Moskva trolleybussar: rutthistorik

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:05

Idag verkar det för många som att Moskvas trolleybussar alltid har funnits. De dök upp på huvudstadens motorvägar 1933. I unionen av socialistiska sovjetrepubliker blev Moskva den första staden genom vilken ovanliga bilar med höga "horn" (hornterminaler) anslutna till ledningar körde. Rutterna var olika.

Bort kontakt

År har gått, och den spårlösa mekaniska transporten "lyxen" av kontakttyp med elektrisk drivning har blivit ett välbekant transportmedel. Trolleybuss har länge setts inte bara i Zlatoglavaya, utan också i andra städer i Ryssland, republikerna i fd Sovjetunionen. Men rutterna för trolleybussen i Moskva (det finns 104 av dem) har kanske den rikaste historien. Det är svårt att återberätta det helt i en liten artikel.

Men vad väntar för trolleybussen från Moskva (rutternas historia kommer att presenteras nedan)? Det sägs att 2020, tack vare den snabba optimeringen av nätverket, kommer detta transportsätt att dö under lång tid. Bloggare redan 2015 skrev om en möjlig avbokning eller förkortning av 25vägar, partiell demontering av kontaktledningar. Den totala längden på trolleybuss "trådar" i Moskva är 600 km.

Värdarna för internetdagböcker reflekterar över ödet för trolleybussar nr 4, 7, 33, 49, 52, 84 som trafikerar det sydvästra distriktet i Moskva. De mest beslutsamma företrädarna för det virtuella brödraskapet blev oroade på allvar: enligt deras åsikt håller industrin på att dö.

Det finns en ond cirkel. Det kommunala enhetsföretaget Mosgortrans förklarar att det råder en akut brist på trådbussar för alla kilometer. Under tiden slutade det statliga enhetliga företaget faktiskt att uppdatera den rullande materielen (trots att ingen avbröt Moskvas transportutvecklingsprogram, enligt vilket "arbetsnarkomaner på Moskvas gator" växer). Kommer Moskvas trolleybussar (se bild i artikeln) att försvinna snart?

Till medborgarnas glädje

Om”hjortarna”, som mer och mer aktivt tvingas bort av bussar, kommer att likvideras, eller om det är rena uppfinningar, kommer vi inte att gissa. Men invånarna i Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya är inte längre i kontakt. Nedmonteringen av ledningarna har skett. Samtidigt ser ledningen för Mosgortrans inget fel med detta, och försäkrar att trolleybussen fortfarande upptar sin stabila nisch, företaget kommer att utvecklas stadigt.

Faktiskt, i huvudstadens återuppbyggnadsprogram "My Street" finns det en klausul om nedmontering av en del av linjerna. Men att ersätta trolleybussar med bussar, enligt experter, är bara ett tillfälligt fenomen. Tja, låt oss prata om hur Moskvas trolleybussar, vars historia innehåller många intressanta saker, börjadeplöj huvudstadens vidder.

1933. Första raden, utkanter

Hur gick Moskvas trolleybussar på 1930-talet (rutter har ändrats mer än en gång sedan dess)? Trolleybuss nummer ett gav sig ut på en lång resa den 15 november 1933 (den var planerad att sjösättas mycket tidigare, 1924, men det gick inte). Linjen (den monterades i oktober 1933) korsade Leningradskoe shosse, fortsatte från Tverskaya Zastava till Pokrovsky Streshnev.

Väglös transport med strömavtagare (hornterminaler), som planerat, användes i förortsområden (i centrala Moskva var den första fiolen spårvagnen). Det gick en dubbelspårig bana till Dynamo sportarena, i övrigt klarade man sig med en enkelspårig bana. Moskvas trolleybussar var tänkta att erövra denna värld. Och det gjorde de.

Det är sant, på lanseringsdagen var det meningen att två nykomlingar skulle åka på rutten, men bara en dök upp. Omedelbart efter att ha tagit emot den andra jätten från fabriken förväntades en "industriskada": den föll under det svaga golvet i det nya garaget och led. Men allt återgick till det normala. Trafikschemat var följande: från 7.00 till 24.00.

1934. Fortsättning

Moskva trolleybussar blev mer och mer populära. I gryningen av 1934 hade släktlinjen redan sträckt sig från de nya triumfportarna (Tverskaya Zastava) rakt in till centrum, till torget, som fram till 1918 kallades Voskresenskaya (nuvarande revolution). 34 år avslutades med öppnandet av II-linjen. Hon gick från Arbat Gate Square till Smolenskaya (Arbat) och hela vägen till Dorogomilovskaya Zastava.

Trolleybusslinje nr 2 togs i drift i slutet av året (1934-10-12). Rörelsen började från Dragomilovskayas utpost. Efter att ha lämnat till Revolutionstorget längs Bolshaya Dragomilovskaya gick den "behornade" transporten till Arbat. Därifrån - till Komintern, till den sista som heter "Okhotny Ryad". Vid den tiden körde trettiosex fordon på båda aktiva trådbusslinjerna.

1935. Tredje raden

Den tredje trådbussens "nät" "vävdes" av människor hösten 1935. Hon rörde sig genom stadens centrum. Tack vare henne var det möjligt att besöka Petrovka, i Karetny Ryad, på Sukharevskaya-torget, därifrån längs Prospekt Mira (då 1st Meshchanskaya Street) för att vinka till Rzhevsky (stationen har länge varit känd för alla som Rizhsky). Det verkar som att bara en trådbuss körde nyligen, och i slutet av 1935 betjänade 57 LK-bilar muskoviter!

"Lazar Kaganovich" - vi nämnde denna första Moskva trolleybus, rutter. En lista med rutter, deras detaljerade egenskaper skulle ta mer än en sida av berättelsen.

1936 mötte trådbussen en aktiv "offensiv" på sin järnvägskonkurrent - spårvagnen. Rälsen togs bort från den norra delen av Trädgårdsringen. Istället för en "rumbler" lanserade de en smidig "Insekt" (väg "B" - från Kudrinskaya Square till Kursk Station).

I den 37:e trådbussarna "satte sig" redan aktivt på rutter med start från Garden Ring och fortsatte längs Kalyaevskaya och Novoslobodskaya gatorna, Kuznetsky-bron … Muskoviter godkände högvåningsbilar av märket YATB-1. Sovjetstatens chef, Nikita Chrusjtjov, gillade dem särskilt.

Två våningar, men inte ett hus

År 1938 blev en snabb och bekväm trådbuss en god vän för alla att besöka den tidigare patriarkala fiskebosättningen - Berezhkovskaya-vallen, ett gott omen för Vorobyovy Gory, rusade till Oktyabrskaya-torget (fd Kaluga) … Från tunnelbanestationen Sokol längs Leningrads motorväg folk reste till Northern River Station, i Izmailovo, från Krymskaya Square längs Garden Ring och Mytnaya Street till Danilovsky Market.

Moskva trolleybussar körde tio rutter. Spåren lades på platsen för de nedmonterade spårvagnsspåren. Redan 1937-1939. 2-våningars stilig YATB-3 och en trolleybuss från ett engelskt företag gick längs Leningradsky Prospekt. För att sätta den "slungiga nyfikenheten" i verket var det nödvändigt att höja näten med en meter (från 4,8 till 5,8 m). Den 39:e körde trolleybussar längs Mira (prospekt) till All-Union Agricultural Exhibition (jordbruksutställning). 1953, på grund av besväret med användningen, blev de av med hulken.

Trolleybusstidens storhetstid och kväll

Före starten av det stora fosterländska kriget 1941-1945 fanns det 583 trådbussar och 11 rutter i Moskva. Den 1 januari 1952 hade huvudstaden redan 786 trådbussar och ett markant ökat antal riktningar som de rörde sig i.

På 1950-talet växte bostadsområdena i utkanten av huvudstaden aktivt. Trolleybussrutter lades där (särskilt till Serebryany Bor). Varhelst muskoviter eller gäster i huvudstaden går - till Izmailovo, till Volkhonka,Varshavskoye-motorvägen, Luzhniki-stadion och ett stort antal andra platser kom en smidig trolleybus till deras hjälp.

Tiden går fort. Mer än 60 år har gått sedan öppnandet av den nya cirkellinjen på All-Union Agricultural Exhibition 1954. I slutet av 1960 nådde den totala längden på trolleybusslinjerna 540 kilometer, förenade av 36 rutter.

1964-68. i sydvästra bostadsområdet kördes ett "dragspel" - en ledad vagnbuss. Men 1975 togs han slutligen bort från passagerartrafiken. 1964 fanns det 1811 trådbussar i Moskva. År 1972 nådde nätverket 1253 km och erkändes som det längsta (förlängda) på jorden.

Under 1970-1980-talen omgavs nya byggnader (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etc.) av vägar. I augusti 1993 infördes enkelriktad trafik i Moskva (så här lastades vägarna av och deras säkerhet ökade). Några av linjerna har stängts. Därefter fortsatte nedskärningarna.