The Northern Railway har varit i drift i 150 år - en unik linje som börjar i centrala Ryssland och sträcker sig 8638 km till Fjärran Norden och polcirkeln, korsar Ural, går från den europeiska delen av land till det asiatiska.
Detta är en av de 16 ryska järnvägslinjerna.
Hur allt började
Det första dokumentet som markerade uppkomsten av den norra järnvägen var den högsta orden av kejsaren av Ryssland, som godkände stadgan för Moskva-Jaroslavl järnvägssällskap.
Han leddes av professor F. Chizhov, som lockade köpmän från Moskva. 15 000 silverrubel samlades in och bygget började omedelbart.
Inofficiellt anses den första delen vara den rutt som togs i drift 1862. Den förband Moskva och Sergiev Posad. Ett dussin ånglok körde längs denna 65 verst järnväg och drog över hundra gods- och personvagnar, samt 15 bagagevagnar.
Vägens betydelse och nödvändighet var uppenbar, så beslutet togs att utöka den. Från september 1868 började reguljär trafik längs Shuysko-Ivanovskaya järnvägslinje, där 14 ånglok gick,med 170 gods och 28 personbilar.
På kort tid (1870-1872) lägger aktiebolaget, ledd av den välkände affärsmannen och filantropen S. Mamontov, andra linjer:
- från Aleksandrov till Vologda via Yaroslavl;
- från Rybinsk till Sonkovo;
- från Ivanovo till Kineshma.
Volga handelsstäder får direkt tillgång till St. Petersburg och Moskva. S. Mamontov, som skapade motorvägar, byggde också stationsbyggnader i samma stil. Till detta bjöds arkitekterna L. Kekushev och I. Ivanov-Shits in, tack vare deras insatser, vackra, stuckade stationer på linjen Vologda-Arkhangelsk dyker upp.
År 1900 går vägen över till staten.
Det aktiva bygget fortsätter, stigar anläggs till Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, som gradvis förvandlas från ett bakvatten till ett viktigt transportnav som förbinder imperiets två huvudstäder.
År 1907 fick huvudlinjen mellan Moskva, Yaroslavl och Archangelsk (mer än 2 tusen miles lång) det officiella namnet - Northern Railway.
År 1911 börjar övergången till bredspår.
Motorvägen i början av 1900-talet
The Northern Railway, vars historia är nära sammanflätad med landets historia, kände till tider av välstånd och nedgång.
Efter revolutionen, under subbotniks, reparerades 226 ånglok bara 1919.
1923, under inventeringen av egendom, visade det sig att 44 % av SZD:s strukturer var utslitna. Omutrustningen och elektrifieringen av järnvägstrafiken börjar.
Redan 1924den första delen elektrifierades: en förortsväg från Moskva till Pushkino.
Den tidens trend gick inte förbi SZD: 1935 hölls för första gången ett rally av chockarbetare-Stakhanoviter. De försökte spara bränsle, arbeta utan olyckor, öka hastigheterna.
Norra järnvägen under krigsåren
I början av kriget transporterade SZD 85 % av all gods i landet. Den 22 juni 1941 fick cheferna för alla stationer på Northern Railway, såväl som andra motorvägar, en order om att försena tåg på väg till Tyskland och underlätta transporten av trupper och utrustning.
I ett försök att hjälpa fronten höll järnvägsarbetarna subbotniks, behärskade relaterade specialiteter, reparerade lokomotiv på egen hand, uppfyllde normerna med 200-300 %. Många gick till fronten som volontärer. Depån organiserade produktionen av pansarvärnshinder, pansartåg, bageritåg och badhus.
Trots kriget byggdes och utvecklades Northern Railway. 1941, på 3 veckor, byggdes spår som förband Oktyabrskaya och norra motorvägarna i Kabozh-regionen. 1942 färdigställdes 367 km av North Pechora-linjen, nödvändig för leverans av kol. Vägen under krigstid byggdes enligt förenklade scheman, sliprar lades ibland på is och frusen mark. När man lade spåren användes lägerfångarnas arbete.
Tot alt, under krigsåren, förlängdes den norra vägen med 1600 km, vilket förbinder Vorkutas gruvor med centrum. Hastigheten med vilken North Pechora Mainline byggdes var otrolig: 1,9 km skapades per dag.
Tack vare SZD underunder kriget levererades bränsle, mat, utrustning och kol till fronten från Sibirien och Ural. Tusentals evakuerade människor, fabriksutrustning, bibliotek, museiutställningar transporterades i motsatt riktning till säkra områden.
Efterkrigsår
Trots alla ansträngningar från järnvägen led linjen stora förluster under krigsåren. Tot alt gick omkring 16 tusen tåg förlorade, tusentals kilometer spår förstördes. För de anställda på Norra järnvägen var huvudsaken att återställa dem, samt öka kapaciteten, eliminera beroendet av snöfall, vilket förlamade trafiken på vintern.
År 1953 slogs Yaroslavl- och Vologda-järnvägarna samman till den norra järnvägen, 1959 kopplades Pechora-järnvägen till den. Utvecklingen av Northern Railway återupplivade Fjärran Norden, rika råvaruområden blev tillgängliga:
- Ukhtinsky, där olja bearbetades;
- Vorkuta, känd för kolbrytning;
- Syktyvkar – virkesförädling.
Senast 1965 hade nästan hälften av spåren redan konverterats till el- och diesellokomotiv.
På 70-talet byggdes nya vägar som förbinder Arkhangelsk, Karpogory och Palenga, Yadrikha och Veliky Ustyug, Sosnogorsk och Pechorsk, Mikun och Vendiga. Ett automatiserat system introducerades som möjliggjorde smidig kontroll av rörelsen för många tåg, semaforer ersattes med trafikljus.
På 80-talet finns det en installation av automatiska styrjobb. 1984 skickades det första tåget med 24 bilar till Moskva.
Planerar att lägga ytterligare 2 000 kilometer spårSZD.
Det unika med motorvägen
Betydelsen av SZD kan knappast överskattas: den kopplade ihop industriregionerna i landet med råvaror, bidrog till byggandet av nya städer, fabriker, främjade utvecklingen av handeln.
The Northern Railway förbinder städerna Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Archangelsk. Utvecklingen av Fjärran Nord utan denna motorväg hade knappast varit möjlig. Idag säkerställer SZD leverans av last till kosmodromen Plesetsk, till hamnen i Archangelsk, förser gas- och oljearbetare som arbetar i Yamal med nödvändiga förnödenheter.
SZD-aktiviteter ger arbete åt cirka 10 tusen små och medelstora företag, såväl som sådana industrijättar som Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, etc.
Vägstruktur
Som en division av ryska järnvägar, ansluter Northern Railway:
- 7 regioner i centrala Ryssland - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Archangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komirepubliken;
- Yamal.
35 % av motorvägens längd går genom den centrala regionen i Ryssland och 65 % genom nordväst.
De viktigaste godsstationerna i SZD är Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Det finns rangerbangårdar på motorvägen, bland dem Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografi: städer och stationer
Vägens struktur bestäms av dess geografiska läge. SZD innehåller följande rader:
- Moskva - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, som inkluderar riktningen Konosha - Vorkuta genom Kotlas, samt grenarna Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, dess längd är 1562 km.
Latitudinella linjer för den norra järnvägen:
- Obozerskaya – Malenga;
- S:t Petersburg – Jekaterinburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Intradistriktsvägar och tillfartsvägar för industriföretag med en längd på nästan 5 tusen km är inte mindre betydelsefulla, eftersom de ökar nivån av manövrerbarhet och ekonomisk effektivitet för transportlogistik. Dessa är motorvägar som:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Boj - Danilov;
- Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl och Rybinsk;
- Nerekhta - Galich via Kostroma.
Trafikstatistik
Fraktomsättningen för Northern Railway är cirka 4,5 % av den totala volymen gods som transporteras av ryska järnvägar. Det utför små transiter och stora lokala transporter i regionen. Under 2016 transporterades 246,3 miljoner ton last.
Tack vare järnvägen exporteras utvunna nyttiga mineraler:
- hårdkol från Vorkuta, Inta, Mulda, som står för nästan 4 % av allt kol som produceras i Ryssland;
- mineraliska byggmaterial;
- olja från Ukhta;
- ved från stationerna i Arkhangelsk-riktningen, detta är 1/4 av landets hela virkesproduktion;
- järnmetaller.
SZD-tåg importerar byggmaterial och bröd till regionen.
Kol, ved, byggmaterial är i täten bland lokala transporter.
Specialister noterar att trafiktätheten för den norra järnvägen i genomsnitt är högre än i hela det ryska järnvägsnätet.
De ledande när det gäller godsomsättning är sådana stationer på Northern Railway som:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Passagerartransport
Även om Northern Railway betjänar ett litet antal passagerare (jämfört med Russian Railways), ser det i antal imponerande ut – 10,7 miljoner människor använde denna järnväg 2016.
Passagerarekonomi inkluderar:
- 52 fjärrtåg från Norra järnvägen, dvs nästan 2 tusen bilar;
- 223 pendeltåg;
- 9 märkeståg.
SZD betjänar cirka 100 tusen passagerare dagligen.
Det mesta av trafiken är förortstrafik, cirka 70 % eller 8,1 miljoner människor, enligt uppgifter från 2016. Motorvägen Moskva - Jekaterinburg, med hänsyn till Yaroslavl, är den mest populära vägen.
Management
Som en filial till Russian Railways har Northern Railway sin centrala kontorsadress i Yaroslavl, på Volzhskaya Embankment, 59.
I strukturen för dess 5 filialer, som är belägna i följande städer och städer:
- Arkhangelsk, pl. 60-årsjubileum, 4;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, st. Frihet, 72.
Nästan 46 000 anställda arbetar på olika avdelningar i SZD. Ledningen av Northern Railway sköts av dess chef, för tillfället är posten ockuperad av Tanaev V. F.
Interaktion med andra transportsätt
Flodtransporter har länge spelat en stor roll i Fjärran Norden, så många järnvägsstationer samarbetar med rederier:
- Pechorsky (järnvägsstation Abez, Kozhva och Sosnogorsk);
- Northern (Sheksna station);
- Volzhsky (omlastningsstationer Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD förbinder hamnar, främst Arkhangelsk, Mezen, Onega och Naryan-Mar, med alla regioner i Ryssland.
Federala motorvägar utför den slutliga leveransen av varor från järnvägsstationer till konsumenter.
