Kanske en av de viktigaste delarna i en modern bilmotor är generatorn. Priora från AvtoVAZ är inget undantag. Det finns så många elkonsumenter i bilen idag att mycket beror på kraften i generatorn. Men tänk om han plötsligt "bestämmer sig" för att bryta ihop? Först bör den tas bort.
Hur tas generatorn bort på Priore?
Demontering kan krävas i många fall. Säkert stod många "priorovods" inför behovet av att byta ut generatorremmen på "Prior". Ibland måste du ändra denna detalj, ibland - på något sätt förfina den. Hur lång tid tar det att ta bort generatorn helt? "Priora" - bilen är ganska enkel, och därför kommer det att ta relativt lite tid. Närmare bestämt, 40 minuter, men ibland måste man "plocka" lite längre.
Vad behöver du för detta? Bara nycklarna till "10" och "13". Se till att ta bort batteriet från batteriet"negativ" terminal. Efter det demonterar vi motorstänkskärmen.
- Vi letar efter utgången "D" på generatorn, varefter vi tar bort trådblocket därifrån.
- Vi letar efter var den skyddande gummikåpan "B +" sitter, varefter vi skruvar loss fästmuttern som sitter under den (för detta, använd nyckeln på "10").
- Med hjälp av knappen på "13" lossar vi åtdragningen av spännstången.
- Att vrida justerbulten moturs minskar generatorns remspänning.
Vidare arbetssekvens
Därefter ska du försiktigt flytta generatorn i riktning mot motorcylindrarna, varefter vi släpper Priora-generatorrullen från remmen. Sedan måste du försiktigt dra åt och slutligen ta bort justerbulten. Den ytterligare sekvensen av åtgärder kommer att vara som följer:
- Behöver ta bort klämstången helt.
- Skruva loss det nedre fästet, ta bort distansen. Efter det, genom att försiktigt hålla i generatorn ("Priora" är inte särskilt bekvämt i detta avseende), i trånga förhållanden, ta bort monteringsbulten helt.
- Det återstår bara att ta bort klämstången och ta bort generatorn helt.
Följaktligen bör installationen av denna del utföras i omvänd ordning. Om ditt mål är att byta ut generatorremmen med Prior, kan du fortsätta. Efter att den gamla delen tagits bort dras en ny rem på remskivorna. Om generatorn tas bort är det inte svårt att göra detta.
Glöm inte i något fall justeringen efter detgeneratorns drivremsspänning.
Kan en utbränd generator repareras?
Vi kommer genast att varna dig för att teoretiskt sett kan detta göras, bara det kommer att bli så mycket arbete att det blir mycket billigare och lättare att omedelbart köpa en ny del. Men om du verkligen vill visa dina förmågor kan du prova! Även om i de flesta fall generatorn ("Priora" skiljer sig inte från andra bilar i detta) är en förbrukningsdel. Borstar och ett lager byts där, och att spola tillbaka är ett annat jobb.
Vad är de uppmärksamma på när de inspekterar en borttagen och demonterad generator?
De vanligaste problemen inkluderar: kortslutningar mellan varven på statorlindningen, stavbrott (vid kortslutna rotorer), ofta finns det fall av dålig lödning i lindningen (åh, detta är inhemsk kvalitet), samt en banal kortslutning av alla samma samlarplattor. Du kan fastställa dem under feldetektering, vilket inkluderar följande aktiviteter:
- Tester av elektrisk isolering.
- Bestämning av isoleringsgraden på lindningen.
- Bedömning av borstens kvalitet.
Vanliga orsaker till generatorfel
Att döma av inhemska bilisters erfarenhet är den vanligaste orsaken till generatorfel:
- Skada på förankringslameller, som mycket ofta uppstår på grund av att borstarna fastnar, vilket är ännu vanligare när det inte finns kontroll över graden av slitage.
- Ändra ankarkonfigurationen (inklusivedess mekaniska deformation).
- Det är mycket vanligt att en ankaraxel är helt utsliten. Det antas att detta fenomen är en konsekvens av metallens låga kvalitet och bilens funktion under förhållandena i norr.
- Det är inte ovanligt att se en bränd lindning. Detta händer igen när kvaliteten på delen är låg initi alt, såväl som när maskinen används i ett mycket dammigt område.
- Skada eller fullständig glidning av ankarbandaget.
- Detektering av mekaniska defekter i växellådan: detta händer om lite skräp kommer på växellådan, eller om själva Priora-generatorns remrulle är utsliten.
- Mekaniskt slitage på andra delar av generatorn är möjlig. Det är möjligt att detta hände på grund av överdriven spänning på generatorremmen.
Det här är vad en spänd Priora generatorrem kan leda till. 16 ventiler (motor) "syndar" speciellt ofta med detta. Men på sådana motorer bör remspänningen kontrolleras så ofta som möjligt, annars är "ventilbröllopet" precis runt hörnet.
Arbetssekvens
Förresten, hur tar man isär VAZ Priora-generatorn? Observera att detta kommer att ta lite ansträngning. Först måste du skruva loss de tre muttrarna på likriktarenheten och sedan de två monteringshylsorna på pluspolen. Om du gör detta blir det inte svårt att ta bort bussningarna.
Det finns sex stift på den statiska lindningen som måste lödas så noggrant som möjligt. Likriktarblocket tas bort från generatorn. Använd en testare (detta är mycket viktigt), kontrolleralikriktardioder. Om de är normala kommer enheten att visa ett värde på 580-620 ohm. Om den visar ett oändligt stort motstånd är dioderna troligen trasiga. Hela likriktarenheten är tyvärr föremål för fullständigt utbyte. Så här kontrolleras de positiva och negativa polerna.
Ytterligare demontering
Ta en bild eller markera den relativa positionen för generatorkåporna. Skruva loss fästbultarna och ta sedan bort locket med en skruvmejsel. Ta bort och inspektera statorn visuellt. Det bör inte finnas några tecken på att vidröra ankaret på det (vi har redan pratat om detta). Om slitaget märks skadar det inte att byta lager eller generatorkåpan.
Sätt in sexkantsnyckeln i axelhålet. Håll i axeln och skruva loss den. Ta bort remskivan och brickan från generatoraxeln. Med försiktiga slag av en träklubba drar du ut den ur fästena. Gör detta mycket noggrant: om delen sedan norm alt inte faller på plats, kommer generatorremmen som snurrar på remskivan att slita ut den. "Priora" - bilen är ganska pålitlig, men det finns en gräns för styrkan. Så ta dig tid!
Om du känner spel när lagret roterar, eller knaster är tydligt hörbara, se till att inte bara byta ut denna del, utan även generatorkåpan. För att byta lager måste du först skruva loss brickans fyra fästbultar, dra ut den och sedan allt annat.
Andra reparationsmetoder
Så, tillbaka till mer seriösa ämnen. Är det möjligt att fixa generatorn? Lada "Priora" - en bil som upprepar sigde bästa inhemska traditionerna. Enkelt uttryckt är det ganska enkelt, och därför finns det få ärligt talat "engångsdelar" i den. Så i många fall kan generatorn väckas till liv igen, även om något riktigt allvarligt hänt den. Detta händer särskilt ofta om generatorns slitna borstar inte byts ut i tid. Samtidigt kommer Priora att köra, men delen kommer att vara hopplöst skadad.
När borstarna är helt utslitna vilar trådarna helt mot sin hållare, vilket gör att de först börjar gnista, och först då uppstår en båge som bränner ut lamellerna. Denna "sjukdom" är mest mottaglig för generatorn på Priora med luftkonditionering, eftersom den är den mest kraftfulla.
Hur får man ankaret att fungera?
I industriella förhållanden korrigeras skador av denna typ genom att bygga upp koppar med en galvanisk metod och sedan slipa ner den på en svarv. Som du förstår har inte alla en sådan möjlighet hemma, och därför erbjuder vi dig ett enklare sätt att få generatorn i fungerande skick.
Rengör först ankaret noggrant och bearbeta sedan uppsamlaren för att ta bort resterna av smält koppar. Ta bort alla synliga kortslutningar mellan lamellerna och kontrollera sedan ankaret för PJ och eliminera eventuella dolda fel. Oftast brinner de inte ut helt, "laxstjärten" helt inuti plastfästet förblir mer eller mindre intakt och faller därför inte ut.
Llödning i "implantatet"
Det är nödvändigt att noggrant rengöra den brända platsen närmed en grad eller liknande verktyg. Det är nödvändigt att hitta en liten bit tråd med en sådan diameter så att den passar fritt i spåret. Den andra biten ska också passa fritt i förlängningen, tätt mot den andra sidan av spåret. All denna konstruktion bör hållas i boet så tätt som möjligt.
Med hjälp av bor avlägsnas slutligen de sista resterna av koppar, de förberedda trådarna läggs, varefter de behandlas ordentligt med lod. Spara inte materialet: överflödigt lod kommer fortfarande att flyta ut när en ny lamell löds.
Hur sätter man in en "försegling" korrekt?
Du måste vara särskilt försiktig när du jämnar ut resterna av isolatorn. Ett ämne av lämplig storlek skärs ut från en bit av högkvalitativ koppar. Inget behov av att sträva efter fenomenal noggrannhet: huvudsaken är att den passar perfekt i bredden och ger bekvämlighet vid lödning. Hon är också förtennad och sparar inget löd. Överskott av lod och kolofonium kommer att pressas ut, och resterna kommer att fixera ämnet ordentligt i det förberedda spåret.
Tätningen placeras försiktigt på den förberedda platsen, varefter spetsen av den uppvärmda lödkolven placeras på den. Så snart lodet smälter och flyter, måste lödkolven tas bort, och tätningen ska pressas hårt (till exempel med en fil). Efter det behöver du bara vänta tills lodet härdar igen.
Överskott tas bort med en fil och bearbetas sedan, med hänsyn till förhållandet längs axlarna med landningsspetsen, samtidigt som man försöker ta bort så lite material som möjligt. Om separata hålrum och små deformationer avslöjas på lamellerna är det inget att oroa sig för.
Självklart, det häråterhämtningsmetoden kan orsaka legitim förvirring bland dem som inte har mött den tidigare, men ett sådant ankare kommer att fungera med ära tills borstarna är helt utslitna. Med tanke på att en vanlig kopparlamell inte tål ljusbågen från en helt sliten borste kan en sådan reparation anses mer än tillfredsställande.
Vi påminner dig än en gång om att att byta ut generatorn med Priore i de flesta fall är den bästa vägen ut, eftersom du i alla fall kommer att spendera mycket mindre tid och ansträngning på denna operation. Om du inte har lämpliga kunskaper och en uppsättning verktyg, bör du anförtro detta arbete till proffs från servicecentret.
