Det grekiska ordet "strategi" uttrycker konceptet med en meningsfull plan för att uppnå huvudmålet. I den militära aspekten innebär detta en riktad sekvens av handlingar i syfte att nå seger i en väpnad konflikt som helhet, utan att detaljera och konkretisera enskilda stadier. För att utföra denna uppgift har de moderna väpnade styrkorna i vissa länder speciella medel. Dessa inkluderar specialreserver, missilstyrkor, atomubåtar och strategiskt flyg. Det ryska flygvapnet har två typer av långdistansbombplan som kan träffa avlägsna mål nästan var som helst i världen.
En kort historia om inrikes strategiskt flyg
För första gången i världen dök strategiska bombplan upp i det ryska imperiet. Kravet för denna flygplansklass var förmågan att leverera en tillräckligt stor mängd ammunition till målet och tillfoga betydande skada på ekonomin och industrin i ett fientligt land.
60 bombfartyg av Ilya Muromets-typ, som utgjorde en speciell flygskvadron, förblev osårbara och utgjorde en allvarlig fara för städerna och fabrikerna i Österrike-Ungern och Tyskland under hela första världskriget, under vilket endast ett flygplan av denna typ gick förlorad.
Revolutionen och inbördeskriget satte tillbaka utvecklingen av flygindustrin. Skolan för flygplanskonstruktion gick förlorad, konstruktören av Muromets, Sikorsky, emigrerade från landet, och de återstående kopiorna av världens första långdistansbombplan dog obehagligt. De nya myndigheterna hade andra bekymmer, deras planer inkluderade inte försvar. Bolsjevikerna drömde om en världsrevolution.
Försvarsflygplan
Rysslands strategiska luftfart, i dess uppfattning, var ett försvarsvapen, eftersom tillfångatagandet av en förstörd industriell bas som regel inte ingår i angriparens planer. Under förkrigsåren skapades det unika bombplanet TB-7 i Sovjetunionen och överträffade B-17 Flying Fortress, det bästa exemplet av denna klass vid den tiden. Det var på ett sådant flygplan som V. M. Molotov besökte Storbritannien 1941 och fritt övervann Nazitysklands luftrum. Detta teknikmirakel massproducerades dock inte.
Efter kriget kopierades den amerikanska B-29 (Tu-4) helt i Sovjetunionen, behovet av denna typ av flygplan blev akut efter uppkomsten av ett kärnvapenhot, och det fanns inte tillräckligt med tid för att utveckla vår egen design. Men med tillkomsten av jetinterceptorer blev detta bombplan också föråldrat. Nylösningar, och de hittades.
Raket eller flygplan?
Tillsammans med nukleära ubåtsmissilbärare och interkontinentala ballistiska missiler löser strategisk luftfart också problemet med att motverka globala hot. Enligt klassen av bärare är Rysslands kärnvapen indelade i dessa tre komponenter, som bildar en sorts triad. Efter uppkomsten av tillräckligt avancerade ICBMs på 50-talet hade den sovjetiska ledningen vissa illusioner om universaliteten hos detta leveransfordon, men designarbetet som hade påbörjats under Stalin beslutade att inte stängas av.
Den främsta stimulansen för fortsatt forskning inom området för att bygga en tung maskin med lång räckvidd var det amerikanska flygvapnets antagande 1956 av bombplanet B-52, som hade subsonisk hastighet och en stor stridsbelastning. Det symmetriska svaret var Tu-95, ett fyrmotorigt flygplan med svepande vingar. Som tiden har visat var beslutet att utveckla detta projekt det rätta.
Tu-95 vs. B-52
Efter Sovjetunionens kollaps blev den strategiska bäraren av kärnvapen Tu-95 en del av den ryska luftfartens stridsstruktur. Trots sin ärevördiga ålder fortsätter denna maskin att fungera som en missilbärare. Den stora, kraftfulla och hållbara designen gör att den kan användas som en luftuppskjuten bärraket, som den utländska analogen till B-52. Båda flygplanen togs i drift nästan samtidigt och har ungefär liknande tekniska egenskaper. Både Tu-95 och B-52 kostade på en gång staterna dyrt,men de designades och gjordes för att hålla, därför utmärker de sig av en mycket lång motorisk resurs. Stora bombrum kan rymma kryssningsmissiler (X-55) som kan avfyras från sidan, vilket skapar förutsättningar för ett kärnvapenangrepp utan att passera gränsen till det attackerade landet.
Efter moderniseringen av Tu-95MS och demonteringen av släppmekanismerna för fritt fallande ammunition fick Ryska federationens långdistansflyg faktiskt ett nytt strategiskt flygplan utrustat med modern navigationsutrustning och styrsystem.
Luftbaserade missilbaser
Förutom USA är det bara Ryska federationen som har en flotta av långdistansbombplan över hela världen. Efter 1991 var han praktiskt taget inaktiv, staten hade inte tillräckligt med medel för att upprätthålla teknisk stridsberedskap och till och med för bränsle. Först 2007 återupptog Ryssland strategiska flygflygningar över de mest skilda regionerna på planeten, inklusive längs de amerikanska kusterna. Tu-95 missilbärare tillbringar nästan två dagar non-stop i luften, tankar och återvänder till flygbasen, vilket visar förmågan att i händelse av en kärnvapenkonflikt bidra till en global vedergällningstrejk. Men inte bara dessa maskiner kan utföra uppgiften att avskräcka. Det finns också rysk överljudsstrategisk luftfart.
Skjut inte vita svanar, det är värdelöst
Antagandet av det allmänt tillkännagivna av det amerikanska flygvapnet tillbaka insjuttiotalet av B-1:s strategiska överljudsbombare kunde inte gå obemärkt förbi av den sovjetiska ledningen. I början av åttiotalet fylldes den sovjetiska flygflottan på med ett nytt flygplan, Tu-160. Efter Sovjetunionens kollaps ärvde den ryska strategiska luftfarten de flesta av dem, med undantag för tio bitar skurna i metallskrot i Ukraina och en "White Swan", som blev en utställning för museet i Poltava. Enligt dess tekniska egenskaper och flygegenskaper är denna bombplansmissilbärare en modell av en ny generation, den har ett variabelt svep på vingen, fyra jetmotorer, ett stratosfäriskt tak (21 tusen meter) och en stridsbelastning mycket större än så. av Tu-95 (45 ton mot 11). Den största fördelen med White Swan är dess överljudshastighet (upp till 2200 km/h). Stridsradien gör att du kan nå den amerikanska kontinenten. Avlyssning av ett flygplan med sådana parametrar verkar vara en problematisk uppgift för specialister.
Villkorligt strategisk Tu-22
Strukturen för strategisk luftfart i Sovjetunionen och Ryssland har mycket gemensamt. Flygplansflottan är ärvd, den kan tjäna under lång tid, men i grunden består den av två typer av flygplan - Tu-95 och Tu-160. Men det finns ett annat bombplan som inte helt motsvarar den strategiska uppgiften, även om den kan ge ett avgörande bidrag till utgången av en global konflikt. Tu-22M anses inte vara tung och tillhör medelklassen, den utvecklar överljudshastighet och kan bära ett stort antal kryssningsmissiler. Detta flygplan har inte en flygräckvidd som är karakteristisk för interkontinentala bombplan,därför anses det vara villkorligt strategiskt. Den är utformad för att slå till mot baserna och brohuvudena för en potentiell fiende i Asien och Europa.
Kommer det att komma nya strategiska bombplan?
Ryskt strategiskt flyg består för närvarande av dussintals flygplan av tre huvudtyper (Tu-160, Tu-95 och Tu-22). Alla av dem är inte längre nya, de tillbringade mycket tid i luften och kanske kan det tyckas för någon att dessa maskiner måste bytas ut. Journalister som är långt ifrån militära frågor kallar ibland Bear Tu-95 för en relikmaskin. Alla fenomen bör dock beaktas i jämförelse. Amerikanerna tänker inte skicka sina B-52:or på skrot än, ibland flyger barnbarnen till de första piloterna som behärskade dem, men ingen kallar dessa luftjättar för skräp. Så vitt vi vet planerar inte våra troliga motståndare att bygga nya typer av strategiska bombplan, med tanke på dem, kanske, en snabbt åldrande klass av utrustning. Med största sannolikhet kommer den ryska sidan inte heller att inleda en ny kapprustning.
