Den totala längden på järnvägarna i Kazakstan är 15341 km. Mer än 68 % av landets godsomsättning och ca 57 % av passagerartrafiken i landet står för denna typ av transporter. Tot alt finns det tre huvudvägar i staten - Tselinnaya, Alma-Ata och västra Kazakstan. Efter Sovjetunionens kollaps slogs de alla samman till ett enda företag. Den heter "Kazakhstan Railways".
West Kazakhstan filial
Denna väg går genom territoriet för sådana regioner i landet som:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Södra och Västra Kazakstan;
- Mangistau.
Delvis går också järnvägen i Västkazakstan genom territoriet i Orenburg-regionen i Ryssland. Denna filial hanteras från staden Aktobe.
Lite historia
Denna filial bildades 1977 efter uppdelningen av den tidigare kazakiska järnvägen, som funnits i Sovjetunionen sedan 1958.
Den första järnvägenlinjen på Kazakstans territorium drogs i början av förra seklet. Den förband Uralsk och Pokrovskaya Sloboda i Volga-regionen. Det vill säga, det var en del av linjen Moskva-Ryazan-Saratov. Denna väg förband faktiskt södra Ural med Volga-regionen och de centrala regionerna i Sovjetunionen. Den passerade huvudsakligen genom Uralregionens territorium. Till en början kunde passagerare resa på den med en mellanlandning från sex stationer - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Först kördes endast lågeffektståg från utlandet på den här sträckan. 1901 började läggningen av Orenburg-Tashkent-linjen. Speciellt för bland annat denna väg byggdes en bro över Uralfloden.
I framtiden utvecklades den kazakiska järnvägen nästan kontinuerligt. Dess konstruktion och expansion upphörde inte ens under andra världskriget. På den tiden förband vägen den kazakiska baksidan med fronterna och de centrala regionerna i Sovjetunionen. Under andra världskriget byggdes till exempel linjen Kandagach-Orsk, vilket gjorde det möjligt att transportera varor från Ural och Sibirien till Kaukasus (med omlastning genom Kaspiska havet) på den kortaste vägen.
Vilka grenar gränsar den till
Kazakstans järnvägar är mycket långa. Den operativa längden för grenen i västra Kazakstan är tot alt 3817 km. Den här vägen gränsar till:
- South Ural Railway (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Centralasiatiska (Beineu).
Tåg passerar längs vägen till västra Kazakstan, till exempel genom stationer som Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Passagerare kan resa längs denna gren till den stora staden Uralsk.
Funktioner i filialen
När det gäller trafiktäthet är vägen i västra Kazakstan, den största Tselinnaya, ganska underlägsen (60 %). När det gäller transit överträffar den denna gren. Den huvudsakliga bulklasten på vägen i västra Kazakstan är olja från de berömda Mangyshlak-fälten.
Denna gren betjänar regionerna i landet med en övervägande öken och halvöken terräng, med ett skarpt kontinent alt klimat. Under byggandet lades därför stor vikt vid att förbättra vattenförsörjningen. Under åren av Sovjetunionen, som en del av utvecklingen av vägen, byggdes vattenledningen Nugayty-Sagiz (52 km) och Kamyshlybash - Aralsjön (169 km) rekonstruerades (169 km).
Station Aktyubinsk (Aktobe): recensioner
Passagerarterminalen för detta viktigaste transportnav för Kazakstan är den enda järnvägsstationen i staden. Den byggdes 1975. För närvarande passerar cirka 40 tåg genom denna station.
Arbetet vid Aktobe järnvägsstation bedöms generellt av resenärer som ganska bra. Byggnaden är utrustad med terminaler, resultattavlor, kaffemaskiner. På bekväma stolar och bänkar kan människor som har v alt ett sådant sätt att röra sig i landet som Kazakstans järnväg bekvämt vänta på sitt tåg. Schematågrörelser, information om deras ankomst och avgång - all denna information ges till passagerare utan problem.
Men det finns inte så bra recensioner om Aktobe järnvägsstation. Tot alt är 6 biljettkontor öppna på denna station. Men tyvärr fungerar de mest växelvis. Betjänar passagerare oftast bara 2-3 kassadiskar. Därför är det helt enkelt enorma köer vid stationen. Människor kan vänta i timmar på att köpa biljetter. Det finns sant att det också finns privata biljettkontor vid stationen. Här kan du köpa biljetter nästan utan kö. Men samtidigt måste passagerarna bland annat betala en extra provision (300 tenge).
Detta tillstånd observerades vid Aktobe järnvägsstation 2016. Men kanske kommer stationsledningen att dra slutsatser från de många klagomålen från passagerare och rätta till situationen.
Kazakstans järnväg: Aktobe-depå
Vägen i Västkazakstan sköts, som redan nämnts, från denna stad. Det finns naturligtvis en egen lokdepå vid Aktyubinsk-stationen. Dess personal omfattar 892 personer. Diesellokomotiven i Aktobe-depån drivs av 17 växlingsenheter och 58 huvudsakliga. Den senare omfattar 10 enheter. passagerartrafik.
År 2004 firade Aktobe lokdepå sitt 100-årsjubileum. För att hedra denna betydelsefulla händelse öppnades ett monument till ångloket på organisationens territorium. 2010 ägde en annan liknande händelse rum vid depån. Ett monument över föraren restes på territoriet.
Uralsk Station:beskrivning och recensioner
Till en början låg den här stationen med torn i form av minareter ganska långt från själva staden - i stäppen. Under åren av Sovjetunionen växte Uralsk mycket. Som ett resultat var stationen praktiskt taget i sitt centrum. Idag är det en enorm, modern, välutrustad byggnad. När det gäller bekvämligheten för passagerare, både ordinarie och transit, har denna station fått mycket bra recensioner. Det finns till och med en enorm vacker fontän på gården.
Passagerare bedömer också biljettkassan och personalen på stationen som tillfredsställande. Cirka 26 000 personer lämnar den här stationen varje år.
Ägare av West Kazakhstan Railway
För tillfället tillhör denna gren, liksom hela den kazakiska järnvägen,, som redan nämnts, KTZ-samhället. Den enda aktieägaren i detta företag är Samruk-Kazyna-fonden. Hundra procent av aktierna i de senare tillhör staten. Fondens personalansvar inkluderar:
- KTZ-hantering;
- löser uppgifterna att öka budgettransparensen.
Samruk-Kazyna blandar sig inte i det operativa arbetet på järnvägen. Alpysbaev Kanat Kaliyevich är ordförande för NC KTZ JSC för 2017.
Utvecklingsutsikter
För närvarande, liksom under åren av Sovjetunionen, ser ledningen för "KTZ" (Kazakhstan Railways) huvuduppgiften att öka kapaciteten hos West Kazakhstan Railway. I detta avseende är det viktigastesysselsätts av sådan verksamhet som utveckling av områdes-, sorterings- och godsstationer. Även på denna gren utförs konstruktion och modernisering av radiorelä- och kabelkommunikationslinjer.
Lok för kazakiska järnvägar monteras för närvarande direkt på statens territorium. En stor leverantör av sådan utrustning är till exempel företaget Lokomotiv kurastyru zauyty. Dess huvudanläggningar ligger i Astana.
"KTZ" (Kazakhstan Railways): jobbrecensioner
Passagerare har generellt sett en bra åsikt om det här företagets verksamhet. Man tror att när det gäller servicenivå är tåg i Kazakstan praktiskt taget inte på något sätt sämre än ryska, men de överträffar dem inte heller. Bilar i kompositionerna av "KTZ" tillhandahålls som reserverade säten, och kupé, eller lyx. Så passagerare har möjlighet att resa med en komfortnivå som passar deras ekonomiska situation.
När det gäller renlighet i KTZ-tågen finns det både positiva och negativa recensioner. I allmänhet behandlar dirigenterna i företagets sammansättning sitt arbete ansvarsfullt. Linne och gardiner på tåg är vanligtvis rena. Detsamma gäller golven i bilarna. Toaletter på kazakiska tåg är ofta smutsiga. Detta kan naturligtvis tillskrivas KTZ-tågens brister.
Precis som ryssar föredrar invånare i Kazakstan att ta med sig hemlagad mat på tågen. Rätter i restauranger på KTZ-tåg är vanligtvis färska och tillräckliga.välsmakande, men också mycket dyrt. De flesta passagerare bedömer det här företagets arbete som en solid fyra.
Kor över gränsen till Ryssland
Mycket ofta reser passagerare med tåg från Ryssland till Kazakstan eller vice versa. Till exempel är en populär rutt Petropavlovsk (Kazakstan) - Volgograd. Med västra Kazakstans järnväg reser människor till Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-regionen och till många andra städer i Ryska federationen.
De flesta passagerare anser att ögonblicket när de passerar gränsen är det mest obehagliga, både på kazakiska och ryska järnvägar. Alla på tåget, inklusive barn, screenas. Dessutom stannar tågen vid gränsstationerna, tyvärr, väldigt länge (2 timmar på den ryska sidan och ungefär likadant på den kazakiska sidan). Toaletterna är stängda under denna tid. Det är inte tillåtet att ta sig ur vagnarna. Passagerare väcks för screening även på natten.
Många kunder till Russian Railways och KTZ anser att det här läget inte är särskilt bekvämt. Men generellt sett är passagerarna välvilligt inställda till inspektionen. När allt kommer omkring kan både droger och vapen transporteras över gränsen i avsaknad av kontroll.
Kazakhstan Railways har bland annat en funktion som kunderna bör vara medvetna om. För passagerare med utländska pass delar konduktörer ut migrationskort innan de kommer in i landet. Alla personer över 16 år måste fylla i dem. Små barn passar in i föräldrakartan. Tappa bort det här migreringsdokumentetunder hela vistelsen på Kazakstans territorium är inte värt det. Återhämtning kommer att vara förknippad med mycket krångel. Dessutom måste den som tappade kortet betala böter.
