På 1800-talet skedde leveransen av värdefulla varor till England med hjälp av enorma segelbåtar. Medan de transporterade säsongsvaror hem tävlade fartygens besättningar med varandra i fart. Sådana tävlingar gick till historien som terace på klippmaskiner. Besättningarna på fartygen försökte vara de första som anlände till sin destination. För många är frasen "teklippare" förknippat med ett snabbt kärl.
Varför heter segelbåtarna så?
På 1800-talet gjorde köpmän en betydande vinst på handeln med te, som transporterades från Kina till England. Denna produkts egenskap att dämpa och absorbera alla lukter från lastrummet tvingade köpmännen att överge användningen av gamla fartyg, vars transport kunde vara nästan ett år. Den tidskrävande transporten hade en negativ effekt på produktens kvalitet. Eftersom det var te som var den vanligaste varan som segelbåtsbesättningar försökte leverera till platsen så snart som möjligt, kallades transportfartygen teklippare. De snabbaste fartygen var ursprungligen utrustade med segel. Översatt från engelska är clipper ett fartyg med utvecklade seglingsvapen. Med tiden började dessa fartyg vara utrustade med ångmaskiner, men bakom demnamnet "teklippare" har fastnat.
Historia
Teklippare (de snabbaste segelfartygen) byggdes ursprungligen i B altimore. Deras syfte var transport av slavar och smuggelgods. Till skillnad från sina föregångare var fartyget utrustat med segel som skilde sig, jämfört med konventionella segelfartyg, i mycket större storlekar. Dessutom kännetecknades skrovet på den nya segelbåten av skarpa konturer och ökad stabilitet. Minskad volym av håll och ökad hastighet är de utmärkande egenskaperna som teklipparna hade.
De snabbaste fartygen visade sig vara mycket dyra. För att bygga en sådan segelbåt eller charter krävdes det mycket ekonomiska investeringar. Men på grund av den höga hastighet som varje teklippare hade (ett foto på fartygen presenteras i artikeln), betalades alla investerade medel till fullo av på en flygning.
Detta var möjligt på grund av de mycket populära loppen på den tiden. Mycket stora summor satsades ofta mellan redare. Besättningen på båten som anlände först fick flera gånger mer pengar än besättningen som anlände tvåa eller trea. Således var materiell belöning ett bra incitament för varje lag. Köpmän, å andra sidan, fick varor med sin ursprungliga arom.
Segelbeväpning av B altimore-fartygen
B altimore-skepp var de allra första skonarterna och brigantinerna, på grundval av vilka teklippare skapades. De snabbaste segelfartygen började byggas i Amerika. Utvecklarna utrustade fartygen med mycket stora segel, master lutande mot aktern. Segelbeväpningen bestod av delade toppsegel och vattensegel, vilket gjorde det lättare att kontrollera fartyget, samt rävar, varigenom deras vindkraft ökade avsevärt.
Teklipparnas guldålder
Snabba segelfartyg började byggas 1820. Under flera decennier har de utvecklats intensivt. Guldåldern för teklippare kom under perioden 1850-1860. Under denna tid skapades många höghastighetssegelbåtar. I slutet av artonhundratalet var den berömda eran över. De ersattes av fartyg utrustade med ångmaskiner.
Speed
Teklippare (de snabbaste fartygen) skapades med ett förhållande mellan längd och bredd: 6 till 1, medan 3 (4) till 1 ansågs acceptabelt för vanliga segelbåtar. På grund av dessa designinnovationer har skroven på fartygen fick en hög strömlinje som gjorde att de lätt kunde skära igenom vågorna. Som ett resultat är femton knop den optimala hastigheten för teklippare, de snabbaste segelfartygen. Några av dem hade en fart på nästan sjutton knop (en knop motsvarar en sjömil per timme, dvs. 1852 meter).
Vem använde segelbåtar?
Teklipparen hade hög hastighet och användes av privata sjömän, filibusters, smugglare, köpmän, slavtransportörer och kustbevakningen. Vissa använde snabba båtar för att komma bort från jakten, andra i jaktsyfte. Med tiden hade var och en sin egen teklipparesjöfartsstat.
Ship Thermopylae
Många forskare tror att det under hela seglingsepoken var det bästa och snabbaste fartyget. Teklipparen var specialbyggd av White Star Line. Projektet utvecklades av London-baserade ingenjören Bernard Weymouth.
Detta företag specialiserat sig på kryssningsrutter. Företagets anställda skapade en gång legendariska Titanic. Företagets symbol är en vit stjärna på röd bakgrund. Denna symbol fanns på Thermopylae-vimpeln, som lanserades 1868 nära staden Aberdeen (Skottland). Klipparen fick sitt namn för att hedra Thermopylae-ravinen, där grekernas blodiga strid med perserna ägde rum 480 f. Kr.
Alla som var närvarande vid lanseringen av teklipparen var mycket imponerade av den nya segelbåten: dess skrov hade idealiska proportioner, mörkgröna sidor och vackra vita master.
Tack vare sin utmärkta sjöduglighet lyckades den här klipparen på två år slå rekordet som tidigare satts av det amerikanska fartyget "James Baines": inom 63 dagar tillryggalade hon sträckan från London till Melbourne. För segelbåtar är detta resultat det bästa än i dag.
Segelbåtsspecifikationer
Enligt den engelske historikern Basil Laboks memoarer hade Thermopylae en fantastisk förmåga att fånga även de minsta vindströmmar. Som ett resultat var det möjligt att gå lugnt på däck med ett tänt ljus, ochfartyget fortsatte i sju knop.
- Teklipparen var nästan 65 meter lång.
- Den var 11 meter bred.
- Segelbåten hade ett djupgående på sex och en halv meter.
- Kapacitet: 948 reg.t.
- förhållande under däck: 0,58.
- Kapaciteten i lastrummen var 11 ton.
Vilka kappseglingar deltog fartyget i?
År 1872 blev Tea Clipper Cutty Sark en konkurrent till Thermopylae. Tävlingsväg: Shanghai - London. Segern i dessa lopp vanns av Thermopylae. Ett trasigt roder vid Cutty Sark försenade den där klipparen med en vecka. Tio år senare möttes de två fartygen igen på väg till Australien. I dessa lopp lyckades Cutty Sark ta revansch.
Thermopylae satte två rekord som ingen annan teklippare någonsin har slagit: avståndet från Melbourne till Shanghai täcktes av ett fartyg på nästan en månad, och avståndet mellan Shanghai och London täcktes av en klippare på tre månader.
1887 köpte britterna Thermopylae. De senaste tio åren har det använts som ett träningsfartyg. År 1907 var hennes skrov så utslitet att det beslutades att avveckla och sänka fartyget. Snart torpederades Thermopylae. År 2003 hittades resterna av fartyget i vattnet nära Lissabon.
Den sista teklipparen
The Cutty Sark är det senaste snabbsegelfartyget känt över hela världen för sin höga sjövärdighet. Detta skepp skapades 1869 och har överlevt till denna dag. Denna teklippare har, precis som vilket fartyg som helstmin historia. Den byggdes på order av den brittiske redaren John Willis. Trots att segelfartyg gradvis ersattes av ångbåtar ville John Willis bli ägare till det snabbaste segelfartyget. Fartygets huvuduppgift var att snabbt transportera te från Kina till England. Anställda i Scott and Linton-företaget arbetade på beställningen under ledning av fartygets befälhavare Hercules Linton. Det nya fartyget var, till skillnad från andra höghastighetssegelbåtar, utrustat med en hög kraftfull akter. Denna konstruktiva lösning under stormen uppskattades av fartygets besättning. Efter att inte ha slutfört monteringen av skrovet på den framtida teklipparen gick 1869 företaget "Cattle and Linton" i konkurs. Ett annat företag började bygga segelbåten med hjälp av ritningarna från Hercules Linton.
Genom sin design tillhör denna klippmaskin typen av kompositfartyg: den består av ett järnset täckt med trämantel. Samtidigt användes teak av arbetarna för att täcka den del av klipparen som är ovanför vattenlinjen. Den del av fartyget under vattenlinjen är gjord av Thomas alm (en ras av alm). Mässingsplåtar användes för att utrusta botten.
Fartyget hade följande specifikationer:
- Cutty Sark var 85,4 meter lång.
- Bredd - 11,2 m.
- Längden på huvudmasten var över 46 m.
- Ftygets totala yta var 2985 kvm
- Deplacement 2130 ton.
- Segelfartyget har tre master.
Skeppsskrovet målades svart, på vilkettvå gyllene linjer såg särskilt vackra ut. Gyllene lagerblad användes som dekorationer.
The Star of India avbildades på fallet. I närheten, i form av en cirkel, fanns en inskription som löd: "Himmelskt ljus ska visa oss vägen." Dessutom var skrovet dekorerat med bokstaven "W", från vilken solens strålar utgick - ett slags tecken på redaren.
Hösten 1869 var fartyget redo att segla. I november sjösattes den vid floden Clyde.
Ursprunget till segelbåtens namn
Teklipparen fick ett namn som ansågs mycket konstigt på den tiden. Från början ville John Willis döpa sitt skepp till "Sea Witch". Men eftersom detta namn redan användes av ett annat fartyg, bestämde sig redaren för att döpa sin segelbåt efter hjältinnan i Robert Burns dikt "Tam O'Shanter". Från den skotska Cutty Sark översätts som "kort skjorta". Det var "Nan-short-shirten" som kallades häxan, som i Skottland ofta skrämdes av små barn. Till skillnad från skeppsägaren var sjömännen, efter att ha hört det framtida namnet på klipparen, inte förtjusta. Detta förklaras av den vidskepelse som finns i deras miljö. Sjömän gick ofta inte ut och seglade på fredagen, de var rädda för den svarta katten och siffran "13". De trodde också att ett sådant namn på fartyget skulle medföra döden för fartyget och dess besättning. Många sjömän bad redaren att byta namn på teklipparen, men John Willis var säker på att hans skepp skulle få ett långt och lyckligt öde.
Figuren av denna häxa blev dekorationen av teklipparens båge. I en dikt till redarenJag gillade särskilt ögonblicket när den unga häxan, i jakten på Tom, tog hästen i svansen. John Willis bestämde sig för att skildra detta avsnitt som en figur för fören på sin segelbåt. Den ordnade figuren är en häxa som håller en hästsvansbulle i sin utsträckta hand.
Genom hela sin historia har segelbåten ofta hamnat i en storm, vilket fått häxan att upprepade gånger förlora sitt huvud och sin utsträckta arm. Delarna i figuren som förlorats i havet måste återställas varje gång. De nya huvuden och armarna på Nen Shortshirt var inte mindre spektakulära.
Vad gjorde segelbåten känd?
År 1872, under en tävling med det legendariska segelfartyget Thermopylae i Cutty Sark, inträffade ett haveri. Som ett resultat av stormen som intog fartyget förlorades rodret. Kaptenen var tvungen att hålla fartyget i vinden med hjälp av ett flytande ankare. Samtidigt var arbetarna, precis på däck, sysselsatta med tillverkning av ett reservroder. En liten smedja i en provisorisk smedja på däck välte av en vindpust. Kaptenens son, som vid den tiden blåste upp bälgen, blev nästan bränd av glödande kol. Stormen upphörde inte på åtta dagar, vilket avsevärt saktade ner processen för att göra rodret. Smeden Henry Henderson övervakade arbetet. Senare kommer hans namn att gå till den brittiska navigeringens historia.
Ett brutet roder fick Cutty Sark att förlora. Trots att denna teklippare kom en vecka efter Thermopylae, är den ihågkommen för kaptenens uthållighet, som bestämde sig för att inte lämna loppet,och reparerade direkt på öppet hav. Med hjälp av ett provisoriskt roder lyckades besättningen fortsätta loppet och gå in i den engelska navigeringens historia.
Ytterligare öde för höghastighetsfartyget
Med tiden blev det olönsamt att simma till Kina för te. På grund av bristen på textilproduktion i England började fartyg användas för att transportera ull från Australien. Klipporna fångades ständigt av stormen. Trots att alla master skadades under en av dessa resor på Cutty Sark, slutade inte klipparens historia där.
1895 köptes Cutty Sark av det portugisiska företaget Ferreira. Sedan såldes segelbåten upprepade gånger och omutrustades, vilket ledde till att dess fartygs segelutrustning ersattes med en enklare segelbåt (barquentine). 1922 köptes Cutty Sark av kapten Wilfred Doman. Klippmaskinen återfördes till sin ursprungliga utrustning och hon användes själv som ett stationärt träningsfartyg. Idag är fartyget ett fartygsmuseum och torrdockan i Greenwich (England) har blivit dess fristad.
Slutsats
Teklipparen "Cutty Sark", trots alla vidskepliga sjömäns rädsla, visade sig vara det lyckligaste och mest framgångsrika fartyget. Han vilar inte någonstans på havets botten, utan är en prydnad av London Embankment. Alla kan uppskatta den senaste teklipparens prakt.
