Bodensjön: foton, intressanta fakta. Flygkrasch över Bodensjön

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

Tidigare fanns det en glaciärdal på den moderna Bodensjöns territorium. Det totala ockuperade området är 536 kvadratkilometer, på vissa ställen når djupet 254 meter. Trots ett sådant djup kan sjön frysa under mycket stränga vintrar. Reservoaren ligger på en höjd av 395 meter över havet.

Bodensjön ligger vid foten av Alperna. Dess vatten tvättar länderna i tre länder: Tyskland, Österrike och Schweiz. Reservoaren består av tre delar:

• Lower Lake.
• Topp.
• Rhen, som förbinder två sjöar.

Reservoarens stränder är mestadels kuperade, bara i den sydöstra delen - steniga. Det finns flera skyddade områden och städer längs kusten;

• tillhör Tyskland: Konstanz, Lindau och Friedrichshafen;
• österrikiska staden Bregenez.

Lite historia

De övre och nedre sjöarna fick sina namn under det romerska imperiets existens.

Namnet dök upp på medeltidenLacus Bodamicus, men den slog rot endast bland de germansktalande folken. Historikern lyckades inte ta reda på var prefixet Bodamicus kom ifrån, och det är inte klart varför tre reservoarer förenades under detta namn.

Anslutning och tvister

Bodensjön är 237 kilometer lång, varav:

• 173 km tillhör Tyskland;
• 28 kilometer – Österrike;
• 72 kilometer – Schweiz.

Vattenområdet i sig har inga formella gränser, och detta är för övrigt den enda sådana platsen i hela Europa. Det finns inte heller några överenskommelser mellan de tre staterna om gränserna och fördelningen av reservoarens territorium. I princip betraktas sjön som en zon som inte tillhör någon, men denna zon omfattar inte själva stranden och 25 meter djupt in på kontinenten.

Tre länder som har tillgång till reservoaren har helt olika syn på gränser. Frågorna om fiske och navigering mellan länder regleras dock av separata internationella lagar.

Vattenkorsningar

En gemensam visumregim har upprättats mellan länderna, det vill säga att du kan besöka tre länder utan problem. Och navigering på sjön utförs av en flotta som kallas White Fleet of Lake Constance, som inkluderar fartyg från alla tre länderna. På stränderna av städerna Constanta och Meesburg kan du hyra en yacht, båt eller åka färja. De körs ofta, men från 12.00 till 06.00, med pauser på 1 timme.

Islands

Bodensjön är attraktiv när det gäller turism, på sinStränderna är fulla av intressanta platser och vackra öar. Vi pratar om det senare senare.

Mainau Flower Island

Denna lilla landö (45 hektar) lockar cirka 2 miljoner turister årligen.

Det hela började för länge sedan, för cirka 3 tusen år sedan, när kelterna bemästrade detta land. Omkring 15 f. Kr. kom romarna till ön och startade ett storslaget byggprojekt, byggde en hamn och en hel stad.

Redan på 900-talet ägde Reichenau-klostret ön, men inte länge. Den tyska orden kom, som ägde detta territorium i 500 år. Senare övergick ön från en privat hand till en annan. Och 1827 blev prins Esterhazy ägare, som var förtjust i blommor och började aktivt föda upp dem. Senare bytte ägarna efter varandra och alla planterade blommor. Nu kommer turister till ön för att beundra Palmparken och dahliaträdgården, exotiska träd och fjärilsträdgården. Klimatet på Mainau är mycket likt Medelhavet, så blomningen av växter börjar tidigt på våren och slutar på senhösten. Om du kommer hit, glöm inte att titta in i den antika riddarborgen byggd i barockstil.

Lindau Island

Staden Lindau ligger på den bayerska marken. Dess historiska del ligger på ön, som ligger på den plats där floden Laiblach rinner ut i sjön.

Ön är ansluten till fastlandet med broar (väg och järnväg) och upptar endast 0,68km2.

Det mesta av den här ön i Bodensjön är upptagen av gamla byggnader som turister kommer för att beundra.

Reichenau Island

Denna sushibit finns med på UNESCO:s världsarvslista. Här har trots allt byggnaden av benediktinerklostret bevarats. Det uppfördes omkring 724 och är ett utmärkt exempel på medeltida arkitektur.

Tragedi över Bodensjön

År 2002, den 1 juli, kolliderade två flygplan på himlen över Tyskland. Det ena är ett civilt flyg 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Det andra flygplanet fraktade last, var på linjen Bahrain - Bergamo - Bryssel (Boeing 757), tillhörde DHL.

I katastrofen över Bodensjön dog absolut alla - 71 personer. Det fanns 52 barn på det civila fartyget.

Tidigare omständigheter

Flyget som avgick från Moskva tog barnen på semester till Spanien. Det fanns 52 barn, 8 vuxna passagerare och 9 besättningsmedlemmar ombord. Det var en incitamentsresa som anordnades för särskilt begåvade barn. Resten finansierades helt från budgeten för Republiken Bashkortostan. En av dem som dödades över Bodensjön var dotter till Rim Sufiyanov, chef för kommittén som organiserade resan.

Det är anmärkningsvärt att gruppen missade sitt flyg dagen innan. På begäran av resebyrån organiserades ytterligare ett flyg och ytterligare 8 biljetter såldes.

Boeing genomförde sitt reguljärflyg med ett mellanlandning i Bergamo,Italien.

Hur det hände

Luftrummet över Tyskland kontrollerades av ett privat företag i Schweiz - Skyguide. Kontrolltornet låg i Zürich och 2 flygledare skulle övervaka flygningarna, men en var frånvarande för en lunchrast. Den återstående avsändaren Peter Nilson (vid den tiden var han bara 34 år) och en assistent tittade på de två terminalerna.

I kontrollrummet var utrustningen delvis avstängd och Peter märkte det farliga närmandet av planen för sent.

Bokstavligen en minut innan linjefartygen korsade instruerade avsändaren TU-154:s besättning att gå ner. Besättningen var redan redo att manövrera, men Boeingen hade ännu inte setts. Och plötsligt sände TCAS-systemet (automatiskt flygvarningssystem) ett annat, motstridigt kommando att klättra. Samtidigt fick besättningen på Boeing kommandot att gå ner.

Endast TU-154-piloten Itkulov uppmärksammade de andra att två motstridiga kommandon hade mottagits. Flygledaren gav återigen order om att gå ner, besättningen på det civila flygplanet bekräftade det och höll tyst om meddelandet från TCAS-systemet. Besättningen på Flight 2937 blev vilseledd, eftersom de trodde att det fanns ett annat flygplan förutom flygplanet som var synligt på radarn, så de behövde fortfarande sjunka.

Besättningen på Boeing, efter instruktionerna från deras TCAS-system, gick ner. Piloterna försökte kontakta avsändaren, men han hörde inte, eftersom han kommunicerade på en annan frekvens med besättningen på TU-154.

När piloterna på båda planen såg varandra,de försökte omedelbart förhindra en kollision, men det var för sent.

Flykraschen över Bodensjön inträffade kl. 21:35:32 den 1 juli 2002.

Planen kolliderade nästan i rät vinkel, Boeing-stabilisatorn träffade Tu-154-kroppen, vilket fick den senare att gå sönder. Passagerarplanet, medan det föll ner, bröts i fyra delar, som föll i distriktet i staden Überlingenwa.

Boeing tappade två av sina motorer och kraschade 7 kilometer från resterna av TU-154.

Bara en sak gläder: till följd av flygolyckan på Bodensjön skadades ingen på marken, även om vissa delar av flygplanen hamnade på gården till bostadshus.

Undersökning

Övervägandet av orsakerna till tragedin varade i cirka 2 år. Ärendet hanterades av den tyska federala utredningsbyrån. Byrån meddelade sitt beslut den 1 maj 2004. De officiella orsakerna till katastrofen över Bodensjön tillkännagavs enligt följande:

• flygledaren misslyckades med att informera besättningen i tid om behovet av att sjunka, det vill säga att han inte kunde säkerställa säker separation;
• Besättningen på TU-154-flygplanet utförde en manöver i strid med instruktionerna från TCAS.

Kommissionen noterade också att integrationen av flygplanets säkerhetssystem var ofullständig, och instruktionen till det motsade sig själv. Skylldes delvis på ledningen för det schweiziska företaget, som utövade kontroll över flygutrymmet. Företaget hade inte tillräckligt med anställda, särskilt för nattarbete. Dessutom stängdes varningssystemet av i kontrollrummet just den dagen, till synes för underhåll. Huvudtelefonlinjen var också bortkopplad, och den andra dupliceringslinjen var i allmänhet ur funktion. Därför kunde avsändaren Peter inte ens komma överens med kollegor på flygplatsen i Friedrichshafen om att ta Airbus A320, vilket var försenat. Av samma anledning kunde centralchefen i Karlsruhe inte kontakta Nelson, även om han såg att linjefartygen närmade sig farligt och ringde 11 gånger, tyvärr, utan resultat.

Vad hände härnäst

Men historien om flygkraschen vid Bodensjön slutade inte där. Den 24 februari 2004 hittades Peter Nilson död på sin tröskel.

Rysskan Kaloev Vitaly Konstantinovich visade sig vara mördaren. Vid tiden för mordet var han 46 år gammal. Och anledningen till denna handling var hans frus och två barns död under en kollision över Bodensjön. Enligt Vitaly ville han bara att Peter skulle be om ursäkt, men han betedde sig aggressivt, slängde bilderna på familjen Kaloev och knuffade bort honom.

Vitaly förnekade eller bekräftade inte vid rättegången att han begick mordet, utan sa bara att han inte kom ihåg någonting efter att ha pratat med Nelson. Som ett resultat dömdes han till 8 års fängelse. Detta hände 2005. Ett år senare prövades detta mål i hovrätten och rätten tog hänsyn till Kaloevs begränsade rättskapacitet i samband med förlusten av hans fru och barn och försvagade straffet något. Som ett resultat av detta dömdes han till 5 år och 3 månader istället för 8. 2007Vitaly lyckades till och med ta sig ut före schemat. Han återvänder omedelbart till Ryssland, till sitt hemland i Nordossetien. Och han hälsas som en hjälte. Och 2008 utsågs en man till och med till biträdande minister för arkitektur.

Bashkiria vs Tyskland

The Bashkir Airlines, ägaren till det förlorade flygplanet på Bodensjön, lämnade in en stämningsansökan mot Tyskland 2005. Bolaget krävde skadestånd på 2,6 miljoner euro av landet. Trots tyska invändningar slog domstolen i Constanta fast att den tyska staten var ensam ansvarig för dess luftrum och inte hade rätt att ingå avtal med ett utländskt företag om att tillhandahålla flygledningstjänster. Avtalen mellan Tyskland och det schweiziska företaget Skyguide förklarades ogiltiga och domstolen beslutade att hålla flygbolaget skadeslös.

Den tyska regeringen har länge ifrågasatt beslutet i domstolar på olika nivåer. Som ett resultat, när ärendet kom till den högre regionala domstolen i Karlsruhe, kunde parterna nå en uppgörelse i godo, ärendet avslutades.

Ersättning till offrens familjer och stämningar

Det är tydligt att ingen kan återlämnas efter tragedin över Bodensjön, och ingenting kan ändras heller, men ändå var Skyguides försäkringsbolag tvungna att betala ersättning till offrens familjer. Under 2004 betalade de tot alt cirka 150 tusen dollar. Naturligtvis avslöjades inte beloppen som var skyldig var och en av offrens släktingar.

Därefter, 2005, gick försäkringsbolaget till domstolmed en stämningsansökan mot Bashkir Airlines med krav på ersättning för den utbetalda kompensationen, eftersom piloterna i katastrofen vid Bodensjön också är skyldiga. Domstolen avvisade dock kravet.

Alla familjemedlemmar till offren gick inte med på att acceptera materiell kompensation under förutsättning att företaget inte skulle hållas juridiskt ansvarigt. 30 offer lämnade in stämningar mot Bashkir Airlines och krävde ersättning på $20,4 tusen för varje offer. Det pågick långa förfaranden, från 2009 till 2011, och som ett resultat beslutade den schweiziska domstolen att det maximala beloppet för varje avliden skulle vara 33 tusen schweizerfranc vid den tiden.

Memory

Resenare är inte de enda sevärdheterna vid Bodensjön nu. Många kommer till olycksplatsen och lägger ner blommor. Nu finns det ett minnesmärke som heter "Broken Pearl String". Och i kontrollrummet där Peter arbetade finns det alltid en levande ros.

Alla döda begravs på Södra kyrkogården i staden Ufa. Deras gravar är ordnade i den ordning som de satt på Flight 2937. Det finns också ett minnesmärke till deras ära på kyrkogårdens territorium.

Endast familjen Kaloev är begravd i Vladikavkaz. Det finns alltid färska blommor på tre gravar.

Offentlig reaktion

Många filmer har gjorts om katastrofen vid Bodensjön. 2005 släpptes filmen "Bodenfällan" på TV-kanalen Ryssland. National Geographic Channel producerade också två dokumentärer.

Schweiz och Tyskland samproducerade en TV-film om katastrofen som heter "Flying in the night - disaster over Überlingen". Det finns ett antal andra filmer och dokumentärer producerade av olika filmbolag.

I juli i år kommer en film om katastrofen och mordet på avsändaren att släppas i Ryssland. Bilden heter "Unforgiven", regisserad av Sarik Andreasyan.