Suprotecs tribotekniska sammansättning är den mest neutrala kemin för den senaste generationens fordon. Denna teknik involverar användningen av de unika egenskaperna hos naturliga mineraler för att återställa friktionsenheterna hos motorer med växellåda, körsträcka, såväl som andra fordonskomponenter. Med hjälp av denna tribotekniska sammansättning kan kontaktegenskaperna för flera friktionspar av delar också optimeras, vilket ger en betydande förbättring av tekniska parametrar.
Behöver jag använda den på nya motorer?
Ett nytt lager skapas också i de områden där friktionen i den nya motorn uppstår, och även om luckorna redan är i ordning, leder antifriktionsegenskaperna hos detta lager i slutändan till en betydande minskning av friktionsförlusterna, och därmed öka den mekaniska effektiviteten. Således minskar den totala bränsleförbrukningen avsevärt, motorns gasrespons och dess effekt ökas, men det viktigaste är att både nya och gamla motorer kännetecknas av en ökning av resursen, det vill säga om Suprotec tribotekniska sammansättning är Begagnade,behovet av en större översyn uppstår 50 000 - 150 000 mil senare. Om bilen körs så noggrant som möjligt kanske den inte behöver några större reparationer alls.
Vad är det?
I enlighet med sitt funktionella syfte ingår Suprotecs tribotekniska komposition i gruppen antifriktion, det vill säga de som minskar friktionsförlusterna, men den minskar också slitagehastigheten och ökar också den maximala möjliga belastningen av friktionen ytinställning. I sig är det en extra tillsats som behövs för att öka prestandan hos smörjmedel.
Denna tribologiska kompositionen används för att återställa olika slitna friktionsytor, samt för att optimera mellanrummen på friktionsenheter som parats ihop med olika mekanismer. Deras användning utförs i normal drift av fordon och olika mekanismer som använder deras smörjsystem, såväl som deras vanliga smörjmedel som bärare av dessa föreningar direkt till kontaktpunkten för gnidningsytorna.
Composition
Den tribologiska sammansättningen består i grunden av olika balanserade kombinationer, bestående av ett antal krossade material av den skiktade silikatgruppen. Det bör noteras att denna komposition förutom mineraler även innehåller cirka 99,5 % till 95 % gul mineralolja, som är helt fri från ev.tillsatser. Det är värt att notera det faktum att de tribologiska kompositionerna av Suprotec servostyrning och automatisk växellåda använder specialiserade vätskor för automatiska växellådor med röd färg som bärare.
Den unika sammansättningen och tekniken för denna sammansättning är resultatet av mer än 20 års vetenskaplig forskning, samtidigt som de utvecklade systemen ständigt förbättras även idag. Utvecklare strävar efter att öka effektiviteten hos sin produkt på grund av det faktum att moderna bilar ständigt ändrar designegenskaper, såväl som driftsförhållandena för friktionsenheter.
Valet av sammansättningar görs separat för varje friktionsenhet och testas initi alt i laboratoriet på en maskin och ett specialiserat lagerställ. Kvaliteten kontrolleras efter produktionen av varje enskild batch.
Hur skiljer sig dessa formuleringar från standardtillsatser?
Det finns flera skillnader mellan denna produkt och liknande, vilka fastställdes av en oberoende undersökning. Tribologiska kompositioner "Suprotek" skiljer sig från ytterligare tillsatser enligt följande:
- Närvaron av effekten av att återställa olika friktionsytor, vilket säkerställs genom skapandet av ett skyddande lager, samt effekten av att optimera den förvrängda geometrin hos gnidningsytor.
- Det skyddande skiktet har en extremt hög oljehållningsförmåga, det vill säga det kommer att hålla olja på ytan en storleksordning starkare än standardytan, vilket resulterar i att friktionsläget gradvis kommer att övergå till område med hydrodynamisk eller halvflytande friktion.
- Förekomsten av en efterverkan, när friktionsparametrarna kommer att bibehållas även efter ett helt oljebyte tills det skyddande lagret är helt utslitet. Skiktet slits ut 1,5-3 gånger långsammare jämfört med originalmaterialet om det innehåller Suprotec tribotekniska sammansättning. Recensioner visar att denna indikator kan variera något beroende på vilket läge enheten fungerar i, samt graden av frätande och nötande slitage.
- Sammansättningen är kemiskt neutral mot alla ämnen som ingår i smörjmedelstillsatspaketet, såväl som direkt till själva smörjmedlet, och därför är det garanterat absolut säkert att använda det i alla enheter eller mekanismer, om instruktionerna för ansökan.
Var används det?
Precis som de tribologiska kompositionerna "Liqui Molly", används "Suprotek", förutom att öka livslängden på bilmotorer, aktivt i industrin. I transportmiljön används den främst för att förbättra driften av lastbilar och personbilar, samt olika specialutrustning.
Transport
Användningen av detta tåg utförs i följande transportnav:
- förbränningsmotorer, oavsett typ och storlekar, samt alla typer av dieselgeneratorer;
- automatiska och manuella växellådor, reducerare;
- CV-led, glid- och rullager;
- högtrycksbränslepumpar;
- olika hydraulenheter och servostyrning.
Industry
Inom industrin används tribologisk sammansättning för följande ändamål:
- i alla företagstransporter;
- för att öka livslängden på motorer i specialiserad och tung utrustning;
- i dieselmotorer;
- i skruv- och kolvkompressorer;
- i reducerare och multiplikatorer;
- i maskinparken;
- i hissar, pressar, hydraulsystem, manipulatorer och alla typer av ställdon;
- i glidlager och rullningslager;
- i växlar, styrningar och andra mekanismer som vanligtvis kallas fetter.
Hur fungerar det?
Som den välkända tribologiska föreningen Trenol är "Suprotek" inte en tillsats eller en specialiserad tillsats i smörjmedlet, eftersom det inte är avsett att förbättra dess egenskaper, utan direkt interagerar med friktionsytan hos olika mekanismer och komponenter.
Med hjälp av dessa kompositioner når "friktionspar"-systemet en helt ny nivå av energibalanskvalitet, denna komposition är en slags initiator eller katalysator för olika anpassningsprocesser av hela "friktionsparsmörjningen" system.
Hur beter han sig i praktiken?
Fordonskemi "Suprotek" tillåteratt bilda en helt ny struktur av friktionsytan, baserad på metallens kristallgitter på samma sätt som den tribologiska sammansättningen av Trenol. Recensioner om denna effekt lämnas av förare endast positiva, eftersom kompositionen avsevärt förlänger den totala livslängden för olika mekanismer, vilket säkerställer en konsekvent uppbyggnad av lager under arbetets gång på atomnivå. Det är av denna anledning som den tribologiska sammansättningen av "NIOD", "Suprotek", "Trenol" och alla andra är fullfjädrad nanoteknik.
Hur ser det ut?
Parametrarna för den skapade strukturen, såsom porositet, mikrohårdhet, tjocklek och oljehållande kapacitet kan bestämmas av driftsförhållandena för den använda friktionsenheten.
Utseendet på detta lager är en idealisk spegelyta, men i själva verket är det en mikroporös struktur med maximal styrka, som kännetecknas av den maximala möjliga oljehållningskapaciteten, på grund av vilken många unika egenskaper hos olika mekanismer, sammansättningar, sammansättningar, såväl som alla typer av förbränningsmotorer.
Proceduren för att bilda den skyddande strukturen för lagret efter att ha lagt till denna komposition till noden är uppdelad i tre huvudsteg:
Ytförberedelse
Initi alt utförs en grundlig rengöring med ett ultratunt mjukt slipmedel, som ingår direkt i denna komposition, ytskiktet på friktionspar, som deformeras under drift.
Skapelseskyddsskal
Den förberedda metallytan är täckt med ett ytterligare lager av kristallin struktur, som är en fortsättning på metallsubstratet i den kontaktande delen. Således tillhandahålls en ökning av skyddsstrukturen av typen "lager för lager". Som material för att skapa detta skyddsskikt används järn, som finns i själva smörjmedlet som en slitprodukt, samt olika specialiserade ämnen som ingår i Suprotec.
Dynamisk lagerjustering
Förutsatt underhåll av sådana parametrar i skyddsskiktet, vilket ger det optimala energitillståndet för friktionssystemet i ett visst driftsläge. Bland sådana parametrar är det särskilt värt att markera följande:
- porosity;
- lagertjocklek;
- mikrohårdhet;
- vågig;
- roughness;
- och andra.
Samtidigt är det värt att notera det faktum att om även en inte så stor mängd av "Suprotek"-kompositionen finns i smörjmedlet, är dynamisk självreglering av alla ovanstående egenskaper hos skyddsskiktet säkerställts. Under denna period försvinner alla slitageprocesser relaterade till de kontaktande friktionsytorna nästan helt på grund av skyddsskiktets extremt höga oljekvarhållande förmåga. I detta avseende börjar gränsregimen för friktion att gradvis förskjutas mot den hydrodynamiska regimen, som kännetecknas av en extremt låg grad av slitage.
expertutlåtande
I enlighet med yttrandet från ett stort antal experter inom bilindustrin kan man säga att Suprotec-föreningar:
- Ge ett helt unikt skydd för förbränningsmotorn, oavsett dess typ, såväl som alla andra mekanismer och komponenter i fordonet som använder CIP-teknik under normal drift.
- Låter bokstavligen på bara två eller tre behandlingar bildas helt på friktionsytorna för att skapa ett extremt slitstarkt lager som ger effektivt skydd av motorn mot slitage även om den körs under de mest extrema förhållanden, såsom: ökat belastningar, oljesvält eller plötsliga förändringar i omgivningstemperaturen.
Bra alternativ för alla bilister
För älskare av sportkörning tillåter denna komposition den enklaste och billigaste ökningen av motoreffekten med cirka 10 %, vilket säkerställer ett fullständigt bevarande av enhetens resurs, samt förbättrar bilens huvudsakliga accelerationsegenskaper om kompositionen används för fullständig bearbetning av alla noder.
Om vi pratar om nitiska bilister, så kommer denna teknik att göra det möjligt för dem att uppnå cirka 8 % bränslebesparingar, vilket, med en genomsnittlig körsträcka på 20-30 tusen km per år, sparar mer än 250 liter bensin. Denna behandling ger bland annat besparingar på olja och bränsle och ökar motorns och enskilda komponenters totala livslängd avsevärt med ungefär två gånger, vilket gör det möjligt att utföra mycket mindreöversyn av fordonet, samt avsevärt minska de totala kostnaderna för olika delar och underhåll.
