Rysslands nukleära isbrytarflotta är en unik potential som bara vårt land har i världen. Med dess utveckling började en intensiv utveckling av Fjärran Norden, eftersom nukleära isbrytare är designade för att säkerställa en nationell närvaro i Arktis med hjälp av avancerade kärnkraftsprestationer. För närvarande är det statliga företaget "Rosatomflot" engagerat i underhåll och drift av dessa fartyg. I den här artikeln ska vi titta på hur många aktiva isbrytare Ryssland har, vem som befaller dem, vilka mål de löser.
Aktiviteter
Den ryska kärnisbrytarflottan syftar till att lösa specifika problem. I synnerhet säkerställer den passage av fartyg genom den norra sjövägen till Rysslands fryshamnar. Detta är ett av huvudmålen somRysk kärnvapenisbrytarflotta.
Deltager även i forskningsexpeditioner, tillhandahåller räddnings- och nödoperationer i icke-arktiska isande hav och is. Dessutom omfattar Rosatomflot-företagets uppgifter reparation och underhåll av isbrytare, genomförande av projekt för ekologisk restaurering av den nordvästra delen av landet.
Vissa isbrytare organiserar till och med turistkryssningar till Nordpolen för alla, de kan ta sig till skärgårdarna och öarna i centrala Arktis.
En viktig aktivitet för den ryska kärnisbrytarflottan är säker hantering av radioaktivt avfall och kärnmaterial, som utgör grunden för fartygens framdrivningssystem.
Sedan 2008 har Rosatomflot officiellt varit en del av det statliga företaget Rosatom. Faktum är att företaget nu äger alla kärntekniska underhållsfartyg och fartyg utrustade med ett kärnkraftverk.
Historia
Historien om Rysslands kärnvapenisbrytarflotta går tillbaka till 1959. Det var då som den högtidliga uppskjutningen av den första nukleära isbrytaren på planeten, som kallades "Lenin", ägde rum. Sedan dess har den 3 december firats som den ryska kärnisbrytarflottans dag.
Den norra sjövägen började dock förvandlas till en riktig transportartär först på 70-talet, då det gick att tala om utseendet på en kärnvapenflotta.
Efter lanseringen av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" i den västra delen av Arktis, blev navigering möjlig under hela året. På den tiden spelade den så kallade Norilsk industriregionen en nyckelroll i utvecklingen av denna transportväg, när den första året-runt-hamnen i Dudinka dök upp på sträckan.
Med tiden byggdes isbrytare:
- "Ryssland";
- "Sibirien";
- "Taimyr";
- "Sovjetunionen";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 år av seger".
Detta är en lista över Rysslands kärnkraftsdrivna isbrytare. Deras driftsättning i årtionden framöver har förutbestämt betydande överlägsenhet inom kärnvapenskeppsbyggnad runt om i världen.
Local Tasks
För närvarande löser Rosatomflot ett stort antal viktiga lokala uppgifter. I synnerhet säkerställer den stabil navigering och säker navigering genom hela den norra sjövägen.
Detta tillåter transport av kolväten och andra olika produkter till marknaderna i Europa och Asien. Denna riktning är ett verkligt alternativ till de befintliga transportkanalerna mellan Stilla havet och Atlanten, som nu är sammankopplade genom Panama- och Suezkanalerna.
Dessutom är det här sättet mycket mer fördelaktigt tidsmässigt. Från Murmansk till Japan kommer cirka sex tusen mil att seglas längs den. Om du bestämmer dig för att gå genom Suezkanalen blir avståndet dubbelt så långt.
På grund av kärnkraftRysslands isbrytare lyckades etablera ett betydande lastflöde på den norra sjövägen. Omkring fem miljoner ton last transporteras årligen. Antalet betydande projekt ökar gradvis, vissa kunder ingår långtidskontrakt, fram till 2040.
Rosatomflot är också engagerat i havsutforskning, utvärdering av råvaror och miner altillgångar på den arktiska hyllan, som ligger intill landets norra kust.
Det finns regelbunden verksamhet i hamnområdet som heter Sabetta. Med utvecklingen av arktiska kolväteprojekt förväntas en ökning av lastflödet längs den norra sjövägen. I detta avseende blir utvecklingen av olje- och gasfält i Arktis ett av nyckelområdena i Rosatomflots arbete. Enligt prognoser kan volymen av transporterade kolväteprodukter under 2020-2022 öka till 20 miljoner ton per år.
Militärbaser
En annan riktning i vilken arbetet pågår är återvändandet av den inhemska militärflottan till Arktis. Strategiska baser kan inte återställas utan aktivt deltagande av kärnisbrytarflottan. Utmaningen idag är att förse försvarsministeriets arktiska garnisoner med allt de behöver.
I linje med den långsiktiga utvecklingsstrategin kommer framtiden att fokusera på att skapa en säker, pålitlig och effektiv flotta.
Kärnkraftsflottans sammansättning
För närvarande innehåller listan över kärnkraftsdrivna isbrytare i Ryssland fem fartyg.
Det här är två isbrytare med en kärnvapen med två reaktorerinstallation - "50 Years of Victory" och "Yamal", ytterligare två isbrytare med en enreaktorinstallation - "Vaigach" och "Taimyr", samt en lättare bärare med en isbrytande båge "Sevmorput". Så många kärnkraftsdrivna isbrytare finns det i Ryssland.
50 år av seger
Den här isbrytaren är för närvarande den största i världen. Den byggdes på Leningrad B altic Shipyard. Lanserades officiellt 1993 och togs i bruk 2007. Ett så långt uppehåll beror på att arbetet på 90-talet faktiskt avbröts på grund av brist på pengar.
Nu är fartygets permanenta registreringshamn Murmansk. Förutom uppgiften att eskortera husvagnar genom de arktiska haven tar denna isbrytare turister ombord för att delta i arktiska kryssningar. Han levererar de som vill till Nordpolen med ett besök i Franz Josef Land.
Namnet på kaptenen på isbrytaren är Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" byggdes i Sovjetunionen, den tillhör klassen "Arctic". Dess konstruktion började 1986 och avslutades tre år senare. Det är anmärkningsvärt att det först kallades "oktoberrevolutionen", först 1992 döptes det om till "Yamal".
År 2000 gjorde denna aktiva ryska kärnkraftsdrivna isbrytare en expedition till Nordpolen och blev det sjunde fartyget i historien som nådde denna punkt på planeten jorden. Tot alt har isbrytaren nått nordpolen 46 gånger hittills.
Fartyget är designat för att övervinna havsisen på upp till tre meter tjock, samtidigt som den bibehåller en stabil hastighet på upp till två knop per timme. "Yamal" kan bryta isen och rör sig både framåt och bakåt. Det finns flera Zodiac-klassbåtar och en Mi-8-helikopter ombord. Det finns satellitsystem som ger tillförlitlig navigering, internet och telefonkommunikation. Det finns tot alt 155 besättningshytter på fartyget.
Isbrytaren är inte designad speciellt för att transportera turister, men deltar fortfarande i kryssningar. 1994 dök en stiliserad bild av en hajs mun upp på skeppets fören som ett ljust designelement för en barnkryssning. Senare beslutades att lämna det på begäran av reseföretag. Det anses nu vara traditionellt.
Vaigach
Vaigach-isbrytaren är en isbrytare med grunt drag byggd som en del av Taimyr-projektet. Den lades ner på ett finskt varv, levererades till Sovjetunionen 1989, byggandet avslutades på B altic Shipyard i Leningrad. Det var här som kärnkraftverket installerades. Ansågs beställd 1990.
Dess främsta utmärkande kännetecken är dess minskade djupgående, vilket gör att den kan betjäna fartyg på den norra sjövägen med inlopp i de sibiriska floderna.
Isbrytarens huvudmotorer har en kapacitet på upp till 50 000 hästkrafter, vilket gör att den kan övervinna istjockleken på mer än en och en halv meter med en hastighet av två knop i timmen. Arbete är möjligt vid temperaturer upp till -50 grader. Huvudskeppanvänds för att eskortera fartyg från Norilsk som transporterar metall, samt fartyg med malm och timmer.
Taimyr
För att veta hur många kärnkraftsdrivna isbrytare det finns i Ryssland nu, är det värt att komma ihåg om skeppet som heter "Taimyr", byggt som en del av projektet med samma namn. Först och främst är den avsedd för att styra fartyg längs bottnen av sibiriska floder, som liknar Vaigachskeppet.
Hans kår byggdes i Finland på 80-talet på order av Sovjetunionen. I det här fallet användes sovjetiskt stål, utrustningen var också inhemsk. Kärnkraftsutrustning levererades redan i Leningrad. Fartyget har samma tekniska egenskaper som Vaygach-fartyget.
Northern Sea Route
"Sevmorput" är ett isbrytande och transportfartyg med ett kärnkraftverk ombord. Det anses vara ett av de största icke-militära kärnkraftsfartygen på planeten. Det är den största lättarbäraren i världen genom förskjutning.
Designuppskattningar utvecklades ursprungligen 1978. Konstruktionen utfördes vid Zaliv-fabriken i Kerch. Det sjösattes 1984, fartyget sjösattes två år senare. Officiellt driftsatt 1988
"Sevmorput" förblev det enda fartyget av denna typ. Det var planerat att skapa ytterligare ett sådant fartyg vid fabriken i Zaliv, men arbetet stoppades på grund av Sovjetunionens kollaps.
För det första är fartyget designat för atttransport av varor i tändare till de norra regionerna. Den skär genom is upp till en meter tjock på egen hand. Till skillnad från de flesta andra isbrytare kan den även fungera i varmt vatten. Till exempel utförde han en gång godstransporter mellan Murmansk och Dudinka.
Vid ett tillfälle var fartyget utan arbete, det fanns till och med ett hot om att det skulle behöva överlämnas till "pins and needles" om situationen inte förändrades. Den har uppgraderats sedan 2014. Nu är fartyget tillbaka i tjänst, med reguljära flygningar, förblir det enda operativa lastfartyget med ett kärnkraftverk.
