Flygplan anses vara det säkraste transportsättet, men olyckor med flygplan har mer tragiska konsekvenser. Sådana incidenter kännetecknas av ett stort antal offer, betydande skada eller förstörelse av flygplanet, offentligt ramaskri och stor uppmärksamhet i media.
Klassificering av flygolyckor
Flygolyckor och tillbud klassificeras enligt flera kriterier. Särskilj mark- och flygolyckor. Markincidenter är de incidenter som inträffade före eller efter flygningen. Flygolyckor är de katastrofer som är förknippade med utförandet av ett flyguppdrag av fartygets besättning.
Dessutom urskiljs haverier, olyckor och katastrofer. Haveriet leder till mindre skador på flygplanet, samtidigt som det inte finns några skadade eller skadade. En olycka är en incident utan dödlig utgång där flygplanet skadas eller förstörs allvarligt. Katastrofer är flygolyckor som kännetecknas av:
- skada på ett flygplan så att reparationer inte är ekonomiskt lönsamma eller omöjliga, fullständig förstörelse av flygplanet;
- död för passagerare eller besättningsmedlemmar, såväl som personer ombord, inom de närmaste 30 dagarna från datumet för incidenten.
Orsaker till olyckor
Den vanligaste orsaken till flygolyckor är pilotfel, det vill säga den mänskliga faktorn. I 42 % av fallen inträffar flygolyckor av andra orsaker. Katastroffaktorer fördelar sig enligt följande:
- 58 % av incidenterna som leder till att en eller flera passagerare eller besättning dör beror på pilotfel.
- 22 % av tragiska olyckor orsakas av utrustningsfel.
- 12 % av olyckorna beror på dåligt väder under flygningen.
- 9 % av katastroferna orsakas av terroristattacker.
- 7 % på grund av fel på flygplatsens markpersonal.
- 1 % av flygincidenterna beror på andra orsaker.
Flygolyckor och tillbud orsakade av den mänskliga faktorn, i 29 % av fallen inträffade av en slump, på grund av piloters ouppmärksamhet eller glömska, 16 % är fel orsakade av svåra meteorologiska förhållanden, i 5 % av fallen orsakar incidenterna blir utrustningsfel.
Undersökningsmetoder för flygolycka
Varje tragiskten olycka med ett flygplan är föremål för obligatorisk granskning och analys. Reglerna för att utreda flygolyckor och tillbud gör det möjligt att snabbt skapa ett snabbinsatsteam, som inkluderar specialister från områden som är direkt eller indirekt relaterade till detta område. I framtiden överförs ärendet till kommissionen för utredning av en flygolycka eller en flygincident i Ryssland, National Transportation Safety Board i USA eller andra tjänster.
Analys av olyckor och tillbud innefattar följande steg:
- Sök efter de fyra huvudsakliga delarna av flygplanet för att avgöra om flygplanet kraschade på marken eller sönderföll i luften.
- Sök och lyssna på flyginspelare.
- Kontrollerar förhandlingarna mellan piloterna och flygledaren.
- Meteorologisk rapportanalys.
- Sök och samla alla flygplanets vrakdelar.
- Testar liknande fordonsmodeller i simulatorer.
- Analys av personliga filer för piloter och identifiering av möjliga psykologiska faktorer som påverkade katastrofen.
- Kontrollerar passagerare och last enligt dokumentation för att utesluta eller bekräfta versionen av attacken.
- Förhör av överlevande och ögonvittnen till tragedin, tittar på videon om vad som hände.
- Kroppens patologiska anatomi.
Statistik för flygolyckor per land
USA leder överlägset antalet civila flygplansolyckor. Så, från 1945 till 2013 i USA var det mer än sjuhundra olyckor med mänskliga offer. flygstatistikav olyckor under samma period visar att antalet passagerare och besättningsmedlemmar som dog i olyckorna uppgick till tio och ett halvt tusen personer.
Ryssland i den sorgliga statistiken är på andra raden. Kanada, Brasilien, Colombia, Storbritannien, Frankrike, Indien, Indonesien och Mexiko kom också in i de tio bästa länderna när det gäller antalet flygolyckor och -katastrofer. Det stora gapet mellan USA och andra stater i rankingen beror på att USA stod för 28 % av civila flygplansavgångar i världen.
Den största katastrofen i Ryssland
Det har också inträffat stora olyckor i Ryssland. Den mest fruktansvärda tragedin när det gäller antalet offer var kollisionen av ett Tu-154-flygplan som flög längs Krasnodar-Novosibirsk-rutten genom Omsk med tre flygplatsservicebilar på banan 1984. Som ett resultat av incidenten kollapsade planet, av de 179 personerna på planet överlevde bara fem.
Vissa källor kallar gränsincidenten utanför ön Sakhalin 1983 för den största katastrofen i Ryssland. En sydkoreansk Boeing 747 sköts ner efter en dubbel kränkning av Sovjetunionens gräns. Dödssiffran var 269 personer.
Den största katastrofen i USSR
Flygolyckor i Sovjetunionen har ett hundratal eller fler dödsfall i endast tre fall under hela den sovjetiska luftfartens historia. Den största incidenten är Tu-154:ans fall nära Uchkuduk, på Uzbekistans territorium. Flygplanet opererade ett passagerarflyg på rutten Karshi-Ufa-Leningrad, men fyrtiosex minuter efter start tappade fartyget kontrollen och hamnade i en sväng. Orsaken till den tragiska olyckan var ett kontrollfel. Enligt en annan version bröts piloternas viloregimen. Alla 200 personer ombord dödades.
attackerna den 11 september 2001 i USA
De två största flygolyckorna i världen är Boston-LA Flight 11 och Logan-LA Flight 175, som kapades av terrorister och skickades till tornen på World Trade Center med 17 minuters mellanrum. I det första flygplanet (Boeing 767-223ER) fanns 92 passagerare, piloter och flygvärdinnor, inklusive 5 kapare, i det andra - 65 personer, inklusive 5 kapare. Som ett resultat av den första kollisionen dog tot alt cirka 1 692 personer (passagerare och besättning, terrorister, personer som befann sig i World Trade Center och räddare), efter den andra blev cirka 965 fler människor offer.
Kollision på Los Rodeos flygplats
Ännu en stor flygolycka inträffade i slutet av mars 1977 på Kanarieöarna. Två Boeings kolliderade på landningsbanan som flög på linjerna Amsterdam - Las Palmas och Los Angeles - Las Palmas via New York. Undersökningen fann att den officiella orsaken till kraschen var en felaktig tolkning av avsändarens kommandon och besättningsfel. Olyckan dödade 583 människor.
Boeing 747 kraschar nära Tokyo
1985 fylldes flygolyckor på med ytterligare entragisk händelse i Tokyo. Inrikesflyget Tokyo-Osaka tappade sin svansstabilisator tolv minuter efter starten, vilket fick den att tappa kontrollen och krascha in i ett berg 112 kilometer från Japans huvudstad.
Av 524 personer ombord överlevde bara fyra. Många passagerare dog inte i kollisionsögonblicket, utan på marken - av hypotermi och skador. Om hjälp hade kommit tidigare (fyra överlevande hittades fjorton timmar efter kraschen), kanske några av dem hade kunnat räddas.
Clash over Charkhi Dadri
Den första olyckan när det gäller antalet offer i en luftkollision är kraschen av ett Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B och ett Kazakhstan Airlines flygplan. Händelsen inträffade på himlen över den indiska staden Charkhi Dadri. Kraschen dödade 349 personer ombord på båda flygplanen. Bland offren för händelsen finns medborgare i Indien, Nepal, Saudiarabien, Ryssland, Kirgizistan, Kazakstan, USA, Pakistan, Bangladesh och Storbritannien (för att minska antalet dödsfall).
Den officiella kommissionen erkände följande faktorer som orsakerna till incidenten:
- dåliga kunskaper i engelska av flygvärdinnor och flygpiloter;
- Otillräcklig skicklighet hos piloter och otillfredsställande utförande av uppgifter av besättningen;
- brist på standard professionell frasologi för piloter;
- närvaron av endast en enda korridor för starter och landningar;
- brist på radar på den indiska flygplatsen i Delhi.
Crash of Turkish Airlines nära Paris
Katastrofen över Paris inträffade i början av mars 1973. Turkish Airlines flygplan var på ett Istanbul-London-flyg via Paris när lastutrymmets dörr öppnades sex minuter efter start. Planet tappade kontrollen och bröts i små fragment under fallet. Alla ombord omkom, d.v.s. 334 passagerare och tolv besättningsmedlemmar.
Attacker över Atlanten
Terroristdådet 1985 över Atlanten dödade 329 människor. Flygkraschen inträffade i neutr alt vatten, planet bröts upp i fragment på grund av en explosion i lastrummet. Tre extremistgrupper i USA och Kanada tog på sig ansvaret för incidenten.
Saudi Arabian Airlines kraschar i Riyadh
År 1980 flyger ett Saudi Arabian Airlines flygplan på rutten Karachi - Riyadh - Jeddah. Några minuter efter start utbröt en brand ombord. Flygplanets besättning lyckades nödlanda, men räddningsarbetet påbörjades bara tjugotre minuter efter landningen. Flygvärdinnorna kunde inte öppna dörrarna och påbörja evakueringen, och det tog tid för flygplatstjänsterna att förstå de relevanta instruktionerna på engelska. Till följd av förseningen dog alla 287 passagerare och fjorton besättningsmedlemmar.
Tragedi över Donetsk 2014
Den största flygkraschen under det tjugoförsta århundradet i det postsovjetiska rymden inträffade sommaren 2014 över territoriet för en väpnad konfrontation mellan regeringsstyrkor och formationer i Folkrepubliken Donetsk. "Boeing" 777, som flög på rutten Amsterdam - Kuala Lumpur (Malaysias huvudstad), sköts ner från ett självgående luftvärnskomplex "Buk". Sökoperationen och utredningen av händelsen komplicerades av att området där planet kraschade låg mellan två fronter.
Katastrofen dödade 298 människor. Flygningen användes av presssekreteraren för Världshälsoorganisationen, en senator från Labour Party of the Netherlands, en australisk författare och deltagare i konferensen för International AIDS Society. Incidenten blev en viktig faktor i införandet av nya sanktioner mot Ryssland, påverkade aktieindex och Malaysia Airlines konkurs.
An-32 lastolycka i Zaire
De tio främsta flygolyckorna stängs av incidenten med lasten AN-32, som inträffade i Zaire. Planet kunde inte lyfta och kraschade in på marknaden, som låg mycket nära landningsbanan. Till följd av händelsen dog flygmekanikern som var ombord på flygplanet och 297 personer på marken, bland vilka mestadels kvinnor och barn. Av de döda har endast 66 personer identifierats.
