Mariinskys vattensystem förbinder Volga och Östersjöns vatten, med början vid floden Sheksna i Yaroslavl-regionen och når Neva i St. Petersburg. Utbildad av Peter den store, genomförd under regeringstiden av Paulus den första och hans son Alexander, renoverad och färdigställd av alla efterföljande monarker, inklusive Nikolaus II.
Omdöpt för att hedra Vladimir Iljitj Lenin och återuppbyggt i Sovjetunionen, med en lång och rik skapelsehistoria, är Mariinskys vattensystem, vars betydelse knappast kan underskattas ens nu, ett komplex av naturliga och konstgjorda reservoarer som är den Volga-b altiska vägen från fastlandets djup till Europa.
Början på en lång historia. Idén om Peter den store
Byggandet av S:t Petersburg gjorde det nödvändigt att ständigt leverera en mängd olika varor för egen konsumtion, såväl som inrikes- och utrikeshandel. Att röra sig genom vattnet gjorde det möjligt att göra detta mest bekvämt och snabbt.
I riktning mot Peter I, 1710, genomfördes de första undersökningarna för att skapa en farbar rutt längs floderna Vytegra, Kovzha och Sheksna, över sjön Beloe, från St. Petersburg till Rysslands djup. Tre varianter av riktningar övervägdes, en av dem hundra år senare, 1810, öppnades under namnet "Mariinsky vattensystem". Antikens stora artefakt (om man räknar lite mer än trehundra år av antiken) var för sin tid en mycket progressiv struktur, resultatet av ingenjörskonst och strategiskt tänkande, som fick världspriset i Paris.
För att genomföra planen var huvudreservoarerna tvungna att anslutas och göras mer kompletta. Detta var tänkt att underlättas av ett flerkomponentsystem av slussar och dammar (då mestadels av trä), samt manuellt grävda kanaler.
Vyshnevolotsk-rutten, som redan testades vid den tiden, uppfyllde inte det fulla flödet av handelsbehov, trots mänsklig inblandning i naturens angelägenheter.
År 1711 inspekterade tsaren en del av territoriet för Vytegra och Kovzhas vattendelare personligen. Traditionen säger att det var på platsen för hans tio dagar långa vistelse vid den tiden som ett monument restes.
Den brittiske ingenjören John Perry, som genomförde dessa studier, ansåg att det var mest rimligt att förbinda floderna Vytegra och Kovzha med en kanal. Den första rinner mot norr, den andra mot söder. Var och en är ansluten till ett långt system med sjöar och floder, som tillhandahåller den nödvändiga transporten av varor mellan norra och södra delen av den enorma staten, och så småningom bortom.
Resultaten av studien, beräkningar och förslag för genomförandet av arbetet tillkännagavs i senaten i närvaro av suveränen. Den turkiska kampanjen och efterföljande händelser, inklusive kungens död, försenade projektet under lång tid.
Behovet av en fullflödande navigerbar rutt växte, men under Katarina II, som till och med undertecknade ett dekret om tilldelning av medel för det arbete som hennes far tänkt på, omdirigerades medel från statskassan till konstruktionen av landkommunikationer i prioriterade riktningar - Petersburg-Narva och Petersburg-Moskva.
Forskning av specialisten som anlitats av Peter Alekseevich kom ihåg under Paulus den förstas regeringstid och återupptogs upprepade gånger - på 70-, 80- och 90-talen av 1700-talet.
Genomförande av idén
När behovet nådde en kritisk nivå tog Department of Water Communications över, nämligen dess chef, greve J. E. Sievers. Han återupptog forskningen, med utgångspunkt från den riktning som John Perry föreslagit, och lämnade en rapport till Paul den Förste, som underbyggde behovet av en tidig start av arbetet.
Sveränen godkände åtagandena. Pengarna för arbetets början togs från medel från den säkra skattkammaren för barnhemmen i S:t Petersburg och Moskva, som var ansvarig för tsarens fru Maria Fedorovna. Det är till detta faktum från historien om skapandet av Mariinsky-vattensystemet som sjöfartsvägen har sitt namn, som gavs på order av den 20 januari 1799 och förevigade namnet på kejsarens fru. Sedan skrevs och uttalades namnet fleraannars som "Maryinsky".
Samma år började arbetet, och nio år senare passerade det första fartyget provrutten. Den stora invigningen av mer än 1 125 kilometer (1 054 verst) av Mariinsky-systemet av kanaler och naturliga reservoarer ägde rum i juli 1810, efter 11 år av hårt, hårt, mestadels manuellt bondearbete.
Innan rutten öppnades var den utrustad med följande hydrauliska strukturer:
- 28 trälås och halvlås, mestadels en- och tvåkammarsluss (förutom trekammarslussen i St. Alexander på Mariinsky-kanalen) - det totala antalet kammare är 45, var och en hade följande parametrar - 32 meter, 9 meter och 1,3 meter - längd, bredd och djup vid tröskeln, respektive; de flesta av låsen var uppkallade efter helgon, förutom "Slava", "Ryssland" lås och "Devolant" halvlås (senare ersatt av St. George lås) på Vytegra;
- tjugo dammar;
- tolv utlopp (ettåriga dammar);
- fem klaffbroar (drivbroar).
Dessa parametrar säkerställde passage av fartyg med en lastkapacitet på 160-170 ton. När behovet av ökad trafik ökade, modifierades, flyttades, togs bort och byggdes om många anläggningar med jämna mellanrum.
Ekonomisk betydelse
Skapandet av ett komplex av vattenvägar av denna skala gjorde det möjligt att avsevärt öka omsättningen för handeln inte bara inom landet utan även med andra stater.
Avgång genom St. Petersburg till Östersjön gav en förbindelse med Europa. Leveranser längs Volga från de södra regionerna gjorde det möjligt att aktivt handla med livsmedel och industrivaror och förse dem över hela landet från Kaspiska havet till Östersjön.
För den inhemska ekonomin i Ryssland var betydelsen ännu viktigare - Spannmålsbörsen i Rybinsk, vars byggnad har överlevt till denna dag, är oupplösligt kopplad till skapelsehistorien med Mariinskys vattensystem. Den öppnades kort efter sjösättningen av vattenvägen och gav mjöl till icke-brödsområden i landet, och vete levererades också till Europa.
Att vara på Mariinsky Way hade en gynnsam effekt på utvecklingen av Cherepovets. På den tiden var det en rik handelsstad, ett centrum för skeppsbyggnad och utbildning i denna verksamhet. Det var bebott av köpmän som gav rörelse på vattensystemet. De första långväga lastfartygen som byggdes här seglade till och med till USA.
Floder i Mariinskys vattensystem
Mariinsky-systemet använder fyra floder som sjöfartsvägar: Svir, Vytegra, Kovzha och Sheksna, förutom ändpunkterna som ger upphov till nya viktiga delar av vattenvägen - Volga och Neva.
Men Volkhov och Syas är släkt med Mariinskys vattensystem, eftersom bypasskanaler läggs genom dem vid Ladogasjön.
Syas-floden är en del av huvudvägen för Tikhvins vattensystem och är ansluten till Mariinsky genom Svirsky-kanalen (förbi Ladogasjön med Svirfloden) och Syassky-kanalen, som förbinder Syas ochVolkhov. Båda kanalerna har uppgraderats som en del av förbättringen av vattensystemet.
Ladogakanalen förbinder Volkhov (en del av Vyshnevolotsks vattensystem) och Neva. Det är dessa konstgjorda reservoarer som banade vägen till S:t Petersburg från Mariinsky-systemet för fartyg som är försiktigt rädda för Ladogasjön, utsatta för stormar.
Också icke-navigerbara små floder (till exempel Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-ström, etc.) kan också hänföras till Mariinskys vattensystem, som, med hjälp av mänskligt ingripande, matade kanaler, andra floder och sjöar, eller själva blev en del av dem.
Mariinsky och Novo-Mariinsky-kanaler
Mariinsky-kanalen kan kallas den viktigaste konstgjorda reservoaren i systemet med samma namn. Det var han som korsade vattendelaren för floderna Vytegra och Kovzha, vilket gjorde att vildmarken och norra delen av landet kunde förbindas med en gemensam farbar väg.
På Kovzha-floden började den vid byn Gryazny Omut och föll ner i Vytegra nära bosättningen av den övre linjen. Den konstgjorda kanalen passerade genom två små sjöar, Matko Lake (dumpad under senare rekonstruktioner av systemet) och Ekaterininsky-poolen.
När det gäller floderna den förband, hade kanalen en högre nivå, så skeppen steg upp i den från en flod och gick ner i en annan. Maten tillhandahölls huvudsakligen av sjön Kovzhskoye genom Konstantinovsky-vattenledningen. För detta ändamål höjdes dess nivå med hjälp av dammar med två meter. Att upprätthålla den nödvändiga fullheten av kanalen tillhandahölls av sex gateways.
Novo-Mariinsky-kanalen byggdes på 80-talet av 1800-talet, nordost om sin föregångare, men harhonom en gemensam del vid förbindelsen med floden Vytegra. Dess konstruktion slutfördes under Alexander III:s regeringstid 1886.
Den nya kanalen har blivit sten och djupare. Dess pool reducerades avsevärt, vilket gjorde det möjligt att överge de fyra gamla tvåkammarslussarna och Konstantinovsky-vattenledningen. Nu matades den konstgjorda reservoaren från Kovzha-floden. För detta ändamål fungerade Alexanders vattenledning.
Sjöar och kanaler vid sjön
De mest betydande fullflödande sjöarna i systemet är Ladoga, Onega och Beloe (från norr till söder). Den ursprungliga sjöfarten gick runt den första och längs de andra två, vilket inte bara väckte svårigheter, utan många tragiska händelser. Utsatta för täta kraftiga stormar var sjöarna mycket farliga, många skeppsvrak inträffade vid den tiden i deras vatten.
Detta är vad som orsakade byggandet av bypass-kanaler runt dem, vilket ger en snabb och lugn rutt.
Ladogakanalen byggdes tidigare och gick omedelbart in i Mariinskys vattenväg. Novo-Ladoga byggdes på 60-talet av 1800-talet.
Onega och Belozersky byggdes på 40-talet av samma århundrade.
Konstruktionen hade inte särskilt god effekt bara på lokalbefolkningens inkomster. Tidigare var köpmän tvungna att använda mindre fartyg för att transportera gods säkert. De kallades "vita". Små robusta båtar säkerställde transport av gods över den grundare och lugnare delen av sjön, medan stora sjöfartspråmar korsade den tomma.
Också för att fungeraMariinskys vattensystem användes också av många små sjöar. På grund av dem genomfördes fyllningen av farbara floder och kanaler.
Förbättringar på 90-talet av 1800-talet
Högtidligt slutfört 1886, förbättringen av systemet, som innefattade mångfacetterat arbete utfört under 66 år, förblev inte slutgiltigt länge.
Redan i oktober 1892 påbörjades en ny storskalig rekonstruktion av den viktigaste vattenvägen. 12,5 miljoner rubel tilldelades för deras genomförande.
- Resultatet av förbättringarna var byggandet av 38 slussar i Mariinskys vattensystem. De allra första slussarna på Sheksnafloden installerades vid den tiden - fyra stenstrukturer blev dem.
- 7 skyttegravar grävdes (inklusive den berömda Devyatinsky), som rätade ut och förkortade de tillgängliga sjöfartsvägarna.
- Röjning, breddning och fördjupning av bypass-kanaler vid sjön genomfördes.
- Rekonstruerade och skapade nya landvägar för dragtransport (dragvägar).
- Svirälven är mer anpassad för navigering (olika städarbeten, fördjupning och breddning av stigen).
Resultatet av tekniska undersökningar och återuppbyggnad, konstruktion och återuppbyggnad av hydrauliska strukturer har varit en betydande ökning av fördelarna med driften av Mariinskys vattensystem. Medlen och teknikerna som användes uppskattades av samtida och belönades med en guldmedalj på världsutställningen i Paris 1913.
sovjetperiod
Vetenskapliga och tekniska framsteg har inte gått förbi denna vattenväg. Redan 1922 öppnades det första hydroelektriska komplexet Cherepovets. Den följdes av ytterligare tre: 1926, 1930 och 1933.
År 1940 fattades beslut om att skapa vattenkommunikationssystemen Volga-B altic och North Dvina. Samtidigt beslöt man att lägga malpån för byggandet av Kuibyshevs vattenkraftsanläggning.
Våren 1941 präglades av början av fyllningen av Rybinsk-reservoaren. Det varade till 1947, då byggandet av Volga-B alta återupptogs.
1948 började arbetet med att skapa en kanal från Lake Onega till staden Vytegra, vilket förkortade och rätade ut vattenvägen. Bygget slutfördes 1953.
1952 byggdes ytterligare ett vattenkraftverk vid Svirälven. 1961 och 1963 togs tre vattenkraftverk i drift vid Vytegra och Sheksna.
Den 2 november 1963 avslutade Mariinskys vattensystem officiellt sin verksamhet. Navigeringen har slutförts.
I slutet av maj 1964 började ytterligare två vattenkraftsanläggningar fungera och en ny kanal mellan floderna Kovzha och Vytegra fylldes. På sommaren passerade de första fartygen längs den nya rutten - först hydro-byggare, sedan lastfartyg och sist - passagerarfartyg.
Den 27 oktober antogs Volga-B altic Way av kommissionen och en lag undertecknades om detta, och i december utfärdades ett dekret för att ge den namnet V. I. Lenin.
Nuvarande status
Efter återuppbyggnad 1959-1964 Mariinskys vattensystem ingick i ett mer progressivt komplex av spår och hydrauliska strukturer. Den fick namnet Volga-b altiska vattenvägen.
Vid den här tidenlängden är cirka 1100 kilometer, minsta djup på den farbara farleden är från 4 meter. Detta gör att fartyg med en deplacement på upp till 5 000 ton kan segla.
Nu är den här vägen en av länkarna som förbinder de fem haven: Östersjön, Vita, Kaspiska havet, Azovska och Svarta.
Vattenvägens historiska monument
Genom hela dess existens historia har Mariinskys vattensystem haft stor betydelse för landets ekonomiska utveckling. Många händelser i samband med dess konstruktion och återuppbyggnad präglades periodvis av installationen av monument:
- Till Peter den store i staden Lodeynoye Pole vid floden Svir.
- Obelisker på Syassky-kanalerna, som markerar slutet på byggandet av varje.
- Två obelisker för att hedra byggandet av den nya Ladoga-kanalen (Shlisselburg-kanalen har inte bevarats).
- Tre obelisker tillägnade Belozersky-kanalen.
- Obelisker på Mariinsky- och Novo-Mariinsky-kanalerna.
- Obelisk för att hedra byggandet av Onegakanalen.
En av de första minnesvärda byggnaderna har inte bevarats - ett träkapell till Peter den stores ära nära byn Petrovskoe.
Det finns en legend om att en obelisk med inskriptionen "Petrs tanke Maria fullbordade" på platsen för den framtida korsningen mellan Vytegra och Kovzha (Mariinsky-kanalen) installerades där kejsaren planerade denna storskaliga konstruktion och kallade plats "Att vara ett berg". Kopplingen mellan de två floderna äger rum på den högsta punkten av vattendelaren.
Konstruktion av Novo-Mariinsky-kanalen, förutom installationobelisk, märktes också av släppandet av en stationär kopparmedalj 8,5 centimeter i diameter.
En medalj med en diameter på 7,7 cm göts också för att hedra slutförandet av bygget av Novo-Svirsky- och Novo-Syassky-kanalerna.
Intressanta fakta från Mariinskys vattensystems historia
En intressant lång historia inkluderar några särskilt anmärkningsvärda fakta relaterade till skapandet och funktionen av Mariinskys vattensystem.
- Mariinsky-systemet är uppkallat efter kejsarinnan Maria Feodorovna (eftersom de första medlen för konstruktionen tilldelades från skattkammaren för de barnhem som hon hade tillsyn över).
- Låsen vid White Lake kallades "Convenience", "Safety" (förbindelse med Sheksna) och "Benefit" (från Kovzhas sida).
- Flodtankern "Vandal", byggd 1903 och seglade längs Mariinskys vattensystem, var världens första motorfartyg och dieselelektriska fartyg.
- Vattensystemet betjänades av tio rederier på olika nivåer.
- Devyatinsky perekop finns med i listan över särskilt skyddade naturområden. En konstgjord damm lite mindre än en kilometer lång byggdes i monolitisk sten i mer än fem år. Arbetet utfördes på engelskt sätt, med läggning av en adit längs botten av den framtida kanalen, ansluten till ytan med femton schakt. Den uppgrävda jorden kastades i dem och togs ut.
- Inledningsvis tog resan från Rybinsk till St. Petersburg längs Mariinsky-systemet cirka 110 dagar, efter förbättringar 30-50dagar (1910).
- På grund av bristen på medel i statskassan för byggandet av vattenvägen 1818 beordrade Alexander I att ta tullar från fartyg beroende på deras storlek, samt riktade avgifter från köpmän och män i skattepliktiga gods.
- Syassky-kanalen var ursprungligen uppkallad efter kejsarinnan Katarina II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky- och Novo-Svirsky-kanalerna bär namnen på tsarerna Alexander - den första respektive den tredje.
- Matkosjön, som var en vattendelare i Mariinskys vattensystem, dränerades när nivån på Mariinsky-kanalen sänktes och dess bassäng användes för att dumpa jord. 2012 föreslogs att man skulle resa ett minnesmonument till den en gång så viktiga vattenmassan.
- Det sista fartyget som passerade Mariinskys vattensystem var en självgående pråm som heter Ilovlya.
Den ursprungligen stormiga och snabba Sheksna har förändrats dramatiskt på grund av hydrauliska strukturer, precis som andra reservoarer. Naturens älvbäddar förändrades och kompletterades, vilket påverkade människors flora, fauna och sociala liv. Mänskligt ingripande påverkade i hög grad ödet för hela området genom vilket Mariinskys vattensystem passerade.
Foton från slutet av 1800- och början av 1900-talet talar vältaligt om stora landvinningar och storskaligt arbete som utförts under svåra förhållanden utan ordentligt tekniskt stöd. Men handgrävda kanaler klädda i granit, många storskaliga byggnader får en också att tänka på de många människoliv som offrats för framsteg.
