Volgograd höghastighetsspårvagn - spårvagn och tunnelbana samtidigt

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:00

Urban rail Elektrisk transport är en garanti för inga trafikstockningar och ett sätt att enkelt ta sig från en punkt i en stor bosättning till en annan. Någonstans finns det bara spårvagnar, i megastäder fungerar som regel även tunnelbanan. Och det finns en sådan fantastisk sak som tunnelbanan. Jag slår vad om att du hör den här termen för första gången? Den enda tunnelbanan i Ryssland ligger i staden Volgograd. Denna filial har blivit en hybrid av spårvagnslinjen och tunnelbanan. Den kallas också i Volgograd för en höghastighetsspårvagn. Men hur gick det till? Först till kvarn.

City needs metro

Efter det stora fosterländska kriget förstördes Volgograd nästan helt. Men det sovjetiska folket bryr sig inte. Och den enorma staden växte på bara ett kvartssekel på nytt och blev ännu större. På 70-talet uppstod ett problem: metropolen sträckte sig längs Volgas strand i nästan 80 kilometer. Och myndigheterna funderade på vad som skulle vara trevligt för det forna Stalingradskaffa din egen tunnelbanelinje. Detta krävde enorma pengar, så ingenjörerna var tvungna att hitta på något billigare.

Så tunnelbanan föddes - en hybrid av spårvagnslinjen och tunnelbanan. Faktum är att en spårvagn redan körde från den norra delen av staden till centrum, som bara korsade vägbanan tre gånger, vilket innebär att det kunde gå ganska snabbt. Så ingenjörerna bestämde sig för att det var möjligt att göra grunda underjordiska stationer, som vanliga "hornade" helt enkelt skulle ringa in. Så de första tre tunnelbanehållplatserna grävdes, och den tredje blev både underjordisk och ovan jord.

Konstruktionsproblem

När de började gräva tunnlar mötte de en sådan olycka - markspårvagnar har dörrar på höger sida. Och enligt tunnelbanestandard är utgången från bilarna på vänster sida. Eftersom de till och med sparat på projektdokumentation kom de på det helt enkelt otroliga – att korsa tunnlarna ovanpå varandra. Det fanns trots allt inga pengar för att ersätta den rullande materielen.

Efter öppnandet av den första etappen lovade myndigheterna att tunnelbanan så småningom skulle göras om till en vanlig tunnelbana. Arbetarna grävde ytterligare tre tunnelbanestationer, redan utan att korsa tunnlarna, men landet föll samman, projektet stod på ett ställe. Förresten, hållplatserna för spårvägen i Volgograd, oavsett var de ligger, kallas stationer av någon anledning.

ST

5 november 1984, de första bilarna iväg på sträckan ST - höghastighetspårvagn, med andra ord. Höghastighetsspårvagnar i Volgograd började köra genom fyra distrikt i staden: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central och Voroshilovsky. I norr startade vagnarna från traktoranläggningen, efter stationen "Central Park of Culture and Leisure" gick de under jorden och följde med till Chekistov-torget, där det finns en vändningsring, som redan ligger på ytan. Den näst sista stationen för höghastighetsspårvagnsrutten i Volgograd "Pionerskaya" blev speciell - spårvagnar körde till den från tunneln till översvämningsslätten över floden Tsaritsa. Överfarten ledde till marken av Voroshilovsky-distriktet.

ST-2

Efter långa 27 år öppnades den andra etappen. Regionen lyckades på något sätt köpa tio spårvagnar med dörrar på båda sidor om bilarna. Men detta skulle inte vara tillräckligt för att ge ett tillräckligt intervall mellan ankomsterna till stationen. Därför bestämde vi oss för att uppfinna oss själva igen - vi kom på den andra vägen ST-2. Den följde från omkastningsringen vid Monolit Stadium-stationen i Krasnooktyabrsky-distriktet, och efter Pionerskaya gick den in i nya tunnlar utan att korsa och slutade vid den sista Elshanka i stadens sovjetiska distrikt. Chekist Square rutt ST-2 ignoreras.

Projekt på papper

Under 2014 började myndigheterna prata om byggandet av den tredje, fjärde och till och med femte linjen med höghastighetsspårvagn i Volgograd. De planerade att lansera grenar från traktorfabriken till Spartanovka-mikrodistriktet, somi den norra utkanten av staden, från "Komsomolskaya" till flygplatsen genom bostadsområdena Seven Winds och Zhilgorodok, och från "Elshanka" till Volgograd State University VolGU. Men på grund av bristen på finansiering och bytet av guvernören utformades idéerna inte ens på papper, utan fanns bara kvar i form av idéer och presentationer av ingenjörer.

Light Rail Stations

Den 9 juli 2018 kopplades spårvägslinjerna i Volgograd till en som en del av ST-2-sträckan. Detta blev möjligt på grund av det faktum att den rullande materielen fylldes på med moderniserade spårvagnar med dörrar på båda sidor, som skickades till regionen gratis från Moskva. Dessutom hittade den nya guvernören miljoner i budgeten för att köpa trettio nya spårvagnar med tvåvägsdörrar.

ST-rutten var kvar, men den går från 7:00 till 19:00 och enstaka bilar kör in på linjen. En enda linje gjorde det möjligt att ta sig från den nordligaste stationen till den sista i Sovetsky-distriktet, det vill säga den förenade fem distrikt i den långa staden och 21 hållplatser, inklusive sex tunnelbanestationer.

Spårvagnsschemat i Volgograd är ganska bekvämt: tåg anländer till plattformarna var 3-5 minut från 5:49 till 23:08. Priset är 25 rubel. Den totala längden på en enskild gren är 17,3 kilometer. Du kan köra från terminal till terminal på cirka fyrtio minuter.

Bilden ovan visar hur spårvägssystemet ser ut i Volgograd. Den unika Volgograd-tunnelbanan transporterar årligenmiljontals passagerare och är en slags attraktion. Dess stationer ligger vid de viktigaste objekten i staden - VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr-fabrikerna, många utbildningsinstitutioner och till och med vid foten av den stora Mamaev Kurgan. Spårvägssträckan inkluderades bland de mest intressanta i världen enligt tidningen Forbes.