Förmodligen är det bara små barn som aldrig har hört talas om vidskepelsen förknippad med kvinnligt kön och sjötransporter. "En kvinna på ett skepp - tyvärr" - så säger den gamla tron. Vad är orsaken till detta och vad är historien om denna vidskepelse?
En kvinna på ett skepp: är det verkligen så sällsynt?
Det är ingen hemlighet att fartygen mestadels är män. Naturligtvis tas inte hänsyn till passagerar-, sightseeingfartyg, där kön inte är så viktigt, och könsförhållandet inte alls är uppenbart. Men på handels- och militärfartyg (och vi får inte glömma piratskepp!) är det kvinnliga könet verkligen ett sällsynt, nästan exklusivt fenomen. Det är knappast möjligt att föreställa sig en kvinna - kaptenen på ett fartyg (även om det finns flera av dem i världen; vi kommer att prata om dem separat och lite senare) eller en båtsman i en randig väst. Dessa yrken är fortfarande rent maskulina och kräver mer uthållighet och uthållighet än vad som är inneboende hos kvinnor. Men även på sådana fartyg har damen som regel en plats. Vilken typ av jobb kan en kvinna ha på ett fartyg?
Skeppsuppgifter för de svagakön
Vi kommer att återkomma till fartygskaptener i kjol, men låt oss nu prata om andra specialiteter som är mer lämpade för det kvinnliga könet och som kan vara användbara till sjöss. Du behöver inte gå långt och tänka länge: självklart, först och främst, det här är en fartygskock! Eller en kock, för att uttrycka det enkelt. Det är kvinnor som framför allt sköter kockuppdraget på fartyg – nej, visst finns det också män bland dem, men det är ändå fler kvinnor. Detta har varit seden sedan urminnes tider, sedan antiken, och även litteraturen är full av sådana exempel.
Vem mer kan en kvinna arbeta på ett fartyg? En servitris på en restaurang, en bartender, en hembiträde, en administratör, en städare - i allmänhet allt som nu kallas "attendants". Samtidigt är det inte särskilt lätt att få jobb på ett fartyg - för det första måste du ha relevant arbetslivserfarenhet på stranden, och för det andra behöver du kunna ett främmande språk (främst, naturligtvis, engelska). ha internationella servicestandarder, vara stresstålig och vänlig. Och sådana allvarliga krav ställs bara för en kock eller en servitris - vad kan vi säga om en kvinna som bestämmer sig för att ta plats på kaptenens brygga?
Vem kom med omenet?
Ingen vet säkert med vems lätta (eller kanske tvärtom tunga) hand det lekfulla tecknet om det förbannade kvinnliga könet, som bara ger sorg i havet, började gå jorden runt. Det faktum att en kvinna på ett skepp är ett dåligt omen, vet inte om intelat, och denna vidskepelse har levt i århundraden. Även i detta progressiva århundrade är det många som tror och lyder honom – och detta trots att kvinnor ändå ständigt går till sjöss.
Vi återkommer dock till frågan om detta tecken är motiverat lite senare. Under tiden är det fortfarande värt att försöka ta reda på vilka händelser som var drivkraften för en sådan fiktion.
Tecknet om kvinnorna på fartyget: vad låg bakom det?
Märkligt nog, men källan till liv till denna vidskepelse finns inte på något sätt i ett enda exemplar. Det finns minst fem olika versioner av varför skylten om kvinnan på fartyget vaknade till liv. Och de har alla rätt att existera. Var exakt "benen växer" och "vinden blåser" kan inte sägas med absolut säkerhet - alla väljer det mest föredragna och rimliga alternativet för sig själva. Tänk om de alla är sanna?..
brittisk förutseende
Engelskan är internationell, inte bara på land. Sjövargar löser också sina mellanstatliga frågor på det. Och på britternas språk har fartyget flera namn, och alla av dem är feminina. Det var som kvinna, hon (det vill säga "hon"), sedan urminnes tider, som brittiska sjömän tilltalade sitt skepp. De trodde att varje skepp har sin egen själ, och kallade denna själ kvinnlig - trots allt behandlas kvinnor alltid med nedlåtenhet: det svagare könet är tillräckligt svagt för att förlåta honom och hjälpa honom. Detta innebär att havsandar och naturkrafter inte kommer att beröras i vilket fall fartyget,där den kvinnliga själen regerar. Av samma anledning kallades båtar för kvinnonamn, de sköttes och skyddades. Och det är därför de på alla möjliga sätt förhindrade en kvinnas uppstigning till skeppet: trots allt kommer de att bli rivaler med skeppets själ, rivaler om manlig uppmärksamhet. Som naturligtvis till en början var riktad uteslutande mot fartyget, men som kan försvaga och övergå till en lömsk hemmafru och frestare. Då börjar svartsjukan från skeppets kvinnliga själ – och vem vet vilka bekymmer all denna röra kan förvandlas till. Därför är det bättre att inte släppa kvinnor på fartyget - så resonerade forntidens sjömän. Och om det hände att en främmande skönhet hamnade på fartyget, och det samtidigt föll i en storm, kunde de tappra sjömännen utan att tveka kasta den olyckliga kvinnan överbord, eftersom alla har länge vetat att det bästa sättet att blidka naturkrafter är uppoffring. Vem mer att offra än en kvinna?
Och i Danmark i mitten av 1500-talet, i enlighet med denna maritima sed, utfärdades till och med ett kungligt dekret som angav ett kategoriskt förbud mot att damer och … grisar skulle uppträda på vilket fartyg som helst. Om detta händer bör de som inte lyder omedelbart drunkna. Uppenbarligen gjorde de det. I vår tid drunknar de åtminstone inte – de har blivit mer humana, mer humana.
Tillbedjan av gudar
Delvis med ovanstående version av tecknet på att en kvinna på ett fartyg är i trubbel, hänger även följande tolkning ihop. Alltid sjömän (och det började med de gamla fenicierna och inte mindre antika greker)dyrkade gudarna - Poseidon och Neptunus, havets herrar - och försökte på alla möjliga sätt behaga dem. Herrarna hade problem med det kvinnliga könet - gudinnorna försökte vrida och vända dem, som de ville.
Leverade en hel del problem till de olyckliga gudarna i allmänhet. Därför var det inte värt att reta Poseidon och Neptunus genom att ta ombord kvinnor – det vill säga de som gudarna bara råkar ut för.
Kyrkförbud
Denna version, till skillnad från de tidigare, är förknippad med det antika Ryssland och har ganska långa rötter i det kristna förflutna. Saken är den att i dessa avlägsna, forntida tider erkände kyrkan kvinnor som syndare, skökor, en källa till ondska och alla typer av olyckor - listan fortsätter och fortsätter. Bara detta bidrog inte längre till de modiga sjövargarna i lusten att resa sida vid sida med sådana djävlar. Men inte nog med det: de, som är fromma människor, kunde inte göra detta, även om de plötsligt verkligen ville. Faktum är att innan han skickade skeppet ombord, gick en präst utan misslyckande upp. Han välsignade skeppet och dess besättning för resan och bestänkte hela skeppets omkrets med heligt vatten. Efter en sådan procedur fick inte en enda kvinnlig själ ens kliva upp på stegen. Och eftersom det ingalunda bara var män som var fromma, vågade väldigt få bryta mot ett sådant förbud.
Manlig uppmärksamhet
Denna version av ursprunget till tecknen på att en kvinna på ett fartyg är i trubbel ligger på ytan. Till sjöss, under flygning, tillbringar fartyget ganska mycket tid. Följaktligen de människor som är på denbefinns utan alla frestelser. Om det här är ett rent manligt lag är det en sak, men om det dyker upp en kvinna i det så blir det naturligtvis problem.
Konkurrensen om hennes uppmärksamhet kanske inte visar sig vara de mest rosiga konsekvenserna för besättningen, vilket är helt oacceptabelt på öppet hav. För att undvika sådana problem försökte de att inte ta kvinnor ombord, och förmodligen, för att undvika eventuella rykten och skvaller, kom de på ett liknande tecken.
Kvinnors svagheter
En annan variant av varför en kvinna på ett skepp hamnar i trubbel är kopplat till den kvinnliga karaktärens egenheter. Damer, som ni vet, är nyckfulla, krävande varelser som älskar komfort, mysighet och frid. På många sätt är de kräsna, dessutom behöver de ständigt uppmärksamhet till sin person. Varken speciell komfort eller mysighet, mycket mindre uppmärksamhet på permanent basis till sjöss kan ges till kvinnor. Simning är bland annat ingen nöjesresa. Allt är möjligt till sjöss, och därför, för att skydda det svagare könet från eventuella sjöproblem, är det bäst att inte ta dem med dig alls.
Är omenet berättigat?
Så, enligt denna vidskepelse, vad heter en kvinnas vistelse på ett skepp? Just det, bråk och ständigt bråk. Men är det verkligen så? Fanns det några problem med de fartyg som fraktade kvinnor bara på grund av deras närvaro?
Marinkatastrofer är verkligen inte ovanliga, och detta är ett mycket olyckligt faktum. Endast i enUnder det tjugonde århundradet inträffade mer än tvåhundratrettio katastrofer i världen - och det här är bara siffrorna av de största, de som krävde hundratals och fler människors liv. Alla dessa olyckor inträffade på en mängd olika fartyg från olika länder och av olika anledningar. På några av dem fanns bara ett manslag, på några fanns det även damer. Och att säga att en kvinna är skyldig till allt är löjligt och meningslöst.
Kvinnan i havet: historiska fakta
Det har redan nämnts ovan att det finns flera kvinnliga kaptener i världen. Låt oss prata om dem kort.
Titeln på den allra första "kaptenen" i världen tillhör Anna Shchetinina, som var den enda som kunde föra sitt skepp från Tallinn till Kronstadt under ständig bombning under det svåra fyrtioförsta året. Förutom henne innehåller listan över kvinnor i höga sjöbefattningar: en svensk - en ubåtsbefälhavare; Turkisk kvinna - navigator; tyska - sjökapten; Afrikansk - befälhavaren för ett patrullfartyg. Det finns till och med en särskild kvinnlig rederiförening - det är förstås bara kvinnor som är medlemmar.
Och minns du vad som hände innan? Amazoner som flyger utan en skugga av rädsla på Svarta havet; kända piraterna Anna Bonnie och Mary Reed; Drottning av perserna Artemisia; Drottning av Egypten Cleopatra; Saint Ursula; den kinesiska piraten Ms. Qing; Engelska Hannah Snell, som tjänstgjorde på fartyget i manlig form i tio år…
Dessa och många andra exempel betonar än en gång: kvinnor har alltid varit på fartyg och kommer alltid att vara det, och vidskepelse är vidskepelse - människor måste tro på något!
