Tågens historia sträcker sig över de senaste tvåhundra åren av modern mänsklig civilisation, då denna otroliga upptäckt användes för att drastiskt förändra industrin, mänsklighetens spridning och sättet vi reser på.
Ända sedan det första ångloket gick på järnvägarna i det industriella England i början av 1800-talet, har tåg hjälpt människor att utveckla civilisationen. Avlägsna landområden blev tillgängliga, industriproduktionen försågs med ett oändligt utbud av råvaror och transporten av färdiga produkter säkerställdes.
Idag används de på en mängd olika sätt, från små stadsspårvagnar, tunnelbanor, fjärrtåg till godståg och höghastighetståg som kan nå hastigheter på 300-500 kilometer i timmen. Men deras historia började med mycket enklare och långsammare projekt. De antika civilisationerna i Grekland och Egypten, såväl som det industriella Europa (1600-1800-talet), använde hästar som sin huvudsakliga framdrivningskälla för att flytta enkla vagnar.
Tillkomsten av de första ångmaskinerna i början av 1800-talet gjorde det möjligt för ingenjörer att skapaen ny form av transport som har anpassats för att transportera mycket mer material än någonsin tidigare.
Uppfinning av järnvägsteknik
Tågens historia börjar med deras uppfinning. Detta är ett av de viktigaste ögonblicken i den mänskliga utvecklingens historia.
Det allra första tåget i världen dök upp 1804. Han kunde transportera 25 ton järnmaterial och 70 personer över en sträcka av 16 kilometer.
Tåg har genom historien gått på ånga, elektricitet och diesel (även om ett av de tidigaste tågen i USA var hästdrivet). De transporterar för närvarande cirka 40 % av världens last.
Det första kommersiella tåget (Stephenson's The Rocket) kunde nå en hastighet på 96 km/h. Dagens modeller kan köra i hastigheter över 200 km/h, och speciella "bullet-tåg" kan köra över 500 km/h.
Järnvägstransport är en kombination av tåg- och järnvägssystem, genom vilka transporten av passagerare och gods sker med hjälp av hjulfordon speciellt utformade för förflyttning på ett spår. Det är en snabb, effektiv men kapitalkrävande metod för mekaniserade landtransporter. Det är en del av leveranskedjan som underlättar internationell handel och ekonomisk tillväxt i de flesta länder.
Tåg och järnvägssystem består av två komponenter: de som rör sig och de som är fasta. Komponenterna som rör sig kallas rullande materiel - lok, passagerar- och godsfordon. Fast inkluderar järnvägsspår (med deras bärande konstruktioner) och hjälpbyggnader.
Järnvägslinjers historia
Den tidigaste prototypen av järnvägen är den sex kilometer långa Diolkos-vägen, som transporterade båtar över Korintnäset i Grekland på 500-talet f. Kr. e. Lastbilarna, knuffade av slavarna, rörde sig i spår i kalkstenen som hindrade vagnarna från att lämna sin avsedda väg. Denna väg fanns i mer än 1300 år fram till 900 e. Kr. e.
Järnplåtsskenor
De första järnvägarna i Storbritannien byggdes i början av 1600-talet främst för att transportera kol från gruvorna till kanalpirerna, där det kunde överföras till en båt för vidare transport. De tidigaste inspelade exemplen är Wollaton Wagonway i Nottinghamshire och Bourtreehill - Broomlands Wagonway i Irvine, Ayrshire. Skenorna var då gjorda av trä och måste bytas ut ofta.
År 1768 lade Coalbrookdale Iron Works järnplåtar över träskenor, vilket gav en starkare lageryta. De användes senare av Benjamin Hurtham vid hans gjuteri i Ripley, Derbyshire, där standardiserade spårelement tillverkades för första gången. Fördelen var att avståndet mellan hjulen kunde varieras avsevärt.
Från slutet av 1700-talet började järnskenor dyka upp. Den brittiske civilingenjören William Jessop utvecklade smidiga motsvarigheter genom att placera dem på en rutt mellanLoughborough och Nanpantan, Leicestershire som ett tillägg till Charnwood Forest Canal 1793-1794. År 1803 öppnade Jessop i Surrey, södra London, möjligen världens första hästdragna järnväg.
Första järnvägslinjer
De tidigaste tågen bestod av hästdragna vagnar på trägångar, några med anor från 1500-talet. Det första järnvägsspåret som fungerade med ett ånglok var en spårvagnslinje från Penydarren Iron Works i Merthyr Tydfil, Wales. Den 21 februari 1804 transporterade loket framgångsrikt 10 ton järn och 70 passagerare med en maximal hastighet av 8 km per timme på en 9-mils järnväg (ca 14,5 km). Detta tidiga experiment med ånga ansågs vara en framgång, men lokomotivets vikt skadade vägen.
Det första loket
Den första järnvägen som använde ett ånglok var Middleton i Leeds, Storbritannien. Det byggdes ursprungligen 1758 för att transportera kol med hästdragna fordon på trägångar. Matthew Murray byggde ett lok med namnet Salamanca med fyra flänsade och entandade hjul som var anslutna till en närliggande kuggstång för framdrivning. Ångkolståg började trafikera den 12 augusti 1812. Ytterligare tre lok byggdes och kördes fram till 1834. Järnvägen omvandlades till normalspår 1881 och fungerar fortfarande som en turist-/historisk järnväg.
Världens första passagerarjärnväg
Hejblev Oystermouth Railway. Hon använde ursprungligen (1804-1806) hästdragna fordon för att transportera kalksten mellan Swansea och Oystermouth i södra Wales. Passagerartrafiken började den 25 mars 1807, vilket gör den till den första passagerarjärnvägen i världen. Transporten av passagerare varade nästan 20 år och slutade 1826, när ägarna av hästdragna flersitsvagnar tjuvjade passagerare.
Den första passagerarjärnvägen som använder ett ånglok
Det var järnmätaren Stockton-Darlington, som fungerade 25 mil från Darlington i nordöstra England. I september 1825 färdigställde Robert Stevenson Co. det första ångloket för järnvägen. Den fungerade i 27 månader och transporterade både kol och passagerare. Ytterligare lok anlände året därpå, men passagerartrafiken skedde i första hand till häst fram till full omställning till ångkraft 1833.
ryska imperiet
Början av historien om Rysslands kejserliga tåg är kopplad till St. Petersburg. För första gången demonstrerades ett sådant tåg samtidigt med den officiella öppningen av den första ryska järnvägen, som sträckte sig mellan Tsarskoje Selo, St. Petersburg och Pavlovsk. Tåget bestod av åtta vagnar, i vilka det, förutom Nicholas I, kunde finnas ministrar, medlemmar av statsrådet och diplomater. Den första resan mellan St. Petersburg och Tsarskoye Selo tog 35 minuter.
Det verkligt kejserliga tåget är dock en komposition, vars tillkomst var tidsbestämd att sammanfalla med öppnandet av järnvägen mellan kl. St Petersburg och Moskva. Den var designad för att transportera kejsaren och hans följe och bestod av två kejserliga vagnar, samt separata sådana för följet och tjänarna. Vid olika tillfällen transporterade han Nicholas I, Alexander II, Alexander III, såväl som medlemmar av deras familjer.
År 1888 kraschade det kejserliga tåget. Därefter byggdes två nya tåg: för resor utomlands och inom Ryssland.
1917 hade Ryssland den största flottan av imperialistiska tåg i världen, som inte bara inkluderade föråldrade, utan också de nyaste tågen.
Tågens historia: Ryska järnvägsmuseet
Det här museikomplexet är det största i Ryssland och ett av de största i världen. Det öppnades 2017, men dess historia började 1978. Då öppnades Oktoberjärnvägens museum. Den första utställningen berättade om tågens historia, Tsarskoye Selo och Nikolaevs järnvägar, om transporter under åren av revolutionen och inbördeskriget, de första femårsplanerna, om järnvägsarbetare under det stora fosterländska kriget och om utvecklingen i efterkrigsår.
1991 öppnades det första museet för järnvägsteknik i Shushary nära St. Petersburg. Tio år senare dök en ny utställning upp på Varshavsky-järnvägsstationen i St. Petersburg. Med tiden förvandlades museet för oktoberjärnvägen till museet för ryska järnvägar.
