Flygkrasch över Bodensjön: lista över döda, foto

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:59

Flykraschen över Bodensjön 2002 var en tragedi som krävde hundrafyrtio människors liv. Den största luftkollisionen mellan två plan berodde på ett flygkontrollfel, vars liv snart avbröts.

TU-154

Det ryska flygplanet tillhörde Bashkir Airlines. Det var praktiskt taget nytt, eftersom det släpptes år 1995. Det hyrdes ut två gånger till utländska flygbolag, men den 15 januari 2002 återvände det till sitt hemland.

Besättningen på fartyget var ganska erfaren. Befälhavaren - A. M. Gross (femtiotvå år gammal) - flög 12070 timmar. Han blev den första piloten på detta flygplan i maj 2001, innan dess tjänstgjorde han som biträdande pilot.

I sittbrunnen fanns förutom PIC också M. A. Itkulov, som hade arbetat i Bashkiravia i arton år. Han har varit andrepilot på detta fartyg sedan april 2001.

Navigatören var S. G. Kharlov, förmodligen den mest erfarna medlemmen av besättningen. Han arbetade för flygbolaget i tjugosju år och flög nästan 13 000timmar.

Flygtekniker O. I. var i cockpit. Valeev, såväl som inspektören - O. P. Grigoriev (pilot första klass). Den sistnämnde var i ställe för biträdandepiloten och såg Gross agerande.

Fyra flygvärdinnor arbetade i kabinen. Den mest erfarna var Olga Bagina, som tillbringade 11546 timmar i himlen.

Därmed krävde flygkraschen över Bodensjön nio besättningsmedlemmars liv.

Tu-154 passagerare

Det var sextio personer ombord. De dog alla.

Dagens värsta nyhet var flygkraschen över Bodensjön. Listan över de döda talade starkare än någon annan media, eftersom femtiotvå passagerare var barn vars liv bara började.

Nästan alla som flög var från Basjkiriens huvudstad - Ufa. Nästan alla barn som dog var barn till högt uppsatta tjänstemän i republiken (till exempel dottern till chefen för presidentadministrationen i Bashkiria, dottern till den biträdande kulturministern, sonen till chefen för Iglinsky-fabriken, och andra).

Listan över offer för flygkraschen över Bodensjön kompletterades av Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var biträdande dekanus vid fakulteten för samhällsvetenskap och humaniora för utbildningsarbete.

Resten av passagerarna tillhörde också eliten i Bashkiria, till exempel Svetlana Kaloeva, biträdande generaldirektör för Daryal-fabriken. Hon flög med sina två barn för att träffa sin man, som arbetade i Spanien.

Flykraschen över Bodensjön har blivit den största för Basjkirien. Sorgen i republiken varade i tre dagar.

Boeing 757

Detta flygplan tillverkades 1990 och bland annat flygbolaget från dess flygbolag var det äldsta (mer än 39 000 flygtimmar).

1996 köptes flygplanet av ett fraktbolag och användes för att transportera dokumentation och annat material.

På den ödesdigra dagen stod engelsmannen Paul Phillips, fyrtiosju år gammal, vid rodret. Han var en ganska erfaren pilot. Arbetade på företaget i tretton år. Som flygbefälhavare - sedan 1991.

Co-pilot var Brent Cantioni från Kanada.

Eftersom planet var ett fraktplan fanns det bara två besättningsmedlemmar på det, vars liv krävdes av flygkraschen över Bodensjön.

Händelser före tragedin

Passagerare på flight 2937 flög från Moskva till Barcelona. För de flesta av barnen var denna resa en belöning för utmärkta studier och fritidsaktiviteter. Denna dödliga semester bekostades av UNESCO-kommittén. Chefen för kommittén förlorade sin dotter på denna flygning.

Jag måste säga att hajpen kring det här flyget började långt innan avgången från Ufa. Nästan alla högt uppsatta tjänstemän försökte få en plats för sina barn på planet, så att för vissa "vanliga medborgare" räddade denna makt makt livet. Till exempel var det meningen att journalisten L. Sabitova och hennes sexåriga dotter skulle gå ombord på det olycksdrabbade planet. Direktören för resebyrån som organiserade denna resa lovade Sabitova en resa till Spanien som en avgift för artikeln. Men i det sistadag avbröt allt, förklarar detta med tryck från ovan. Journalistens och hennes barns platser togs av barnen till de högsta myndigheterna i Bashkiria.

Den ödesdigra flygningen kanske inte inträffade, men en grupp bashkiriska skolbarn missade sitt plan. Flygbolaget, som insåg vikten av passagerare, organiserade snabbt ytterligare en. Den sålde också åtta biljetter direkt i Moskva.

En Boeing 757 var på ett reguljärt fraktflyg från Bahrain till Bryssel. Innan kollisionen hade han redan gjort en mellanlandning i Bergamo. Flygkraschen (2002) över Bodensjön inträffade en halvtimme efter att de lyfte från italiensk mark.

Collision

Vid tidpunkten för kollisionen befann sig båda flygplanen i tyskt luftrum. Trots denna omständighet kontrollerades rörelsen på himlen av ett schweiziskt företag. Det var bara två trafikledare på jobbet det nattskiftet, varav en lämnade sin arbetsplats strax före katastrofen.

Eftersom Peter Nielsen var ensam vid posten och var tvungen att följa flera flygrutter, märkte han inte direkt att två plan rörde sig mot varandra i samma led.

FAC TU-154 var den första som märkte ett föremål på himlen som rörde sig i deras riktning. Han tog beslutet att gå ner. Ungefär samtidigt tog Nielsen kontakt som också gav en indikation på en minskning. Samtidigt lämnade han inte den nödvändiga informationen till en annan styrelse som var farligt nära.

"Dangerous Approach"-signalen gick av på "Boeing" och gavkommando att gå ner. Samtidigt, på TU-154, beordrade samma signal att klättra. Boeing-piloten började sjunka, piloten på TU-154, som agerade på order från avsändaren, gjorde detsamma.

Nielsen vilseledde också besättningen på det ryska flygplanet genom att ge felaktig information om var Boeing var. Planen kolliderade 21:35:32 nästan i rät vinkel. Klockan 21:37 föll flygplansskräp till marken i närheten av Überlingen.

Flykraschen (2002) över Bodensjön var synlig från marken. Några, som såg två eldklot på himlen, trodde att det var ett UFO.

Undersökning

Ta reda på orsakerna till tragedin åtog sig en särskild kommission. Den skapades av den tyska federala byrån, som undersöker flygolyckor. Två plan kolliderade över Bodensjön, alla passagerare dödades. Rapporten från denna kommission tillkännagavs bara två år senare.

Bland huvudorsakerna var de felaktiga handlingar (eller snarare passivitet) från trafikledaren och misstaget av TU-154-besättningen, som ignorerade den automatiska varningen för farliga inflygningar och lydde helt och hållet Peter Nielsen.

Felaktiga handlingar från SkyGuide-företaget, som var engagerat i flygtrafikledning, noterades också. Ledningen borde inte ha tillåtit endast en avsändare att vara i tjänst på natten.

Under den olyckliga natten fungerade inte telefonkommunikationen i kontrollrummet, liksom utrustning (radar) som varnar för ett eventuellt inflygande av flygplan.

Alla dessa faktabeaktades av kommissionen, som utreder flygolyckor.

Kollisionen över Bodensjön orsakade stor resonans inte bara i samhället utan i hela flygkontrollsystemet. För om besättningen på TU-154 hade agerat på order från varningssystemet skulle tragedin inte ha inträffat. Men i regleringsdokumenten kallades ett sådant system extra, det vill säga avsändarens instruktioner var prioriterade. Efter händelsen beslutades det att göra lämpliga ändringar i flygvägledningen.

Mord of the dispatcher

1 juli 2002 inträffade en flygolycka över Bodensjön. Dödssiffran inkluderade Svetlana Kaloeva och hennes två barn, Kostya och Diana. Familjen flög till Barcelona, där deras pappa Vitaly befann sig.

Mannen var en av de första som anlände till platsen för tragedin och hjälpte personligen till med att hitta kvarlevorna av sina nära och kära.

I februari 2004 häktades Kaloev misstänkt för mordet på Peter Nielsen, samma avsändare. En man skadades dödligt på hans tröskel i Zürich. Vitaly erkände inte sin skuld, men bekräftade att han besökte Peter för att få en ursäkt för vad han hade gjort.

Kaloev dömdes till åtta års fängelse. I november 2007 släpptes mannen tidigt och deporterades till Ryssland.

Court

Flygkraschen över Bodensjön, vars återuppbyggnad bevisade felaktigt uppförande av flygledaren, utlöste högprofilerade stämningar.

Så, företaget BashkirFlygbolagen lämnade in en stämningsansökan mot SkyGuide och sedan mot Tyskland. Anklagelserna var att ingendera sidan vidtog de nödvändiga åtgärderna för att säkerställa trafiksäkerheten i luftrummet.

Domstolen slog fast att Tyskland var ansvarigt för det inträffade, eftersom landet inte hade rätt att överföra ATC till ett utländskt företag. Konflikten mellan landet och flygbolaget löstes utanför domstol först 2013.

"Skyguide" befanns skyldig till att ha orsakat en flygkrasch över Bodensjön. Listan över gärningsmän bestod av fyra personer, varav en endast fick böter.

Memory

Ett monument i form av ett rivet pärlsnöre restes på platsen för flygkraschen.

I Zürich, där flygplanen styrdes från, är kontrollrummet alltid dekorerat med färska blommor till minne av de döda.

Ett minnesmärke över dem som dog i en flygkrasch över Bodensjön installerades i Ufa, på kyrkogården där deras kvarlevor ligger begravda.