Spårväg ligger i ett mellanläge mellan den konventionella tunnelbanan, som alla har varit vana vid länge, och transportsystem för lätta spår. Liksom den klassiska tunnelbanan är den helt isolerad från gatutransporter. Lätt tunnelbana dök upp i Moskva-regionen för cirka 12 år sedan, när Butovskaya-linjen byggdes, som en gång framgångsrikt förband den sista delen av Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen med södra Butovo.
Vilka är de största skillnaderna?
Den lätta tunnelbanelinjen byggs vanligtvis på ytan eller ligger på speciella övergångar. För enkelhetens skull är utbytesnoder i stora städer anordnade i tunnelsektioner. Lätta tunnelbanetåg inkluderar ett litet antal bilar (från två till fem). LRT-stationer är kortare och belägna utomhus.
Trots alla höga kostnader kostar ett sådant transportsystem 4-5 gånger billigare än den klassiska versionen. Det är därför den lätta tunnelbanan i Moskvaregionen är den mest lovande riktningen för att lösa transportproblemen i huvudstadsregionen.
Framtidsplaner
Enligt guvernören i Moskva-regionen bör frågan om att skapa en lätt tunnelbana i Moskva-regionen snartgå in i en ny utvecklingsfas. Med tanke på den enorma strategiska betydelsen kan designarbetet på den nya filialen utföras under hela innevarande år.
Det kommer inte att bli så lätt att förverkliga dina planer. Hittills kräver konstruktionen av nya linjer endast när det gäller att utveckla ett allmänt system och koncept investeringar till ett belopp av 150 miljoner rubel.
Varför behövs detta?
Var kommer detta stora transportprojekt att genomföras? Saken är att byggandet av den lätta tunnelbanan på kort tid har flyttat från området med ganska vaga lovande riktningar för utvecklingen av transporter nära Moskva till zonen med riktigt genomförda projekt. Moskvaregionen är redan så fast i ändlösa trafikstockningar att behovet av att organisera nya typer av stadstransporter har blivit mycket uppenbart.
Det är nödvändigt att säkerställa möjligheten till garanterad och obehindrad förflyttning mellan olika bosättningar i Moskvaregionen under en strikt standardiserad tidsperiod. Endast den lätta tunnelbanan i Moskva-regionen kan klara av denna uppgift. Alla invånare i Moskva och regionen är väl medvetna om de ändlösa raderna av bilar och bussar som på morgonen, som en flodbäck, ständigt rör sig mot huvudstaden. Mot kvällen ändras riktningen till det motsatta. Och allt verkar vara bra, men bara tills det minsta fel inträffar. Sedan förvandlas denna turbulenta flod omedelbart till ett stillastående träsk, som inte kan lämnas.verkar möjligt tills det börjar röra på sig av sig själv. Som ett resultat läggs mycket mer tid på vägen än vad som ursprungligen planerats, plus ett bortskämt humör och orealiserade möjligheter.
Hur rör sig människor i Moskvaregionen för närvarande?
Specialister inom transportområdet har länge uppmärksammat passagerartrafikens egenheter på Moskvas ringväg. Det visade sig att cirka 40 % av bilarna använder den här vägen för att resa mellan bosättningar i närheten av Moskva.
Det finns helt enkelt inga alternativa alternativ för att upprätta en normal transportförbindelse. Lätttunnelbaneanläggningen kommer att byggas på ett sådant sätt att den befintliga bristen fylls helt. Alla transportsystem måste skapa en balans mellan kollektivtrafik i städerna och privata transporter. Med andra ord bör varje invånare ha rätt att välja om de vill använda sin egen bil idag eller åka tunnelbana i affärer.
Vad planeras att byggas inom en snar framtid?
Lätta tunnelbanelinjer kommer att löpa parallellt med befintliga järnvägslinjer och på så sätt komplettera infrastrukturen för ytbanorna. De kommer i stort sett inte ha något med tunnelbanan att göra. Det första steget är att bygga en lätt tunnelbanelinje till Khimki (genom den vänstra stranden). Lätt tunnelbana kommer till Odintsovo via Nemchinovka. Ytterligare planer är att ta sig till Zheleznodorozhny och Pushkino.
Alla flygplatser i Moskva, enligt långsiktiga planer, bör anslutas med nya transportlinjer. I detta fall kommer tågtrafikens intervall inte att vara mer än 7 minuter (med en minskning av rusningstid till 4 minuter).
Geografin för städerna nära Moskva, där den nya transporten kommer att bli tillgänglig, är mycket varierande. Det är här den lätta tunnelbanan kommer att finnas tillgänglig: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Utöver de redan nämnda bosättningarna planeras slutstoppen i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
För tillfället är situationen sådan att godståg tvingas komma överens på samma järnvägslinjer som persontåg, pendeltåg och flygexpresståg. Genomförandet av lätttunnelbaneprojektet kommer att göra det möjligt att separera dessa trafikflöden. Uppgiften är att se till att någon passagerare inte är bunden till något schema. När han kommer till stationen när som helst måste han vara hundra procent säker på att väntetiden för tåget mot Moskva inte kommer att överstiga 6-7 minuter.
Tillsammans med det storskaliga projektet, som planeras att genomföras i Moskva-regionen, planeras byggandet av små transportsystem för höghastighetstransporter i vissa territorier. Dessa områden inkluderar linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, där befolkningen snabbt når 145 tusen människor. För att uppnå maximal minskning av belastningen på det lokala vägsystemet fattades beslut om att organisera byggandet av en motorväg utanför gatantransportsystem.
Långsikt
Helst skulle den lätta tunnelbanan fungera som en effektiv integrering av transportsystemet i hela regionen nära Moskva i huvudstadens transportsystem. Det slutliga målet för detta projekt bör vara konstruktionen av de så kallade kordlinjerna, som gradvis ska sluta till en gigantisk järnvägsring och täcka hela Moskvaregionen. Det kommer att vara lätt att ta sig från Domodedovo till Odintsovo eller Ramenskoye längs en sådan transportlinje.
I vilken form projektet "Lätt tunnelbana - Moskva och Moskvaregionen" kommer att genomföras vet de inte säkert ännu. Med tanke på att järnvägsspåren i Ryssland är anpassade för alla typer av transporter, kan vi i framtiden se en monorail, en järnväg och en höghastighetsspårvagn.
Blir det så enkelt?
Byggandet av lätta tunnelbanelinjer medför ganska storskaliga förändringar i utformningen av motorvägar och urban infrastruktur. Åtminstone kommer det att bli nödvändigt att bygga om upp till 30 övergångsställen och bygga ungefär lika många från grunden. Detta är nödvändigt för att lösa frågan om säker förflyttning av fotgängare genom järnvägsspåren.
Nästa måste du tänka på kampen mot bullret som tågen gör. Bullerisolering av transportlinjer kommer att vara en av de primära uppgifterna, eftersom tåg i rörelse skapar ytterligare bullerbelastning på stadens gator.
Förmodligen kan man inte göra utan att bygga nya vägkorsningar eller flytta dem tillnya platser. I vissa områden kan det räcka med en enkel uppgradering. I de flesta fall kommer stadslandskapet att förändras märkbart.
Med ett ord, en så stor konstruktion genererar en hel del omkostnader, vilket i hög grad påverkar tidpunkten och den totala kostnaden för byggnadsarbetet.
Viss information i siffror
Som ett resultat kommer det nya transportsystemet att ha en total längd på linjer på minst 200 km. 48 nya stationer ska byggas. Minst 57 nya överfarter kommer att behöva byggas för att utrusta de nya tunnelbanelinjerna. För att tillhandahålla bekväma överföringar till förortståg och vanlig tunnelbana planeras det att bygga mer än 200 avlyssnande parkeringsplatser, som kommer att rymma upp till 80 000 bilar. Antalet tåg som kör på de nya linjerna kommer att vara minst 120.
Kostnaden för att genomföra programmet för byggandet av lätt tunnelbana kommer att vara mer än 230 miljarder rubel. Finansieringen kommer att tillhandahållas av de ryska järnvägarna tillsammans med de federala och regionala budgetarna. Genomförandet av det lätta tunnelbaneprojektet kommer nästan att fördubbla passagerartrafiken, till 2020 kommer den att uppgå till minst 1 miljard människor.
Mer om nya projekt
Projektet med höghastighetstransportsystemet "Strela" har utvecklats. Dess uppgift är att koppla samman bostadsområdet Khimki med tunnelbanestationen Planernaya. Längden på denna höghastighetslinje är 7,2 km.
Vem ska implementera planen?
Regionens myndigheter har redan fått ett samarbetsavtal från ett antal välkända företag. Siemens har redan officiellt intresserat sig för denna idé. Detta företag har stor erfarenhet och etablerad praxis inom området för rådgivning om organisation av moderna transportsystem, byggande av järnvägslinjer, infrastrukturanläggningar och skapandet av rullande materiel. Men den lätta tunnelbanan i Moskva-regionen är också öppen för ryska tillverkare, som definitivt kommer att bli deltagare i det storslagna projektet. Det spelar ingen roll om de kommer att samarbeta med utländska företag eller agera självständigt. Myndigheterna i regionen ägnar särskild uppmärksamhet åt frågan om att skapa de nödvändiga produktionsanläggningarna i Moskva-regionen, som kan bemästra produktionen av modern rullande materiel för ett nytt transportprojekt.
Hur verkligt är det?
I stort sett, när man beslutar att organisera en praktiskt taget ny typ av transportsystem, siktar Moskvaregionens ledning på ganska allvarliga höjder. Samtidigt dras det nya, som vanligt, redan till det gamla. För befolkningen i Moskva-regionen kommer lösningen av transportproblemet på alla sätt att vara en glädje, eftersom passagerartrafiken under rusningstid ökar i en sådan utsträckning att pendeltågen helt enkelt "spricker".
Vad som kommer att bli ödet för dessa storslagna planer är okänt. Kommer vanliga passagerares drömmar att gå i uppfyllelse? Kommer den lätta tunnelbanan till Odintsovo eller Ramenskoye? Eller kanske det återigen blir någon form av höghastighetsspårvagn? När allt kommer omkring, en gång sades mycket om denna typ av transport i riktning mot Balashikha. Ruttens längd, och de föreslagna stoppen, och kostnaden för byggnadsarbeten kallades, men i slutändan alltkvar i originalskick.
