Frankrikes transporter är beroende av ett av de tätaste nätverken i världen med 146 km väg och 6,2 km järnväg per 100 km2. Det är byggt som ett nät med Paris i centrum.
Historia
De första viktiga bidragen till utvecklingen av transporter i Frankrike var romerska vägar, som förenade stora bosättningar och gav en snabb passage för marscherande arméer. Det var få förbättringar under medeltiden. Transporten blev långsam och obekväm att använda. Den tidigmoderna perioden såg betydande förbättringar.
Det skedde en mycket snabb produktion av kanaler som förbinder floder. Det har skett stora förändringar inom sjöfarten. Dyra galärer, vinddrivna fartyg som var mycket snabbare och hade mer lastutrymme, blev populära för kustnära handel.
Transatlantisk sjöfart från den nya världen har förvandlat städer som Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville och Le Havre till stora hamnar.
Utveckling av olika transportsätt i Frankrike
Järnvägstransporter i Frankrike utförs huvudsakligen av det franska nationella järnvägsföretaget SNCF. Frankrike har det näst största järnvägsnätet i Europa med en total längd på 29 901 kilometer.
Järnvägen är dock en liten del av hela resan och står för mindre än 10 % av passagerarna. Sedan 1981 har SNCF drivit TGV-nätet för höghastighetståg, som kontinuerligt har byggts ut under de följande åren.
Frankrike är medlem i International Union of Railways (UIC).
Järnvägstransport
Det karakteristiska språnget i utvecklingen av fransk järnvägstransport går tillbaka till 1832, då den första franska järnvägen lanserades. Sedan 1842 har den franska järnvägen varit starkt polariserad av Paris. Trafiken är koncentrerad till huvudlinjerna: 78 % av verksamheten utförs på 30 % av nätet (8900 km), medan 46 % av de mindre linjerna (13600 km) kör 6 % av trafiken.
De 366 bästa stationerna (12 %) står för 85 % av passageraraktiviteten, medan de minsta stationerna med 56 % endast står för 1,7 % av trafiken.
Godstransport
Godstrafiken har minskat sedan början av 1980-talet. Idag är nätverket övervägande inriktat på passagerare. Sedan den 1 januari 2007 har godstransportmarknaden varit öppen för att följa EU:s avtal (EU-direktiv 91/440).
Nätverk
Det franska järnvägsnätet är ett nätverk av kommersiella linjer 29213 km, varav 9408 km är elektrifierade.
Tågen går till vänster, förutom Alsace och Mosel, där de första linjerna byggdes när dessa regioner var en del av Tyskland.
Nuvarande tillstånd
Franska höghastighetståg "Intercity Service" (TET) är på tillbakagång, med gammal infrastruktur och bilar. Resan till Storbritannien via kan altunneln har förbättrats de senaste åren, med passagerare som nu kan resa direkt till Marseille, Avignon och Lyon.
Eurostar introducerar också ett nytt Class 374-tåg och ser över den befintliga Class 373.
International Transport Forum sammanfattade den nuvarande statusen för franska järnvägar i sin tidning med titeln "French Railway Performance Indicators" enligt följande:
- Framgången med TGV är obestridlig (Crozet, 2013). Arbetet började i september 1975 på den första höghastighetstågen (HSR) mellan Paris och Lyon och den öppnades i september 1981. Nya höghastighetslinjer öppnades 1989 (sydväst), 1993 (norr), etc. Höghastighetsnätet täcker för närvarande 2 000 km och kommer att nå över 2 600 km 2017 med öppnandet av fyra linjer som för närvarande är under uppbyggnad.
- Järnvägstransporter var mycket mindre framgångsrika. 2001 transporterade det franska nätet 55 miljarder tonkilometer, men 2013 nådde siffran knappt 32 miljarder tonkilometer. Detta svaga resultat står i skarp kontrast till den ambitiösa regeringens politik under de senaste femton åren. Grenelle Environment Forum (2007-2010) ledde utbyggnaden av en dyr fraktplan som inte var mer äneffektiv än sina föregångare.
Spårvagnar
Trots stängningen av de flesta av Frankrikes första generationens spårvagnssystem under tidigare år, har ett snabbt växande antal större städer i landet moderna spårvagns- eller spårvägsnät, inklusive Paris, Lyon (har störst), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne och Nantes.
Det har skett en mycket stor återväxt av spårvagnar nyligen, med mer experimenterande, som marknära kraft i Bordeaux, eller spårvagnsliknande trådbussar i Nancy.
Detta ressätt började försvinna i Frankrike i slutet av 1930-talet. Endast Lille, Marseille och Saint-Étienne har aldrig övergett spårvagnssystem.
Spårvagnssystem är planerade eller under uppbyggnad i Dijon, Le Havre, Tours och Fort-de-France. Uppkomsten av spårvagnsnätverk i Frankrike har lett till ett antal tekniska utvecklingar inom både dragsystem och bilstyling.
Varje spårvagn har två kraftavverkningsåsar, bredvid dem finns antenner som sänder ut radiosignaler för att driva kraftledningarna när spårvagnen passerar över dem.
Alstom designade detta system i första hand för att undvika påträngande strömkablar i detta känsliga område i den gamla staden Bordeaux.
Den senaste stilen som används i Strasbourg förkroppsligar en modern design som gör att den nästan ser ut som ett tåg och har stora fönster i längden.
Flodtransport i Frankrike
Franskt nätverknaturliga och tekniska vattenvägar är de största i Europa, med en fransk sjöfartsmyndighet som sköter sjöfartssektionerna. Vad överraskar Frankrike? Möjligheten att använda sjö- och flodtransporter.
Faciliteter som förv altas av den franska sjöfartsmyndigheten inkluderar vattenvägar, kanaler och farbara floder, 494 dammar, 1595 slott, 74 farbara akvedukter, 65 reservoarer, 35 tunnlar och en landyta på 800 kvadratmeter. m.
Sjötransport av Frankrike
Frankrike har en stor handelsflotta, inklusive 55 fartyg. Lokala företag driver mer än 1 400 fartyg, varav 700 är registrerade i landet.
110 franska transportrederier, 12 500 personal till sjöss och 15 500 i land. Varje år transporteras 305 miljoner ton gods och 15 miljoner passagerare till sjöss. Sjötransport står för 72 % av Frankrikes import och export.
Frankrike har också ett antal hamnar och hamnar, inklusive Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice och mer.
Flygplatser
Frankrike har länge varit en favoritdestination för resenärer från hela världen. Anledningarna finns fortfarande - romantiska städer indragna av de nordvästra stränderna, den södra Medelhavskusten, många vinregioner, god mat och, naturligtvis, vintersporter i Alperna och Pyrenéerna.
Stora franska städer har internationella flygplatser som förbinder Frankrike med nästan alla länderfred. Den mest trafikerade flygplatsen är Charles de Gaulle International Airport i Paris, som hanterar majoriteten av internationella flygningar.
Men många andra städer som Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg och Toulouse har viktiga internationella flygplatser, så att du kan planera din semester beroende på vilken region du är på väg till:
Charles de Gaulle flygplats ligger cirka 25 kilometer från Paris. Den är uppkallad efter Frankrikes tidigare president, general Charles de Gaulle. Mer än åtta miljoner människor flyger till denna stora internationella stad varje år
Galerie Parisienne avgångshall är den största avgångshallen i landet med över 20 utgångar.
Paris Orly (ORY) är navet för sex olika flygbolag, inklusive franska Transavia. Detta är en populär flygplats med människor som vill ta sig till Paris utan att behöva åka genom den väldiga Charles de Gaulle
Detta är en av de största flygplatserna, eftersom 26 miljoner passagerare passerar genom dess dörrar varje år.
Nice Airport är en livlig internationell flygplats i Frankrike som betjänar kuststaden Nice
Bekvämt beläget i Alpes-Maritimes-regionen i Frankrike, den här flygplatsen är idealisk för att köra till nationalstaten Monaco. Eftersom denna flygplats välkomnar så många kändisar har den enkel tillgång till en närliggande helikopterplatta.
- Lyon Airport (LYS) är också känd som Lyon-Saint-Exupéry Airport och betjänar regionenRhone-Alpes. Det är den fjärde mest trafikerade flygplatsen i Frankrike, med över 7,5 miljoner passagerare. Det har goda förbindelser till kollektivtrafik inklusive tåg.
- Bordeaux flygplats (flygplatskod BOD) ligger i Gironde-avdelningen. Det har en lång historia som går tillbaka till krigstid. Det brukade användas av amerikanerna som en stor flygbas under det kalla kriget, och idag använder det franska flygvapnet fortfarande flygplatsen för detta ändamål.
Metro
För människor som bor, arbetar och leker i Paris är tunnelbanan en oumbärlig källa till prisvärda och effektiva transporter. Den består av över 300 stationer i hela staden och fungerar torsdag till söndag från 5:30 till 12:40 och fredag och lördag från 5:30 till 01:40. Tunnelbanan går även sent på helgdagar. Under rusningstid behöver du inte vänta länge på nästa tåg eftersom väntetiden är upp till 2 minuter.
Den här tunnelbanan är den näst mest trafikerade i Europa med över en miljard människor som använder den varje år. Tunnelbanan invigdes 1900 under världsutställningen med lanseringen av den första linjen. Stora delar av systemet färdigställdes cirka 20 år senare, tills det utökades ytterligare in i förorterna.
Efter andra världskriget nådde utvecklingen av Paris tunnelbana sin topp när nya tåg lades till. Nätverk och andra stegvisa förändringar var dock svåra. Detta förvärrades av tunnelbanestationernas närhet till varandra. Resan till Paris har också blivit lättare genom införandet av Regional Express Network, somansluter flera tunnelbanestationer för att integrera båda systemen. Under första hälften av 80-talet av förra seklet designades Leger-bilen, som är den första i sitt slag som används som kollektivtrafik för staden.
Taxi i Frankrike
Taxi i Frankrike är svåra att skilja från vanliga bilar. Bilarna har ingen speciell nyans: gul eller svart, men de har en vit plastlåda fixerad ovanpå. Om insidan av lådan lyser starkt är taxin förmodligen ledig och redo för nya passagerare.
Som på andra ställen kan taxibilar i Frankrike uppmanas att stanna genom att kasta upp händerna. Den saktar ner endast om det finns en parkeringsplats inom en radie av 50 meter. Nästan alla bilar är utrustade med speciella telefoner, med vilka operatören alltid kan hitta en ledig bil och skicka den till en given punkt.
Utan att avbryta samtalet med klienten hittar taxioperatören snabbt en ledig bil, visar dig taxinumret och märket på bilen som kommer till dig.
För att resa till Frankrike med bil måste du ha:
a) nationellt körkort (om du inte är EU-medborgare måste du ha ett internationellt körkort);
b) registreringsbevis, som kallas "la carte Grise" i Frankrike;
c) försäkringsbevis.
Om din vistelse i Frankrike är mindre än 6 månader kan du fritt resa med bil runt i landet. Dudu kan också hyra en bil. Du kan hitta biluthyrningsföretag på alla flygplatser och de flesta järnvägsstationer i landet. Om din vistelse i Frankrike överstiger 6 månader måste du förnya ditt körkort och skicka in din bil för besiktning.
Färjor
Det finns flera sätt att ta sig till Frankrike, och färjan är ett av dem. Från England tillhandahåller flera operatörer regelbunden trafik från Dover, med färjor som anländer till nordöstra Frankrike. Dessutom, för den som vill utforska Medelhavet, går det också regelbundna färjor till Korsika från hamnarna i Nice, Toulon och Marseille.
