på de platser där järnvägen läggs kommer utvecklingen av området säkert att ske.
Det vill säga, ett sådant positivt resultat kommer snart att observeras i Zaitsevka och Sergeevka i Voronezh-regionen, såväl som Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy och Bochenkovo i Rostov-regionen. Det är också planerat att bygga en bro över floden Belaya Kalitva.
Konstruktionsfel
Även om man till en början trodde att järnvägen förbi Ukraina skulle vara en bra lösning på problemet, men allt är inte så smidigt. Å ena sidan kommer vissa bosättningar att få ett uppsving i utvecklingen, medan andra tvärtom kommer att falla i isolering.
Järnvägskartan kommer att ordnas på ett sådant sätt att ett par distrikt i Rostov- och Lugansk-regionerna kommer att vara avskurna från livet. Invånarna i Chertkov sörjer särskilt över detta. För vissa var underhållet av sträckan Chertkovo-Millerovo den enda inkomstkällan. Det var denna station som matade hela bosättningen. Och om hälften av befolkningen arbetade direkt på järnvägen, så levde de andra på försäljning under tågstoppet. Nu kommer många att stå utan extra, och någon utan huvudinkomsten. De ryska järnvägarna i denna riktning gav en speciell vinstsommar. Till exempel passerade upp till åttio tåg på detta segment per dag under semesterperioden. Den enda lösningen på detta problem är möjligheten att lämna tåget Chertkovo-Millerovo och använda denna linje för godståg.
Nackdelar för ukrainare
Järnvägen, byggd runt Ukraina, kommer naturligtvis att leda till negativa konsekvenser för dess invånare. Befolkningen i distrikten Markovsky, Belovodsky och Melovsky kommer att påverkas särskilt, eftersom människor som bor där mycket ofta använde ryska tåg. Det var väldigt bekvämt, för på kort tid kan du övervinna gränsen.
Medan ukrainarna tvingas ta sig till Chertkovo. Invånare i Melovsky-distriktet - det är lika enkelt som att beskjuta päron, du behöver bara korsa bron. Resten använder tjänsterna från taxichaufförer som tar dig till din destination för etthundrafemtio rubel. Detta är dock för tillfället. Under byggprocessen kommer denna station att flyttas från gränsen tjugofem kilometer. Järnvägskartan identifierade den nära bosättningen Kuteynikovo. Men problemet är att det bara blir transit. Det vill säga, tågen kommer inte att stanna här. De närmaste stationerna ligger hundra kilometer från Kuteikovo. Från bosättningen måste du gå antingen till Millerovo, Rostov-regionen eller till Kantemirovka, Voronezh-regionen. Om du tar dig den här sträckan med taxi kommer det att kosta tusen rubel, vilket inte alla har råd med.
Scen 2015
Det var 2015 som byggandet av järnvägar började gå förbiUkraina. Sedan byggdes den första sektionen, som skulle förbinda bosättningarna Zhuravlevka och Millerovo. Arbetet utförs av Järnvägstrupperna. Markarbetet har förberetts för två järnvägsstationer - Zaitsevka och Sergeevka.
Scen 2016
I nästa byggskede lades den första länken till järnvägsnätet. Ryska järnvägarna kommer att koppla samman två nya stationer. Markarbetena blev nästan klara i tid. Slutförd spårläggning i Voronezh-regionen.
Scen 2017
Organisationen "Rysslands järnvägar" tillkännager att femtio procent av projektet har slutförts senast i januari 2017. Arbetena i distrikten Kantemirovskiy och Bogucharskiy har nått det sista bygget. Försvarsministern förklarar genom presscentret att kartan över ryska järnvägar kommer att fyllas på med en ny linje i september i år.
