Transport i Tyskland: typer och utveckling

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:59

Den huvudsakliga faktorn i Tysklands stadiga ekonomiska tillväxt är intensifieringen och moderniseringen av produktionen, vilket inte bara kräver införande av ny teknik och vetenskaplig utveckling, utan också utveckling av transporter och relaterad infrastruktur.

Tyskt transportsystem

Marknaden och marknadsrelationerna är otänkbara utan samverkan mellan producenter och konsumenter av varor och tjänster. Utvecklingen av transporter i Tyskland är oupplösligt kopplad till en ökning av omfattningen av inrikes- och utrikeshandeln. De dagar då Rhens lugna vatten var den enda handelsvägen är förbi. Idag är transportsystemet ett komplext intersektoriellt komplex, ett av de ledande i världen. För 1 km² tysk mark finns det cirka två kilometer olika vägar och kommunikationer. Huvudsakliga transportsätt i Tyskland:

• Järnväg.
• Automotive.
• Air.
• Vatten.

Särskilt värt att nämna är den mest miljövänliga och långsammaste transporten – pipeline, som står för cirka 4 % av allarepublikens lastomsättning.

Järnvägar

Den första reguljära järnvägstrafiken öppnades i Bayern vintern 1835. Loktåget körde mellan Nürnberg och Fürth två gånger om dagen och levererade last och passagerare.

I dag ligger Tyskland på sjätte plats när det gäller längd på järnvägar (44 000 km) och först när det gäller koncentration. Nästan hälften av dem är elektrifierade. Den huvudsakliga fraktbäraren är DB-koncernen (Deutsche Bundesbahn), som kombinerade järnvägslinjerna i de västra och östra länderna, och inkluderar tre divisioner: Mobility, som ansvarar för passagerartransport, Logistic (fraktflöde och logistik) och Networks (underhåll) tjänstesektorn och infrastrukturen). Trots förbättringen av den rullande materielen och regeringens ansträngningar minskar godstrafikens volym gradvis.

Tysklands järnvägstransporter är mer inriktade på transport av passagerare. Flottan av höghastighetståg (ICE) utvecklas, rutthastigheten ökar (genomsnitt - 240 km/h, maxim alt på sträckan Berlin - Hannover - upp till 450 km/h). Grundpriset är ganska högt: för förstaklassvagnar - 0,41 euro/km, för andra - 0,27.

Rackjärnvägar fungerar i bergsregionerna i landet. För att underhålla turister har flera rutter med ånglok och retrobilar bevarats.

Fordon

I slutet av 1900-talet, tack vare ett utvecklat nätverk av vägar, inklusive mer än 40 tusen km federala motorvägar och nästan 13 tusen km autobahns (flerfiligamotorvägar med en konstruktiv separering av flöden i motsatt riktning), tyska vägtransporter stod för mer än 60 % av godstrafiken och upp till 90 % av landets passagerartrafik. Enligt Federal Motor Transport Office närmar sig det totala antalet fordon i landet 60 miljoner, med en täthet på 640 fordon per tusen invånare.

Även om det i många stora städer är förbjudet att komma in i de centrala områdena, är problem med parkering mycket relevanta. Förutom särskilt utsedda områden för bilar för handikappade förare, finns det separata parkeringsplatser för bilar som körs av representanter för den vackra halvan av mänskligheten.

Tyskland är det enda europeiska landet utan hastighetsbegränsningar på motorvägar. På övriga vägar är maxhastigheten 100 km/h, i tätorter - 50 km/h.

Flygtjänst

Tysklands flygtransporter kan kort beskrivas med reklamsloganen från det största flygbolaget Lufthansa - det bästa sättet att flyga!

De himmelska vägarna för last och passagerare anlades 1909 av det tyska luftskeppsbolaget. Det mest kända luftskeppet "Graf Zeppelin" gjorde 590 kommersiella flygningar till olika delar av världen, som täckte mer än en och en halv miljon kilometer. Utvecklingen av inhemska och utländska flygbolag underlättades av företaget Junkers, som började massproduktion av passagerarflygplan under första hälften av 1900-talet.århundrade.

I dag förbinder tyska flygtransporter republikens stora centra med andra länder i världen (andelen inrikesflyg är mycket liten). Den största av de 16 internationella flygplatserna, som rankas först när det gäller godsomsättning i Europa, ligger i Frankfurt am Main.

Vattenvägar

Sjöfartsrutter på republikens territorium har en total längd på cirka 7 tusen km. Volymen last som transporteras genom dem når 260 miljoner ton per år. Endast en tredjedel står för inrikes transporter. Rhen är en viktig transportartär. Regelbunden ångfartygstrafik längs den etablerades i slutet av 90-talet av seklet före förra. För närvarande trafikerar upp till 120 fartyg Rhen dagligen. Navigationskanaler med komplexa låssystem länkar den till Donau, Elbe, Rhône och Weser.

Tysklands hamnar har ett mycket ogynnsamt geografiskt läge och ligger långt ifrån de viktigaste industriregionerna. Därför bedrivs den huvudsakliga internationella handeln genom de holländska hamnarna vid Rhens mynning, vars andel av Tysklands utrikeshandelsfraktomsättning är större än den för alla republikens hamnar.

Stadskommunikation

Kollektivtrafiken i Tyskland har den mest utvecklade och effektiva infrastrukturen i Europeiska unionen. Representeras av följande divisioner:

• Metro. Verksamhet i 19 större städer. Det mest omfattande och äldsta nätverket, grundat 1902, tillhör Berlintunnelbana (10 linjer, 173 stationer).
• Höga förortståg. Även om de bildar ett oberoende transportnätverk är trafikmönstren i många städer nära kopplade till "tunnelbanan".
• Bussar och spårvagnar. Busstrafiken är välorganiserad. Hållplatser kan hittas av bokstaven "H", grön. De flesta hållplatser är utrustade med informationsskärmar som visar bussens ankomsttid. Spårvagnskommunikation är mest utvecklad i de östra länderna och i Bayern. En del av rutterna läggs under jord.

Älskare av komfort kan använda tjänsterna från många taxibolag eller hyra en bil.

Det finns ett alternativ

Inspirerade av exemplet från sina grannar - danskarna och holländarna, genomförde tyskarna också sin "pedalrevolution". Utgångspunkten 2002 var den nationella cykelutvecklingsplanen. Inom ett decennium skapades ett omfattande D-Netz-nätverk, som är baserat på 12 federala cykelvägar med en total längd på 10,2 tusen km. Cykeltransporter i Tyskland har blivit ett jämställt segment av landets infrastruktur.

Ständigt förbättrade tjänster på transregionala cykelvägar har gjort det bekvämt att cykla, och varje år växer vinsten från denna typ av turism snabbt.

Sedan 2008 har cirka 3 miljoner euro anslagits årligen från den federala budgeten för utveckling av olika cykelprojekt, och positiva effekter inom områdenaskydd av folkhälsan och miljön, trafiksäkerhet.

Lite om elfordon

Kännetecknande för utvecklingen av transporter i Tyskland och branschen som helhet - minimering, och på lång sikt och eliminering av landets ekonomis beroende av energiimport. Det är därför Tyskland är den obestridda ledaren bland europeiska länder i utvecklingen av elfordon. Och om 2011 flottan av elfordon bestod av endast 2,3 tusen bilar, så kommer deras antal, enligt myndigheternas planer, år 2020 att nå en miljon och under nästa decennium kommer det att öka med ytterligare sex gånger.

Lösningen lovar att bli heltäckande: den nödvändiga strukturen kommer att utvecklas parallellt - tilldelning av separata körfält för trafik, specialiserade parkeringsplatser, skapandet av ett nätverk av punkter för laddning av batterier. Ägare av elfordon är redan befriade från att betala transportavgifter i 5 år, och i framtiden kommer denna period att öka med två gånger.

Det tyska näringslivet och regeringen planerar att anslå 18 miljarder euro för genomförandet av dessa ambitiösa planer.

Huvudsakliga utvecklingsriktningar

Industri och transport i Tyskland drar full nytta av moderniseringen av sina strukturer och teknologier för att uppnå vetenskapliga och tekniska framsteg.

Tyska företag ökar produktionen av elcyklar, där motorhjul med en effekt på upp till 300 W fungerar som framdrivare. Förkastningen av överföringen ökar avsevärteffektivitet för elektrisk drivning. Användningen av nickel-metallhydridbatterier kommer att öka räckvidden utan att ladda upp till 50 km.

Förbättringen av högklassiga järnvägstransporter utformade för internationella rutter fortsätter. Sökandet efter alternativ till distribuerade dragtåg pågår, eftersom det fullständiga underhållet av hela biltåget är förenat med vissa svårigheter.

Trots processernas mångfald, komplexitet och kapitalintensitet strävar tyska transporter efter att möta de lovande kraven från landets industri och samhälle, i enlighet med alla miljöstandarder och krav som blir hårdare dag för dag.