Rysslands internationella transportkorridorer. Bildande och utveckling av internationella transportkorridorer

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:04

Den övergripande ekonomiska utvecklingen i en region beror till stor del på nivån på dess transportutveckling. Och här är internationella transportkorridorer av stor betydelse. De förbinder olika länder och säkerställer deras ekonomiska, kulturella, vetenskapliga och tekniska samarbete. Men internationella transportkorridorer är inte bara ekonomiska fördelar här och nu. Det är också en garanti för säkerhet och framgångsrik utveckling av staten under många år framöver.

Den här artikeln kommer att diskutera vad internationella transportkorridorer är, hur de bildas och utvecklas.

Internationell transportkorridor – vad är det?

Begreppet "internationell transportkorridor" (eller kort sagt ITC) förstås som ett komplext transportsystem som läggs längs den viktigaste trafikriktningen. Detta system involverar en kombination av dess olika typer - väg, järnväg, sjö och rörledning.

Som praxis visar, drivs internationella transportkorridorer mest effektivt inom gemensamma ekonomiska zoner. Det tätaste ITC-nätverket idag är typiskt för den europeiska regionen (särskilt för Öst- och Centraleuropa). Detta underlättades i synnerhet av att EU-länderna antog en ny transportpolitik 2005. En viktig roll i detta nya koncept tilldelades sjötransportrutter.

Bildandet av internationella transportkorridorer har blivit aktuellt i en tid då behovet av stora internationella transporter av gods har vuxit avsevärt. Sådana korridorer är i regel av yttersta vikt för utvecklingen av både gods- och passagerartransporter i ett land eller en hel region.

rollen och betydelsen av ITC

Utvecklingen av internationella transportkorridorer är viktig inte bara med tanke på kommersiella fördelar. När allt kommer omkring ger transnationella transporter inte bara vinst. De stimulerar också tillväxten och utvecklingen av de militära, industriella och vetenskapliga sektorerna i stater. Dessutom bidrar ITC till den aktiva utbyggnaden av infrastrukturen i de regioner som de passerar.

I många ekonomiskt utvecklade länder har frågan om transportpolitik och transportsäkerhet högsta prioritet. Ryssland måste också ta ett exempel från dem i denna aspekt.

Huvudfunktionerna för ITC

Vilka är de viktigaste uppgifterna för internationella transportkorridorer? Dom kanvälj några:

1. Tillhandahåller högkvalitativ, pålitlig och bekväm transport för alla deltagare i ekonomiska relationer.
2. Att tillhandahålla ett slags "broar", möjligheter till fullfjädrad handel mellan stater.
3. Deltagande i bildandet av den militära säkerheten för länder och hela regioner.

Den sista punkten bör diskuteras mer i detalj. Faktum är att den militära säkerheten för alla territorier utan undantag beror mycket på utvecklingsnivån för dess transportnät. Med enkla ord: ju fler motorvägar, järnvägar och stationer, havshamnar och flygfält i en stat, desto lättare är det att organisera försvar, leverera utrustning, vapen och resurser i händelse av yttre militär aggression.

System för internationella transportkorridorer i Europa och Asien

De huvudsakliga transportkorridorerna i den eurasiska regionen inkluderar följande transportkorridorer:

• MTK "Nord - Syd", som täcker de skandinaviska länderna, staterna i Central- och Östeuropa, den europeiska delen av Ryssland, Kaspiska regionen samt länderna i Sydasien.
• Den transsibiriska järnvägen (eller ITC "Transsib") är den viktigaste korridoren som passerar genom Rysslands vidder och förbinder länderna i Centraleuropa med Kina, Kazakstan och den koreanska halvön. Den har flera filialer till Kiev, St. Petersburg, Ulaanbaatar.
• MTK nr. 1 (alleuropeisk) - förbinder viktiga b altiska städer - Riga, Kaliningrad ochGdansk.
• MTK nr 2 (alleuropeisk) - förbinder städer som Minsk, Moskva och Nizhny Novgorod. I framtiden är det planerat att fortsätta korridoren till Jekaterinburg.
• MTK nr. 9 (paneuropeisk) - förbinder Helsingfors, Rysslands norra huvudstad - St. Petersburg, Moskva och Kiev.

Alla internationella transportkorridorer har sina egna beteckningar - index. Till exempel tilldelades ITC "North - South" indexet NS, "Transsib" - TS och så vidare.

Systemet för Rysslands MTC

Flera ITC passerar vårt lands territorium. De viktigaste internationella transportkorridorerna i Ryssland är alltså den norra sjövägen, ITC Primorye-1, ITC Primorye-2.

Transportkorridoren som kallas "Northern Sea Route" förbinder de viktiga städerna i Ryssland - Murmansk, Archangelsk och Dudinka. Den har en internationell beteckning - SMP.

MTK "Primorye-1" passerar genom Harbin, Vladivostok, Nakhodka och går till de viktiga hamnarna i Stillahavsregionen.

MTK "Primorye-2" förbinder städerna Hunchun, Kraskino, Zarubino och går även till hamnarna i Östasien.

Rysslands internationella transportkorridorer: problem och utvecklingsutsikter

I den moderna världen finns det tre kraftfulla poler för ekonomisk utveckling: nordamerikanska, europeiska och östasiatiska. Och Ryssland, som har ett gynnsamt geografiskt läge mellan dessa viktiga poler, borde dra fördel av denna situation och förbättra sigregelbunden transport inom dess territorium. Det är med andra ord vårt land som är skyldigt att koppla samman dessa världscentra med utvecklade och moderna transportkorridorer.

Ryssland är ganska kapabelt att ta över nästan alla större eurasiska transportflöden. Experter förutspår att med korrekt omorganisation av det inhemska transportsystemet kan detta uppnås på 15-20 år. Ryssland har alla förutsättningar för detta: ett tätt nätverk av järnvägar, ett omfattande system av motorvägar och ett tätt nätverk av farbara floder. Processen för effektiv bildande av transportkorridorer inkluderar dock inte bara utbyggnaden av transportnätverket, utan också dess modernisering, samt logistik och transportsäkerhet.

Mycket lovande för Ryssland är skapandet av den så kallade ITC "öst - väst" - den viktigaste transportkorridoren som skulle kunna förbinda Europa med Japan. Denna internationella transportkorridor kan baseras på den befintliga transsibiriska järnvägen med grenar av järnvägen till hamnarna i norra Ryssland.

Som de senaste årens statistik visar har handelsomsättningen mellan länderna i Europa och länderna i Östasien (främst Japan och Sydkorea) ökat med mer än fem gånger. Samtidigt transporteras det mesta av godset mellan dessa regioner över havet. Därför kan en direkt landtransportkorridor vara ett utmärkt alternativ till sjövägen. Men för detta bör de ryska myndigheterna anstränga sig mycket.och materiella resurser.

MTK "North - South"

Den nord-sydliga internationella transportkorridoren tillhandahåller länkar mellan länderna i den b altiska regionen med Indien och Iran. Index för denna transportkorridor: NS.

Den här korridorens främsta konkurrent är sjötransportvägen genom Suezkanalen. Men ITC "North - South" har flera påtagliga fördelar. För det första är den här vägen över land dubbelt så kort i avstånd, vilket innebär att det är mycket billigare att transportera varor på den här vägen.

I dag är Kazakstan en särskilt aktiv deltagare i denna transportkorridor. Landet använder det för att transportera sina exportvaror (främst spannmål) till Gulfländerna. Den totala omsättningen för denna korridor uppskattas till 25 miljoner ton last årligen.

MTK "North - South" inkluderar tre huvudgrenar:

• Trans-Kaspiska havet - förbinder hamnarna i Olya, Makhachkala och Astrakhan;
• Eastern - är en järnvägsförbindelse mellan länderna i Centralasien och Iran;
• Western - löper längs linjen Astrakhan - Samur - Astara (genom Makhachkala).

Pan European ITC 1

Det omfattande transportsystemet i Central- och Östeuropa kallades paneuropeiskt. Den täcker tio internationella korridorer i olika riktningar. Betecknad som "PE" med tillägg av ett specifikt nummer (från I till X).

Pan-European International Transport Corridor-1 passerar genom sex staters territorium: Finland, Estland, Lettland, Litauen, Ryssland och Polen. Dess totala längd är 3 285 kilometer (varav 1 655 km är motorvägar och 1 630 km järnväg).

Pan-European ITC 1 förbinder stora europeiska huvudstäder: Helsingfors, Tallinn, Riga, Kaunas och Warszawa. Inom gränserna för denna transportkorridor finns sex flygplatser och 11 hamnar. En del av den passerar genom Rysslands territorium, inom Kaliningrad-regionen, och inkluderar en stor b altisk hamn - staden Kaliningrad.

Pan European ITC 2

1994 hölls en särskild konferens om transportfrågor på ön Kreta, där huvudriktningarna för det framtida paneuropeiska transportsystemet fastställdes. Den består av 10 olika riktningar.

Den paneuropeiska internationella transportkorridoren-2 förbinder Centraleuropa med den europeiska delen av Ryssland. Den passerar genom fyra staters territorium. Dessa är Tyskland, Polen, Vitryssland och Ryska federationen. Transportkorridoren förbinder större städer som Berlin, Poznan, Warszawa, Brest, Minsk, Moskva och Nizhny Novgorod.

Avslutningsvis…

Därmed är utvecklingen av internationella transportkorridorer av stor betydelse för alla regioner i världen. Skapandet och effektiv drift av sådana korridorer eftersträvar inte bara ekonomiska, utan också kulturella, demografiska och militärstrategiska mål.