Miljoner passagerare använder tunnelbanan varje dag. Människor är vana vid att tillbringa många timmar av sitt liv i underjordiska transporter, de ägnar till och med sånger och böcker åt detta, och tänker inte alls på hur den här typen av transporter blev tillgängliga för majoriteten. Och ännu mer, när de spenderade sina "42 minuter under jorden" och stoppade ett bekvämt plastkort i en väska eller ficka, kommer ingen ihåg att när biljetten en gång betalades på ett helt annat sätt.
Biljetter
Det är svårt att tro, men tunnelbanan brukade ha samma system som de sovjetiska yttransporterna. Istället för tunnelbanebiljetter köpte passagerare biljetter och inspektörer kontrollerade dem på tågen.
Tidigare 1935 använde folk kartongkort. En sådan biljett gällde åt ett håll i en halvtimme efter märket. Privilegerade medborgare hade rätt till förmånliga biljetter. Antalet säsongskortinnehavare översteg inte 10 % av det totala antalet passageraretunnelbana, så de skrev ner namn och efternamn på ägaren. Det ökade också chanserna att få tillbaka passet om det tappas bort eller blir stulet.
Senare nådde antalet registrerade sålda rabattbiljetter 700 per dag, och ett engångskort för tunnelbanan blev en vanlig avrivningsbiljett, samma som i en spårvagn eller buss. Under kriget installerades den första biljettautomaten vid tunnelbanestationen Komsomolskaya, som tog emot mynt i valörer på 10 och 15 kopek. Samtidigt dök en prototyp av ett återanvändbart tunnelbanekort upp: prenumerationsböcker för två och åtta rubel. Kostnaden för resan vid den tiden var 40 kopek.
Vändkors
Den växande belastningen på underjordiska transporter fungerade som en slags drivkraft för utvecklingen av maskinstyrning. Det var helt enkelt orealistiskt att hitta det nödvändiga antalet flygledare som kunde kontrollera biljetter för alla passagerare, särskilt eftersom många gick in och ut på mellanliggande stationer.
De två första vändkorsen testades i oktober 1935 vid tunnelbanestationen Kropotkinskaya, som då kallades Sovjetpalatset, men den första vändkorsen i drift dök upp bara 17 år senare: 1952 utrustades tunnelbanestationen Krasnye Vorota. med ett automatiskt styrsystem "".
Det automatiska kontrollsystemet har gjort det möjligt att avskaffa pappersbiljetter. Från och med 1961 började passagerare använda tunnelbanan genom att kasta fem kopekmynt i vändkorset vid ingången. Fördelarna med denna betalningsmetod vid den tiden var uppenbara: för det första,behovet av att behålla biljetter för hela resan och vara rädd för att förlora dem, för det andra minskade kostnaden för att producera pappersbiljetter avsevärt, och för det tredje gjorde detta det möjligt att spara mycket budgetmedel genom att avskaffa kontrollantens position i tunnelbanan.
Tokens
År 1935 utfärdades en sats "experimentella" polletter, den andra satsen användes på de allra första vändkorsen, men i princip, under sovjettiden, fungerade femkopekmynt som polletter. Men 1992, på grund av den politiska situationen i landet, skedde ett kraftigt hopp i inflationen. Pengar som bokstavligen deprecierades framför våra ögon, och att ständigt ändra funktionaliteten hos vändkorsen, som till en början fungerade för att ta emot 15 kopek, var olönsamt och fysiskt omöjligt.
Ledningen för tunnelbanan beslutade att införa metallpolletter i omlopp, som lite senare, samma år, ersattes med plastpolletter. Förmodligen har varje moskovit fortfarande ett par av dessa ljusgröna genomskinliga cirklar någonstans.
Trots det skenbara besväret var det bara tokens som användes i mer än fem år, och först 1997 introducerades magnetiserade pappersbiljetter. Användningen av tokens upphörde till slut först i februari 1999.
Cards
Magnetbandskortet ersattes gradvis av ett kontaktlöst tunnelbanekort. Tack vare detta infördes år 2000 ett enda resekort för tunnelbana och pendeltåg. Magnetiska kort försvann äntligen 2002.
Under 2013helt uppdaterade priser och prissystem. De introducerade trojkan, så älskad av alla. Samtidigt har "engångsbiljetter" (för en, två och fem resor) stigit i pris flera gånger, och kostnaden för resor på kontaktlösa Troika-kort, som är en slags elektronisk plånbok, tvärtom, har minskade.
För närvarande, för att köpa ett tunnelbanekort för ett år, räcker det att sätta in 18 200 rubel på Troika-kortet. Detta kan göras antingen genom kassan eller automat kontant eller med kort, eller genom elektronisk överföring. Detta pass är giltigt i 12 månader för alla typer av transporter inom Moskva.
