Vladimir Myasishchev: överljudsflygplan

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:06

Nyligen publicerade media en lakonisk rapport om rapporten som ägde rum av Vladimir Denisov, en anställd vid det ryska vetenskapliga och industriella rymdcentret. Den uttryckte idén om att bygga en monoblock-rymdfarkost som kan flyga till månen eller Mars, flyga runt Venus.

Rymdfarkosten kommer, av design, att röra sig i planeternas gravitationsfält med hjälp av ett kombinerat kärnkraftsframdrivningssystem. Orbitalflygning är planerad att utföras av "elektriska raketmotorer" som drivs av ett kärnkraftverk ombord.

Talaren nämnde också att grunden för ett sådant projekt redan har utarbetats av ryska vetenskapsmän, i synnerhet Vladimir Myasishchev. Samtidigt höll talaren taktfullt tyst om den namngivna personens militära rang. Han var en stor generalingenjör.

Relevansen av problemet som tas upp i rapporten

Vladimir Denisov, som tillkännager ett möjligt forskningsämne, tydligt antydde att flygplanet Myasishchev MG-19, utvecklat på 70-talet av förra seklet, togs till scenen för arbetsritningar.

Det var en lovande modell. I händelse av dess skapelse, som planerades i slutet av 80-talet, skulle Sovjetunionen ha legat långt före USA i rymden, och avsevärt "utspelat" det amerikanska rymdfärjeprogrammet. M-19-projektet slutfördes inte, men för två generationer av sovjetiska rymdingenjörer blev det en legend.

Från dagens synvinkel stängdes Myasishchevs projektprogram på 80-talet frivilligt. Det måste erkännas att den sovjetiska flygplansdesignern Vladimir Myasishchev MG-19s plan inte var det enda offret. Tillfälliga chefer förstörde sedan all militär vetenskap, som krävde anslag och gav resultat först efter år, samtidigt som de gömde sig bakom demagogi.

Enligt moderna beräkningar skulle ett dussin av Myasishchevs plan ge ett överflöd av lastomsättning från jorden till rymden under perioden fram till slutet av 2000-talet. Med hjälp av dessa flygplan skulle system av satelliter och orbitalstationer skapas mycket billigare och i större skala. Rymdsystemens stridsförmåga har ökat med en storleksordning.

Det universella projektet - Myasishchev MG-19-flygplanet - uppnådde samtidigt fyra vetenskapliga mål och skapade:

• nukleära överljudsflygplan;
• kryogena hypersoniska flygplan;
• flygplan;
• en rymdfarkost som drivs av en kärnreaktor.

Samtidigt genomförde det sovjetiska projektet Buran-2, som ersatte MG-19, bara en av dessa uppgifter: designen av ett flygplan. Enkelt uttryckt var det bara ett adekvat svar på det amerikanska rymdfärjeprogrammet, inget mer.

VladimirMikhailovich, innan han engagerade sig i rymdprogrammet, glorifierade sitt namn inom flygteknik och skapade tunga överljudsbombplan. Den här artikeln ägnas åt hans biografi och teknisk forskning.

Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Karriärstart

Den här mannens liv var fullt. Myasishchev åtnjöt prestige bland sina kollegor. Han respekterades av S. Korolev, de två framstående flygplansingenjörerna hade en nära vänskap. Hans idéer var före tiden och utvecklingen var alltid superrelevant. Det räcker med att nämna att Myasishchevs flygplan satte 19 världsrekord.

Den framtida generaldesignern för OKB-23 föddes 1902, i familjen till en rik köpman i Tula-provinsen. Intresset för flyg uppstod i barndomen, när en avdelning av röda piloter landade i hans hemstad Efremov. Pojken rörde vid deras plan med händerna och "blev sjuk" med dem för livet.

Examinerad från Myasishchev Moscow State Technical University. Bauman vid 25 års ålder och samtidigt gifte han sig - Elena Spendiarova, dotter till en armenisk kompositör.

Efter examen arbetade han i tolv år på Tupolev Design Bureau. Han studerade designens krångligheter från sin handledare V. M. Petlyakov. Vladimir Myasishchev. Flygplan "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 var frukten av det ingenjörs- och tekniska teamets arbete, där hjälten i denna artikel fick erfarenhet.

Vladimir Mikhailovich stack ut bland sina kollegor för sina grundläggande fysiska och matematiska kunskaper. 1934 ledde han skapandet av torpedbombplanen ANT-41, som chef förTsAGI-brigaden.

Sedan 1937 startade Myasishchev serieproduktion av Li-2 som chefsdesigner för anläggning nr 84 (Khimki). Detta var erkännandet av en praktisk arbetare i honom.

Rädda arresteringen

Tiderna var inte lätta för armén, när alla dess ledare förtrycktes. Till förmån för enskilda NKVD-arbetare försökte de rädda "försvarsmaktens hjärnor". Kanske var det därför som år 1938, före Berias benbrytare, ledande flygingenjörer arresterades, tvingades underteckna ett erkännande om sabotage, försökte och skickades att avtjäna sina straff i fängelsedesignbyrå nr 23.

Väl där blev Myasishchev förvånad över att se bekanta ansikten: hans mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, som hade arresterats tidigare, och ytterligare ett dussin och ett halvt flygspecialister. De arbetade inte bara tillsammans, utan bodde också i samma lokaler.

NKVD har dock aldrig varit en välgörenhetsorganisation. Vladimir Mikhailovichs skulder omfattade tio års fängelse och konfiskering av egendom. I tillgången - ett räddat liv, prestation, talang, vilket gör det möjligt att i framtiden rehabiliteras.

Designer var en bra familjefar. Han fick hjälp att överleva prövningarna av hopp om att återvända till sin familj igen. Som han kom ihåg var det bara tack vare hans frus brev som han inte gick sönder.

Flygplansindustrin. Lärararbete

Flygplansdesignern förstod att kreativitet och originalitet krävdes av honom. Projektet med en innovativ långdistansbombplan utvecklades av Myasishchev 1939. Sovjettillverkade flygplan, dess föregångare, under en hel generationbackade från honom. Vladimir Mikhailovich introducerade en hel rad nya produkter: fjärrstyrd maskingevärs- och kanonutrustning, en tunn vinge och inbyggda tankar, ett chassi med ett drivande hjul. 1940 släpptes flygplansdesignern före schemat.

Sedan 1943 ledde Vladimir Mikhailovich, efter sin föregångares död, Petljakovs designbyrå i Kazan. Under hans ledning tillverkades PE-2I bombplan, överlägsen prestanda jämfört med tyska motsvarigheter.

1945 erkändes hans projekt att skapa ett fyrmotorigt bombplan som föga lovande och utvecklingen stängdes. Från 1946 till 1951 Myasishchev arbetar som dekanus för fakulteten för konstruktion av flygplan vid TsAGI. Han fördjupar målmedvetet sina kunskaper. Han, en stor allmän ingenjör, tilldelas den akademiska graden av professor.

Från strategiska bombplan till rymdskepp

Myasishchev höll i grunden inte med om att han 1946 "utvisades från tillämpad luftfart" på grund av utvecklingens meningslöshet. Som professor kunde han i grunden bevisa riktigheten av sin forskning, som han beskrev 1950 i ett personligt brev till Stalin. De trodde honom. 1951 utsågs generalmajor till chefsdesigner för utvecklingen av det strategiska bombplanet M-4.

Projektet var mer än framgångsrikt. Vladimir Mikhailovich skapade det sovjetiska strategiska bombplanet, som blev förfader till en hel familj av dessa flygplan (M-50, M-52, M-53, M-54).

1956 innandesignern stod för första gången inför uppgiften att skapa en kärnkraftsmotor. Den allmänna ingenjören förbättrade sin tidigare modell av M-50 interkontinentala bombplan. Med maskinens goda stridsförmåga kritiserades dock bränsleförbrukningen: 500 ton för en enkelresa till den amerikanska kontinenten. Till äran för hjälten i denna artikel var tillverkaren av motorn inte hans designbyrå.

Denna brist var avgörande för att lansera flygplanet i massproduktion. Designern bestämde sig för att ta bort den i nästa modell.

Myasishchevs M-60-flygplan – ett strategiskt bombplan framfört av en kärnreaktor – var tänkt att bli ett mer avancerat interkontinent alt vapen. Projektet stoppades dock. Det är inte ens det att vetenskapen på den nivån inte kunde lösa problemet med strålning. Det är bara det att generalsekreterare Chrusjtjov beslutade att ballistiska missiler är mycket mer lovande för interkontinentala attacker.

I framtiden beslutade flygplansdesignern att utveckla flygplan för rymden. Sedan 1956 var hans designbyrå nr 23 den första i Sovjetunionen som arbetade med att skapa ett raketplan som landar som ett flygplan. Myasishchev hade betydande forskningserfarenhet. Han var redo att utveckla rymdplan från grunden, eftersom de bara beskrevs i de mest allmänna termerna av teoretiker. Parallellt med inhemska forskare utvecklade amerikanerna ett liknande rymdfärjaprogram. Den sovjetiska versionen av rymdfärjan kallades Buran-1.

Vladimir Mikhailovich planerade gradvis arbetet på ett flygplan, som ännu inte hade några analoger. Till att börja med utvecklade hans designbyrå fyra möjliga alternativ för honom.mönster:

• vingad med låga anfallsvinklar för att komma in och hypersoniska bromssköldar;
• vingad med stora anfallsvinklar för insteg och glidlandning;
• vinglöst med vridbar avtryckare;
• konisk med fallskärmslandning.

Triangulär design med platt botten godkändes för utveckling. Steg för steg utfördes svårt prospekteringsarbete, men ödet förberedde ett nytt slag för den begåvade vetenskapsmannen. Ämnet stängt. En sådan subjektiv inblandning i vetenskapen kunde inte ens förutses av Myasishchev: rymdplan i Sovjetunionen ersattes av raketer. Generalsekreterare Chrusjtjov, inspirerad av S. P. Korolevs framgång, beslutade: "Vi kommer inte att dra båda programmen!" Genom en resolution från ministerrådet stoppades arbetet med att skapa den första Buran.

Forskarens senaste projekt

Vladimir Mikhailovich var en svår nöt att knäcka: han förtrycktes och han blev en av världens ledande forskare inom astronautik. Ämnena för hans forskning tvångsstängdes två gånger, men han gav inte upp. Bara en sviker vetenskapsmannen - ålder. Myasishchev visste att efter att ha startat ett glob alt arbete, skulle han inte avsluta det. Han berättade en gång om detta för sin första suppleant:”Det här projektet kommer att bli min svanesång. Jag kommer aldrig att se resultatet av det. Men jag kan starta det i rätt riktning.”

Den sextiofyraåriga designern, som om han tappade fyrtio år, satte entusiastiskt igång att utveckla det globala temat "Cold-2", vilket resulterade i projektet "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Ett i grunden nytt flygplan höll på att skapas.

Nödvändig grundforskning, design, testning och slutligen det fullständiga genomförandet av projektet planerades under cirka tjugo år. Från början var det planerat att utarbeta tekniken för att konsumera kryogent bränsle, sedan resten av designarbetet.

Vladimir Mikhailovich skapade och samlade ett professionellt och kreativt team för att lösa vetenskapligt arbete och designarbete. A. D. Tokhunts, Myasishchevs kollega, blev chef för designkomplexet, I. Z. Plyusnin blev chefsdesigner, A. A. Bruk och N. D. Baryshov utsågs till ledande specialister inom områdena.

Myasishchevs suborbitala plan. Motor

Det unika framdrivningssystemet var kännetecknet för den 19:e modellen. Det har visat sig vara en stötesten för många forskare. Några av dem ansåg att projektets tekniska egenskaper var i grunden ouppnåeliga. Andra ansåg att det var omöjligt att skapa en kärnkraftsmotor som inte hotade astronauterna själva med strålning.

Men teamet, som leds av designern, beräknade de nödvändiga tekniska parametrarna för motorn, tack vare vilken Vladimir Myasishchevs MG-19-flygplan upphörde att verka som en fantasi. Det kombinerade framdrivningssystemet, med hjälp av energin från en kärnreaktion, gav honom möjligheten att inte bara behärska det nära jordens rymden, utan också det cirkumlunära. Kärnkraftsanläggningen gjorde det möjligt att använda lovande typer av rymdvapen: beam, beam, climatic.

Ett problem löstes också i projektetbesättningsexponering. Den radioaktiva kretsen isolerades med en speciell värmeväxlare. I denna fråga höll Vladimir Mikhailovich ett planerat samråd med presidenterna för den sovjetiska vetenskapsakademin Aleksandrov A. P. Han uppskattade mycket MG-19-flygplanet som skapades av Vladimir Myasishchev och gjorde ett bestämt uttalande att om tio år en seriekombinerad motor med en kärnkraft. installationen skulle skapas.

Motordetaljer

Låt oss överväga hur Myasishchevs kärnkraftsmotor fungerar. Arbetsbränslet för det är väte, som tillförs motorn. Detta vätskesystem, som använder en kärnreaktor, kräver ingen oxidator för att fungera. Bränslet, som brinner i en kontrollerad kedjereaktion, värmer upp vätgas, som förvandlas till plasma, stöts ut genom munstycken under kraftigt tryck och får rymdfärjan att röra sig.

Projektet föll offer för bedragare

Beräkningsstudier har bekräftat flygplanets imponerande tekniska kapacitet. Emellertid svävade Damokles-svärdet plötsligt över ett projekt som krävde ytterligare fem års studier. Försvarsminister Ustinov stödde det snabbare projektet av akademiker V. P. Glushko "Energy-Buran". Mot bakgrund av positionen för den fjärde personen i betyget i Sovjetunionen var positionen för ministern för luftfartsindustrin Dementyev P. V., som stödde Myasishchevs kärnflygplan, inte avgörande. Pyotr Vasilyevich, efter att ha studerat dokumentationen, förstod att MG-19, om den skapades, skulle markera ett kvalitativt genombrott i det sovjetiska rymdprogrammet, och Buran-projektet skulle bara vara ett symmetriskt svar på Pentagon.

ministerunder en tid försökte flygindustrin att fördröja genomförandet av programmet för akademiker Glushko. De företag som var underordnade det som var involverade i skapandet av rymdplan överfördes dock på order från Minaviaprom till ministeriet för allmän teknik.

Således stoppade maktplanerare projektet att skapa ett suborbit alt flygplan av flygplansdesignern Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich förvandlades till en underordnad chefsdesigner för Lozino-Lozinsky V. G. Arbetet med flygplanet började gradvis minska, och efter Myasishchevs död 1978 stängdes dess utveckling.

Hur förstår man uttalandet från Khrunichev-centret?

Läsare som redan har en allmän uppfattning om vad Myasishchev VM MG-19-flygplanet är, kan nu tydligare förstå vad som menades i ett uttalande nyligen från en representant för den ryska rymddepartementet.

Den innehåller ett visst mått av list. Långt ifrån att vara en pacifist var generalmajor Myasishchev. Studiet av rymden, som deklareras i Chrunichev-rapporten, är faktiskt inte prioritet nummer 1 för Ryssland idag. De nödvändiga förutsättningarna måste först uppstå.

Låt oss citera idén som uttrycktes förra året av Igor Mitrofanov, chef för avdelningen för rymdforskningsinstitutet vid Ryska vetenskapsakademin. Han noterade att forskningsflygningar till rymden kommer att bli verklighet om 25 år, när problemet med att skydda fartyget och besättningen från rymdstrålning kommer att vara löst.

Frestelsen att använda rymdens gränslösa militära möjligheter är för stor. Det suborbitala flygplanet från den sovjetiska flygplansdesignern Vladimir Myasishchev minskar avsevärt kostnaden för leverans av komponenter och installation av rymdsystem. Det kan vara vapen som slår mot fiendens elektriska utrustning med en elektromagnetisk puls, fångar upp hans missiler med en kraftfull laser eller månbaserade fjärrstyrda raketuppskjutare. De nuvarande formgivarna utvecklar också ganska exotiska vapen:

• climatic;
• fånga asteroider och omdirigera dem till markmål.

Alltså, om det var möjligt att skapa Myasishchevs M-19-flygplan idag, skulle det bara betyda en sak - en ny omgång av kapprustningen i det redan studerade nära rymden. När allt kommer omkring förutspås en målmedveten studie av det avlägsna komplexet av forskare först om två decennier.

Det är naivt att tro att Khrunichev Center kommer att få finansiering för detta projekt, inte från militäravdelningen.

Slutsats

En gång USSR:s flygindustriminister Dementiev var oförsiktig att säga vid ett möte med flygplanskonstruktörer att Myasishchevs projekt skulle genomföras när alla de närvarandes gravar glömdes bort av deras ättlingar.

Det verkar som om han hade rätt. Idag börjar utvecklingen av sjuttiotalet, det suborbitala flygplanet från Vladimir Myasishchev MG-19, återigen bli aktuell under 2000-talet.

När det gäller dess vetenskapligt baserade kapacitet överträffar flygplanet som utformats av generalmajoren skyttelns funktionalitet i många grundläggande indikatorer:

• lansering med alla azimut;
• självåtergång till lanseringsplatsen och möjlighet till självflyttning;
• ökad ekonomisk effektivitet;
• använder ett bredare utbud av bantyper;
• förmågan hos ett rymdplan att växelvis bli luftburet på en höjd av 50-60 tusen km, och sedan återvända till rymden igen.

Men med alla "plus" kommer Myasishchevs MIG-19-flygplan inte att bli viktigt i studiet av långdistanskomplexet just nu. Innan man släpper in modiga människor i det är det nödvändigt att vetenskapligt och tekniskt lösa problemet med deras strålsäkerhet.