Arkitekt Santiago Calatrava och hans berömda projekt

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:57

Inspiration, landskapsstudier, tekniska lösningar, stål och betong är huvudkomponenterna i de magnifika och funktionella byggnader som skapats av den legendariske arkitekten, vars byggnader är omöjliga att glömma när man väl ser dem. Det här är Santiago Calatrava. Hans verk har realiserats i Spanien, Schweiz, Amerika, Kanada. Den här mannens skapelser är speciella, igenkännbara över hela världen och skandalösa. Calatrava återupplivar vilken plats som helst, vilket gör den vackrare och mer funktionell. Den spanska arkitekten är känd för sin futuristiska stil, tekniska innovation och estetik i byggnaderna han designar och bygger.

Santiago Calatrava: biografi

Inte långt från Valencia föddes den 28 juli 1951 den framtida byggaren av broar, tågstationer, teatrar och andra strukturer som förvånar med sitt ovanliga utseende. Santiagos fars yrke, även om det var inriktat på kommersiell verksamhet, älskade han konst och ville ingjutakonstnärlig och kreativ uppfattning om världen till sin son. Så i tidig ålder besökte pojken Pradomuseet och började visa intresse för teckning och skulptur. Vid åtta års ålder ritade Santiago Calatrava redan landmärken på whatman-papper på en konstskola i Valencia.

De turbulenta åren i Spanien avgjorde vidareutbildning utanför hemlandet. Vid 13 års ålder fick hans föräldrar hans son att resa till Paris på ett utbytesprogram för studenter, där han genomsyrades av storheten i arkitekturen i denna vackra stad. Nästa steg för att få ett yrke var att studera vid Polytechnic University of Valencia, som Santiago Calatrava tog examen 1973. Två år senare lämnade killen till Schweiz, där han fortsatte att studera sin favoritverksamhet inom byggområdet, men som ingenjör. Santiago studerade vid Zürichs tekniska universitet i fyra år. 1981 blev han doktor i tekniska vetenskaper och grundare av en arkitektur- och konstruktionsstudio i Schweiz.

Första verk och igenkänning

Ett av de första projekten som gav Santiago internationellt erkännande var järnvägsstationen (Stadelhofen) i Zürich. Även om glimtar av arkitektonisk fantasi dök upp i Santiago på forskarskolan. Tillsammans med sina vetenskapliga kollegor designade och byggde han poolen. Men det var inte en helt enkel idrottsanläggning, dess genomförande gjorde det möjligt för förbipasserande att titta på simmare underifrån.

Projekten i Santiago Calatrava 1986 kompletterade den nyutvecklade planen för genomförandet av en armerad betongbro för biländamåli hans hemland Valencia. Och ett år senare fick en ung specialist för detta arbete priset från International Union of Architects.

1989 gick Calatrava med sitt arbete in på erövringen av den franska byggmarknaden. Samtidigt öppnade han sin ateljé i Paris och ritade Lyons järnvägsstation. Santiago Calatrava öppnade ett arkitektur- och byggkontor i Valencia 1991.

OS

Länder där internationella idrottstävlingar hålls försöker som regel alltid att träffa gäster till deras sanna värde, överraska besökarna med arkitektoniska strukturer och semesterns uppläggning. Därför var de bästa specialisterna under alla år involverade i förberedelserna av de olympiska spelen. 1992 hölls sommarsporter i Barcelona och det krävdes ett telekommunikationstorn för att sända dem. Naturligtvis valdes arkitekten Santiago Calatrava av regeringen som specialist för att bygga en anläggning på en ikonisk plats i landet.

På berget Montjuic restes ett 136 meter högt torn på tre år. Idén med Calatrava var att skapa en struktur i form av en idrottare med en ficklampa i handen. Hennes unikhet slutade inte där. Spiran är en sorts klockvisare, som faller som en skugga på basen av TV-tornet och därigenom visar tiden.

Olympiska sommarspelen 1992 är inte det enda sportevenemanget där den spanska skaparen satt sina spår. 2004 blev Santiago Calatrava inbjuden att renovera Atens sportkomplex.

Movement –grunden för arkitektens arbete

I arkitektens genomförda projekt kan hans attraktion till att förbättra transportsystemet och människors rörelse spåras. Men bland mästarens verk kan man inte undgå att notera en bostadsskyskrapa i Malmö. Santiago Calatravas klausuler, som blev grunden för skapandet av ett extraordinärt hus, bestod av idén om rörelse. I en av sina föreläsningar vid Moskvainstitutet sa Santiago: "Arkitektur finns för människor, och mänskliga kroppar påverkar arkitekturen i termer av proportioner, rytm och storlek."

Byggnaden består av nio femkantiga segment, som var och en har fem våningar. Varje segment är vridet i förhållande till det föregående, och det sista följet är 90 grader i förhållande till det första. Byggnaden var under uppförande i fyra år. 2005 invigdes det 190 meter höga tornet officiellt. Än idag är det en av Sveriges största attraktioner och den näst högsta byggnaden i Europa.

Början av 2000-talet: inträde i en ny kontinent

År 2001, i delstaten Wisconsin, nära det befintliga komplexet av Museum of Art, restes den tredje paviljongen i Quadracci. Valvtak, ett flyttbart solskydd som påminner om en fågels vingspann, är byggnadens huvudsakliga strukturella lösningar, skapade av ett sådant geni som Santiago Calatrava. Fotot av den dynamiska strukturen imponerar med sin estetik och lockar massor av turister till Lake Michigan. Paviljongens glasvestibul har formen av en parabel. Alla byggnader i Calatrava-museet var sammankopplade till ett enda komplex av ett komplext nätverk av gångbroar.

En annan attraktion, bara i Sydamerika, implementerades 2001 på idén om en spansk arkitekt. Det blev Kvinnans Bro. Den tekniska uppfinningen bestod i rörligheten av den centrala delen av bron för passage av stora fartyg. Enligt skaparen inspirerade lokal musik honom att bygga denna struktur. Och arkitekten översatte rytmerna han hörde till skapandet av en bro i Buenos Aires.

City of Arts and Sciences

Santiago Calatravas ingenjörsuppfinningar kunde inte kringgå hans hemland. Inte långt från Valencia, på en yta av 350 000 m², finns ett unikt komplex tillägnat kulturell och vetenskaplig utveckling. De första elementen i "staden" var: ett planetarium, en biograf och en teater för laserföreställningar. År 2000 öppnades ett vetenskapsmuseum samt en anlagd park. Efter en tid öppnade det största akvariet i Europa i form av en näckros. Verket tillhörde Felix Candela, en arkitekt som var involverad parallellt med Calatrava i byggandet av ett landmärke i Valencia. Den sista byggnaden i "staden" var operahuset. Det arkitektoniska komplexet är utformat för att göra en person bekant med olika aspekter av konst, natur, vetenskap och teknik.

På natten, när ljuset kommer inifrån byggnader och det är mörkt runt omkring, liknar alla dessa skapelser djurskelett.

Kritik

Santiagos projekt är inte bara igenkännliga utan också dyra. Dessutom överstiger slutpriset för verket originaletuppskattning, och det finns tvister om tidpunkten för genomförandet. De senaste åren har Calatravas byggnader varit centrum för en skandal.

"City of Arts and Sciences" kostade 900 miljoner euro, tre gånger den ursprungliga budgeten. I komplexets byggnader, när det togs i drift, fanns det inga nödutgångar och brandstigar, även om senare felen eliminerades av Santiago, men på bekostnad av offentliga medel.

Ingenjör Santiago Calatrava, som skapade flygplatsterminalen i Bilbao, tog inte hänsyn till byggnadens kapacitet. Därför tvingades passagerare som passerade tullkontrollen vänta utanför för att ta emot sitt bagage. År 2000 var flygplatsen också föremål för felsökning.

Subisuri-bron, belagd med glasplattor, visade sig vara en traumatisk plats i regnigt väder. Konstitutionsbron i Venedig har också kritiserats. Orsakerna var inte bara tidpunkten och kostnaden för projektet som översteg tre gånger, utan också funktionaliteten. Den saknar ramper och är för brant, vilket gör det svårt för äldre att ta sig fram.

New York Train Station

Byggandet av en underjordisk höghastighetstågstation i New York på platsen för tvillingtornen utförs också enligt Calatravas projekt. Utformningen av strukturen ovanför nollmärket liknar en fågel befriad från händerna på ett barn. Inuti finns tunnelbanor, busshållplatser, stationer, vars väggar är gjorda av marmor. Slutförandet av arbetet är planerat till 2016 med en kostnad på 4 miljarder, även om konstruktionen initi alt var beräknadallokera 1,9 miljarder USD.

En auktoritativ publikation i publikationen hävdade att kostnaden för byggandet av stationen är medvetet överskattad. Detta bekräftas av revisionen av företaget som beställde projektet från den spanska arkitekten.

Slutsats

Som svar på kritik kan man till försvar för arkitekten säga att hans nuvarande kunder är återkommande köpare. "Syftet med mina byggnader är att göra städer unika och berika den mänskliga upplevelsen", sa Santiago Calatrava. Sightseeing är hans kall. Det verkar, vad kan överraska utvecklingen och implementeringen av viktiga arkitektoniska föremål, såsom broar, stationer? Verken skapade av den spanska skaparen blir byggnader, arkitektoniska monument, strukturer som förtjänar uppmärksamhet.

Han är författare till femtio arkitektoniska strukturer, och mer än ett dussin verk är fortfarande under utveckling.