Den transsibiriska järnvägen är en fantastisk järnväg med den längsta sträckan i hela världen. Den har sitt ursprung i den europeiska delen av Ryssland och sträcker sig genom den vackraste naturen till Fjärran Östern. När man tittar på denna vackra konstruktion av människohänder, vill man ofrivilligt fråga hur det såg ut och hur lång tid det tog att bygga detta "världens järnvägsunder"?
Bygghistorik
Ganska mycket tid ägnades åt konstruktionen av Transsibirien. Historien och utsikterna för utvecklingen av denna fantastiska motorväg har blivit en del av Rysslands kultur. Vägen byggdes i femton år. Från det ögonblick som kapten Nevelsky höjde den ryska flaggan vid mynningen av Amur var byggandet av den transsibiriska järnvägen på allas läppar.
Utsikterna för utveckling var fantastiska. Det var helt enkelt nödvändigt för att koppla samman Rysslands stora vidder. På artonhundrataletdenna process påskyndades av köpmännen när de började fråga kejsaren efter henne. Året 1886 blev betydelsefullt: Alexander III utfärdade ett dekret, och det efterlängtade byggnadsarbetet började.
Första ringsignalen från ett val hördes i Miass-området. De säger att det var Ural som skulle bli moder till denna järnväg.
Kejsarens initiativ
Början lades på ett ganska högtidligt sätt - Tsarevich Nikolai hällde en handfull jord på ett nytt järnvägsspår. Det är den trettioförsta mars som anses vara det officiella datumet för de första verken. Redan då hade behovet av transportkommunikation ökat extraordinärt.
Det fanns hundratals kilometer mellan de nya ryska länderna och Moskva, och befolkningen i Ural hade stigit till tre miljoner. Regeringen insåg att en storskalig järnvägslinje helt enkelt var nödvändig för en fullständig utveckling av transportkommunikationer.
Stora förhoppningar för järnvägen
Utsikterna för byggandet av den transsibiriska järnvägen var ganska omfattande. Alexander III åtog sig detta eftersträvade inte bara ett ekonomiskt mål. Med sin strategi ville han åstadkomma en snabb överföring av trupper till Stilla havet. Men det var inte det enda outtalade målet.
Med tillkomsten av duken skulle landets ekonomiska ställning avsevärt stärkas. Ryssland kunde öka sitt inflytande på Mongoliet och Kina. Allt gick framåt i god takt: 1886 hade vägen redan nått Ufa och tre år senare - Zlatoust. Men tyvärr gick inte allt så smidigt som vi ville.skulle.
Problem och tvivel
Om rutten till en början gick genom en relativt platt stäpp började nu träsk, berg och gigantiska stenhögar. Situationen var en besvikelse, men detta skrämde inte kejsaren. Han var orubblig och gav inte efter för någon övertalning, beslutet togs - vägen kommer att gå.
Lyckligtvis var chefsfinansministern ett stort stöd för honom, som var bestämd och orubblig i tron att utsikterna för utvecklingen av den transsibiriska järnvägen mer än skulle löna sig för de förhoppningar som ställdes på dem.
Problem med järnvägsbyggen
Byggandet har redan tagit fart och 1891 transporterades de första rälsen på en ångbåt kallad "Petersburg". Men detta var inte den enda lasten … Femtio fångar och ingenjörer fördes till Vladivostok. Det var de som var avsedda att bli de första byggare i ett storslaget projekt. Många gissar att en del nedslående fakta från bygghistorien har gömts. Arbetet utfördes under de svåraste förhållanden, dessutom byggdes duken samtidigt i öster och väster.
Svårt och skoningslöst väder gjorde många omöjliga och bromsade roboten avsevärt. Det var otroligt hårt arbete, alla orkade inte… En akut brist på medel, nämligen pengar till byggnation, förvärrade situationen avsevärt.
Hela problemet var att till en början anslogs trehundrafemtio miljoner för byggnationrubel, men efter några månader stod det klart att kostnaderna skulle bli mycket mer betydande. Ingen trodde att för sådana pengar kunde några utsikter för utvecklingen av den transsibiriska järnvägen vara möjliga. Kort sagt började åtstramningarna: vallar minskade, slipers kortades, träbroar byggdes, vilket i sig var mycket riskabelt.
Det här tillståndet kunde inte annat än påverka antalet stationer - de blev exakt två gånger färre än vad som ursprungligen planerats. Det var en riktig beskrivning av den transsibiriska järnvägen. Utvecklingsutsikterna var ljusa, men det stod snart klart att allvarliga problem skulle uppstå.
Arbetets egenskaper
Och naturligtvis fanns det några problem med arbetskraften. Ungefär hundra tusen personer befann sig på byggarbetsplatsen under arbetsprocessen hela tiden. Bland dem fanns både lokalbefolkningen och besökare.
De ville alla äta, dricka, de behövde något att ha på sig. De tog med sig tunga verktyg på långt håll. Motorvägen lades helt för hand. Journalisterna som kom till robotens plats blev chockade av vad de såg: när de stod midjedjupt i våt snö, skar folk ner den täta Taigan i dagar i sträck. De ryckte upp rötter och stubbar sexton timmar om dagen i lätta kläder och halmsandaler.
Transsibiriska järnvägen: planer för framtiden
I allmänhet, under tjugofem år, har tusentals människor lagt inte bara sin hälsa utan också sina liv i byggandet av detta åttonde underverk i världen. Efter att ha slagit de ekonomiska resultaten, myndigheternameddelade järnvägens budget - en och en halv miljon guldrubel. Dess restaurering planeras snart, vilket, enligt många, kommer att få en betydande inverkan på statsbudgeten.
Slutförandet av konstruktionen var byggandet av en bro nära Khabarovsk. Den byggdes över floden Amur. Vem kunde tro att den transsibiriska järnvägen fortfarande skulle existera. Utsikter för utveckling och sätt att förbättra järnvägens effektivitet övervägs aktivt än i dag. Hon hade så många fiender och motståndare som uppriktigt inte förstod varför man investerar så mycket offentliga medel i ett så påstått tvivelaktigt projekt, men hon existerar fortfarande och kommer att rekonstrueras avsevärt inom en snar framtid.
Problem och framtidsutsikter för utvecklingen av den transsibiriska järnvägen
Idag är järnvägens huvudfunktion transport av gods. Utan den hade Sibirien aldrig kunnat nå en sådan utvecklingsnivå. Tack vare reformen med den transsibiriska järnvägen rann olja och vete bokstavligen in där som en flod. Idag har många kunnat inse järnvägens ekonomiska och strategiska betydelse. Med dess hjälp kan du ta dig till de centrala delarna av landet mycket billigare än andra moderna transportsätt.
Tyvärr kan du varje år se hur dess infrastrukturkapacitet minskar. Det blir tydligt att järnvägen är i behov av betydande återuppbyggnad. Med tillkomsten av modern teknik verkar detta inte vara ett problem, men det är värt att tänka på att hon börjadeatt finnas på 1800-talet och är redan ganska förfallet. Hur ser framtiden ut för den transsibiriska järnvägen? Utvecklingsutsikterna reduceras huvudsakligen till genomförandet av flera infrastrukturprojekt i Fjärran Östern och östra Sibirien.
Detta är ganska globala idéer, för vilka, med största sannolikhet, privata företag inte kommer att ha tillräckligt med pengar, eftersom detta är förknippat med vissa finansiella risker. Men detta har också sina fördelar. Om projektet genomförs med hjälp av staten kommer det att skapa ett stort antal jobb, och följaktligen skattebetalningar till statsbudgeten. Detta var en djupgående beskrivning av den transsibiriska järnvägen. Utvecklingsutsikterna är stora, men kommer de att bli verklighet?
