Människan har alltid drömt om att flyga upp i himlen. Forntida grekiska myter berättar att Daedalus och hans son Ikaros flög upp i himlen med hjälp av vingar som var gjorda av fjädrar, vax och tråd.
Och den största vetenskapsmannen, uppfinnaren och konstnären Leonardo do Vinci skapade en gång skisser av ett ovanligt flygplan. Han var tänkt att använda styrkan hos mänskliga muskler för att flyga in i den ändlösa himlen.
Folk har försökt skapa sådana flygmaskiner under lång tid. Och skapade…
Historien om flygkrascher i världen
De allra första flygningarna på himlen började i slutet av 1800-talet. Det var då som statistiken över världens flygolyckor började. Under utvecklingen av flygningar på flygplan (frakt, passagerare) började flygkrascher i världen inträffa allt oftare. Statistiken över deras krascher växte otroligt fram till 1970. Och det är just 70-talet som är toppen av fruktansvärda tragedier i himlen.
I framtiden, på grund av tillväxten av modern teknik, förbättringen av flygtekniken och skärpningen av krav och regler för flygsäkerhet, började på 80-talet skeminska antalet flygolyckor. Det finns en trend att minska antalet flygolyckor från 616, med 15 689 dödsfall, på 70-talet till mer än 300 olyckor med 8 000 dödsfall på 2000-talet.
Världens flygkrascher, deras geografi
Geografiskt rankas USA i denna fruktansvärt sorgliga katastrofstatistik. Enligt välkänd information från Aviation Safety Network, från 1945 till i dag, har ett stort antal passagerarflygplan kraschat i detta land - mer än 630. Mer än 9 000 människor har dött i dessa olyckor.
Ryssland kommer tyvärr på andra plats i den här statistiken. Sedan 1945 har mer än 200 katastrofer på himlen inträffat på den tidens Sovjetunionens territorium och det moderna Ryssland. Med mer än 5 000 döda.
3:e plats går till Colombia.
Ecuador har minst flygolyckor.
Statistik över fördelningen av flygolyckor de senaste åren per land
Den 27 mars 1977 markerade världsrekordet för antalet offer i en flygolycka. På Teneriffaområdet kolliderade oväntat två flygplan av typen Boeing 747 från de välkända flygbolagen Pan-America och KLM. Sedan blev 583 personer offer.
Det totala antalet flygolyckor i världen ökar stadigt.
Det farligaste flygbolaget i världen, enligt Actual Security (svensk tidskrift), är det sovjetiska Aeroflot. Enligt dem visar statistiken över flygolyckor i världen att det sker mer än 18 krascher per 1 miljon Aeroflot-flygningar. Andra plats i denna sorgligaListan är upptagen av taiwanesiska flygbolag - mer än 11 olyckor per miljon avgångar. Den tredje platsen tillhör Egypten (mer än 11), sedan - Indien (mer än 10), Turkiet, Kina, Filippinerna, Sydkorea och Polen - mer än 6 olyckor på 41 miljoner flygningar. Säkrast är South-West-företaget (Amerika). För 1 miljon 800 tusen flygningar med flygplan från detta företag hände inte en enda katastrof.
Världens värsta flygolyckor efter antal offer
| Flygplansnamn | Katastrofens år | Crash-webbplats | Antal offer | Land, ägare till flygplanet | Orsaker till katastrofen |
| Boeing-747 | 1977 | Kanarieöarna | 578 | Nederländerna, USA | Felaktig mottagning av besättningen av flygledarens kommando |
| Boeing-747 | 1985 | Japan | 520 | Japan | Otillräcklig kvalitetsreparation av flygplanet (tekniska problem) |
| IL-76, Boeing | 1996 | Indien | 349 | Kazakstan, Saudiarabien | Kollision av två plan i luften |
| DC-10 | 1974 | Frankrike | 346 | Turkiet | Öppninglucka i lastutrymmet |
| Boeing-737 | 1985 | Atlantic | 329 | Indien | Terroristdåd |
|
IL-76 |
2003 | Iran | 275 | Iran | På grund av dålig sikt markpåverkan |
| A-300 | 1994 | Japan | 264 | Kina | Odefinierat |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Kanada | Det var fartförlust under start |
| DC-10 | 1979 | Antarktis | 257 | Nya Zeeland | Faller till marken |
| A-300 | 2001 | USA | 246 | USA | Oväntad eld i luften |
Den här tabellen visar de värsta flygolyckorna i världen.
Beskrivning av några flygolyckor
I mars 1974, efter att ha öppnat lastrummet, kraschade en fransk DC-10 som drivs av THY Turkish Airlines i en skog. Total- 346 döda.
I mars 1977 kolliderade en Boeing 747-206B (KLM) med en Boeing 747-121 (Pan Am) på Kanarieöarna på Teneriffa. 583 döda (världens värsta flygolycka).
I maj 1979 kraschade en DC-10 (American Airlines) i Chicago-området på grund av ett hydrauliskt fel. 273 människor dog.
I augusti 1980, efter att ha gjort en nödlandning, brann ett L-1011-200 Tristar (Saudi) flygplan i Saudiarabien (Riyadh) ner. 301 människor dog.
I juni 1985 förstördes en Air India Boeing 747-237B i Irländska sjön efter en terroristexplosion. 329 människor dog.
I juli 1988, på grund av ett löjligt misstag, sköts en Airbus A300B2-202 (Iran Air) ner av en militärmissil från fartyget Vincennes (Amerika). Det hände i Persiska viken. 290 människor dog.
I augusti 1985 kraschade en Boeing 747SR (Japan Airlines) in i ett berg i Tokyo. Överraskande nog överlevde bara fyra. 520 människor dog.
I november 1996 kolliderade en annan Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) med ett kazakiskt flygplan av typen Il-76TD i Charkhi-Dadri (Indien). Tot alt dog 349 personer då.
I januari 1996 kraschade en överbelastad Ant-32 in på stadsmarknaden i Kinshasa i Zaire. Mer än 297 döda. 4 personer från besättningen överlevde (tot alt 5 besättningsmedlemmar).
Senast, den 17 juli 2014, på ukrainskt territorium (60 kilometer från gränsen tillRyssland) inträffade en annan fruktansvärd tragedi - flygplanet Boeing 777 (Malaysian Airlines) kraschade (sköts ner av militären). 295 passagerare (inklusive 80 barn) och hela besättningen (15 personer) dog. Fram till nu har den verkliga orsaken till tragedin inte klarlagts officiellt.
Statschefers död i flygolyckor
Flykrascher runt om i världen inträffar på de mest oväntade platser, av olika anledningar, och människor med olika status i samhället dör i dem.
Ledare i alla länder använder som regel flygplan som transport på grund av tidsbesparingar. De mest moderna och, det verkar, mycket pålitliga när det gäller säkerheten för domstolen används för detta. Ett oförutsett fel på utrustningen eller helt enkelt en mänsklig faktor i dessa fall kan dock orsaka flygplanskrascher. Här är några flygolyckor i världen som dödade de första regeringstjänstemännen:
• År 2010 - Lech Kaczynski (Polens president) med sin fru, ett stort antal militärer från Polens högsta befäl och andra politiker dog i en Tu-154-krasch nära Smolensk.
• 2004 - Boris Trajkovski (Makedoniens president) dödades i en olycka i Bosnien.
• 2001 - Sudans militärledning dog i södra delen av landet.
• 1988 dog Muhammad Zia-ul-Haq, som var Pakistans president. Tragedin inträffade över staden Lahore, Pakistan (möjligen som ett resultat av en terroristattack).
• 1986 - Samora Machel (president i Moçambique) dog i en flygolycka i Sydafrika.
• År 1981 -Jaime Roldos Aguilera, Ecuadors president, dog. Ett plan kraschade i Wairapunga-bergen i Ecuador.
• 1969 - René Barientos Ortuño (Bolivias president) dog i Arc (Bolivia).
• 1966 - Abdul Salam Aref (Iraks president) i södra Irak.
• 1961 - Dag Hammarskjöld (FNs generalsekreterare) dog i norra Rhodesia (nuvarande Zambia).
• År 1957 - Ramon Magsaysay (Filippinernas president) dog i en annan katastrof i kommunen Balamban (Filippinerna).
Många fler välkända namn kan läggas till listorna över döda bland statsmän i små och stora länder i världen. Bland dem finns världens mystiska flygkrascher, främst de vars orsaker ännu inte har klarlagts. Dessa inkluderar flygkraschen som inträffade i Panama. 1981 dog Omar Torrijos, generalen, Panamas ledare, under mystiska omständigheter.
Statistisk data för Russian Airlines
Auktoritativa expertorganisationer har tagit fram statistik över flygplanskrascher från många ryska flygbolag och sammanställt en säkerhetsklassificering av befintliga flygplan.
Nyligen föredrar nästan alla ryska flygbolag, när de köper, utländska (redan använda) flygplan snarare än nya ryska. Och som ni vet är kontrollen av importerad modern utrustning utrustad med elektronik mycket annorlunda än kontrollen av inhemska flygplan. Följaktligen ökar risken för att det inträffar, återigen, bara en "mänsklig faktor".
Så, Rossiya står för 184 människoliv, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 och Tyumen Airlines - 5. Samtidigt är närvaron av flygbolag mycket glädjande, som har arbetat idag utan skadade: Transaero, Ural Airlines och Domodedovo Airlines.
Statistiska uppgifter om klassificeringen av liners
Tabellen visar klassificeringen av flygplan efter deras fara.
| Liner modell | Antal flyg, mln | Dödsfall i katastrofer i genomsnitt, % | Antal krascher | Airliner Hazard Rating | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Från ovanstående information kan vi dra slutsatsen att Boeing 777 är den mest pålitliga typen av flygplan idag.
Huvudorsaker till flygolyckor
Varje år fylls den svarta skrämmande tragiska listan över flygkrascher i världen på. Ofta är orsakerna till dessa tragedier fortfarande inte helt klarlagda. Flygkrascher i världen är mycket frekventa och oförutsägbara. Utredningen hamnar ibland i en återvändsgränd. Även magiska svarta lådor misslyckas ofta med att reda ut orsaken till vissa luftkatastrofer.
De främsta orsakerna till moderna flygolyckor: tekniska problem (fel på teknisk utrustning, mindre problem), fel hos flygledare, piloter och annan personal (mänsklig faktor),internationell terrorism, fientlighet, absurda dödsolyckor (militära luftvärnsfel, åskväder, till och med fågelangrepp, etc.).
Den viktigaste orsaken till flygolyckor är samma olyckliga mänskliga faktor. I praktiken i hela världen står den för nästan 70 % av alla flygplanskrascher.
Och ändå, trots det faktum att flygkrascher är fruktansvärda och varje gång orsakar en mycket smärtsam reaktion från hela världssamfundet, är flyget fortfarande ett av de mest pålitliga och säkra transportsätten som finns.
