Fighter Yak-9: egenskaper och jämförelse med analoger

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:06

Yak-9 är en stridsbombplan tillverkad av Sovjetunionen från 1942 till 1948. Den utvecklades av anställda vid Tupolev Design Bureau och blev den mest massiva fightern i Sovjetunionen på slagfältet under andra världskriget. Under de sex årens produktion byggdes nästan 17 tusen exemplar. Idag ska vi ta reda på vilka egenskaper som gjorde den här modellen så framgångsrik.

Historien om skapandet av Yak-9-jaktplanet

Detta flygplan var resultatet av moderniseringen av Yak-7-modellen och den mer föråldrade Yak-1. Designmässigt är det en förbättrad version av Yak-7 fighter. Externt skiljer sig Yak-9 praktiskt taget inte från sin föregångare, men i alla andra avseenden är den mer perfekt. När de skapade flygplanet använde formgivarna nästan två års erfarenhet av produktion och stridsdrift av Yak-1-modellen. Dessutom, vid tidpunkten för skapandet av ett nytt flygplan, hade designerna möjlighet att använda duralumin i större utsträckning än i början av kriget, dåindustrin i Sovjetunionen upplevde en brist på detta material. Användningen av duralumin gjorde det möjligt att avsevärt minska strukturens vikt. Ingenjörer kunde använda de kilogram de vann för att öka sin bränsletillförsel, installera kraftfullare vapen eller mer varierad specialutrustning.

Yak-9-jaktflygplanet var en trogen assistent till USSR:s flygvapen under andra världskriget. 1944 användes denna maskin i flera modifieringar och var före alla stridsflygplan som var i tjänst med Sovjetunionen vid den tiden när det gäller antalet exemplar. Föreställ dig bara: vid Novosibirsk-fabriken nummer 153 tillverkades 20 sådana flygplan per dag! Förutom det angivna företaget tillverkades jaktplanen vid Moskva-fabriken nr 82 och Omsk-fabriken nr 166.

Flygplanet deltog i alla operationer av det sovjetiska flygvapnet, med början från slaget vid Stalingrad. Alla versioner av fightern (och det fanns många av dem) hade utmärkta flygegenskaper och tekniska egenskaper och saknade alla operativa defekter som orsakar olyckor. Samtidigt var designen av flygplanet extremt enkel och anpassad till snabb produktion under krigstidsförhållanden. Nästan allt material för tillverkning producerades direkt på monteringsplatsen.

Design

Det första Yak-9-jaktplanet fick M-105PF-motorn och VISH-61P-propellern. Prototypen för denna modell var flygplanet Yak-7DI. De viktigaste skillnaderna mellan den nya modellen och dess föregångare är: bränslekapacitet, reducerad från 500 till 320 kg; antalet gastankar, reducerat från 4 till 2; stocksmör, reducerat från 50 till 30 kg; brist på bombställ för extern upphängning av bomber.

När det gäller beväpning skilde sig Yak-9 inte från sin föregångare: en ShVAK-kanon och en UBS-kulspruta. På grund av den låga produktionskulturen och mindre strikta kontroll av serietillverkningen av flygplan, jämfört med pilotproduktionen, ökade modellens flygvikt till 2870-2875 kg.

Det sovjetiska jaktflygplanet Yak-9 manövrerade bra och var lätt att flyga. I striden på vertikalerna kunde han gå in i svansen på fienden Mu-109F bokstavligen efter den första svängen. I en horisontell strid räckte 3-4 varv för en liknande manöver.

Sommaren 1943, på grund av bristande behärskning av produktionsteknik, bröt flera flygplan av trävingfodret under flygningen. Sådana defekter eliminerades när de dök upp av speciella team av ingenjörer. Vid tillverkningen av senare modifieringar av Yak-9-jaktplanet, som kommer att granskas nedan, eliminerades problemet helt.

Combat operation

De första Yak-9-jaktplanen levererades till fronten i slutet av 1942 och deltog i slaget vid Stalingrad. 1943, under de första massleveranserna, upptäcktes ett antal brister, som eliminerades av reparationsteam före slaget vid Kursk, den första där jagare av denna modell användes i betydande antal. I början av striden använde Yak-9, tillsammans med Yak-1 och Yak-7, 5 stridsflygdivisioner, varav en var vakterna. I slutet av juli 1943 anlände 11:e flygkåren till Kursk Bulge, en del avsom inkluderade tre regementen Yak-9.

Redan i de första luftstriderna stod det klart att Yak-9 var väl kontrollerad och manövrerbar, men vad gäller hastighet och beväpning var den sämre än Bf 109G och Fw 190A.

Yak-9T-versionen fick en kvalitativ överlägsenhet över basen vad gäller beväpning. Enligt statistik spenderade Yak-9 i genomsnitt 147 20 mm granater för att förstöra ett fiendeflygplan, och Yak-9T bara 31 37 mm granater. Ett av de första regementena som tog emot Yak-9T var 133:e GIAP. Flygplan beväpnade med 37 mm kanoner användes framgångsrikt även mot fiendens pansarfordon och fartyg.

Operation av Yak-9-stridsflygplanet i verklig strid har visat att det i de flesta fall inte är tillrådligt att öka bränsletillförseln. Överskott av bränsle är ballast, vilket negativt påverkar maskinens överlevnadsförmåga. Därför stängdes konsoltankarna ofta med pluggar. Ändå fanns det i vissa episoder av kriget ett behov av att utöka flygräckvidden. Så i augusti 1944 eskorterade en grupp av 12 Yak-9DD flygplan fraktplan från Italien till Jugoslavien. Dessutom användes Yak-9DD för att eskortera bombplan under Operation Frantic 1944.

Sedan december 1944 kämpade Yak-9B-jaktplanen som en del av den 130:e stridsflygdivisionen, som fungerade som en del av den tredje vitryska fronten. Och höghöjdsflygplanen Yak-9PD överfördes till beväpningen av Moskvas luftförsvarsenheter. I oktober 1944 debuterade Yak-9U fighter på slagfältet - han gick ini tjänst med 163:e stridsflygregementet som verkar i B altikum. Flygplanet illustrerade den kraftiga ökningen av stridspotentialen för Yak-9-modellen. Under två månaders testning deltog han i 18 strider och sköt ner 28 Fw 190A fighters och en Bf 109G. Samtidigt gick bara två sovjetiska bilar förlorade.

När det stora fosterländska kriget gick in i sin slutfas blev Yak-9-jaktflygplanet, vars prestanda regelbundet förbättrades, ett av de viktigaste sovjetiska jaktplanen. Han behöll denna status under de första efterkrigsåren. I september 1946 stod Yak-9-flygplanet för 31% av Sovjetunionens stridsflyg. Efter kriget opererades olika modifieringar av flygplanet fram till början av 1960-talet. Förutom flygvapnet och marinflyget i Sovjetunionen användes de av de allierade styrkorna. Sommaren 1943 gick Yak-9 och Yak-9D i tjänst med det franska Normandie-regementet. I september följande år överfördes ett parti kämpar till Bulgarien, som gick över till anti-Hitler-koalitionens sida. Hösten 1945 användes modellerna Yak-9M och Yak-9T av det polska flyget i Polen och norra Tyskland. Dessutom var flygplan av denna modell i trafik med Kina, Ungern, Jugoslavien, Nordkorea och Albanien.

Yak-9 fighter: specifikationer

Basversionen av 1942 års flygplan hade följande egenskaper:

Längd - 8,5 m.
Vingspann - 9,74 m.
Vingområde - 17,15 m2.
Specifik vinglast - 167 kg/m2.
Det tomma flygplanets massa är 2277 kg.
Ta avvikt - 2873 kg.
Motoreffekt - 1180 hk. s.
Specifik effektbelastning – 2,43 kg/l. s.
Maximal markhastighet är 520 km/h
Maximala hastighet på höjden är 599 km/h
Klättringstid 5 km - 5,1 min.
Vridtid - 15-17 s.
Praktiskt tak - 11 100 m.
Praktisk räckvidd - 875 km.
Beväpning - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Ändringar

Under sin historia har Yak-9 fighter fått ett stort antal modifieringar. Möjligheten att modifieras till fordon av olika typer och stridsändamål har blivit dess främsta egenskap. Flygplanet hade 22 större modifieringar, varav 15 gick i produktion. Under operationen var jagaren utrustad med fem typer av kraftverk, sex alternativ för layout av gastankar, sju alternativ för vapen och två typer av specialutrustning. Fightern hade två fundament alt olika typer av vingar: blandade och helt i metall. Alla versioner, med undantag för den grundläggande Yak-9-fightern, vars beskrivning vi redan har granskat, hade sitt eget specialindex. Låt oss bekanta oss med de viktigaste ändringarna av den legendariska fightern.

Yak-9D

Modifiering avviker ökat till 480 kilo bränsle. Istället för två bränsletankar var flygplanet utrustat med fyra: två rot och två fribärande. Tack vare detta beslut ökade dess flygräckvidd till 1400 km. Modifieringen har tillverkats sedan mars 1943.till maj 1944. Under denna tid rullade 3068 exemplar av löpande band.

Yak-9T

I denna modifiering ersattes 20 mm pistolen med en 37 mm kanon med 30 skott ammunition. På grund av att den nya pistolen är lång fick cockpiten flyttas bakåt 40 cm. Modellen tillverkades från våren 1943 till sommaren 1945. Under denna tid producerades 2748 exemplar.

Yak-9K

Denna version fick 45 mm NS-45-pistolen. För att minska rekylkraften på 7 tf installerades en mynningsbroms på pipan. Ändå vände flygplanet vid skjutning i höga hastigheter och piloten upplevde kraftiga ryck. Formgivarna rekommenderade att skjuta i korta skott på upp till tre skott. En andra salva av Yak-9K fighter hade en massa på 5,53 kg. Mellan april och juni 1944 byggdes 53 flygplan av denna version. Som en del av militära tester genomförde de 51 strider och träffade 8 FW-190A-8 flygplan och 4 BF-109G flygplan. I detta fall uppgick förlusterna till endast en fighter. I genomsnitt stod ett nedskjutet flygplan för 10 skott av en 45 mm kanon. På grund av vapenens otillräckliga tillförlitlighet kunde massproduktion inte etableras.

Yak-9TK

Flygplanet i den här versionen fick en förstärkt design av vissa komponenter, såväl som ett enhetligt system för montering av den centrala pistolen, vilket möjliggör utbyte av pistoler i fält. Fightern tillverkades under andra halvan av 1943.

Yak-9M

Flygplanet är en utveckling av Yak-9D-modellen med en flygkropp från Yak-9T-modellen. Bortsett frånDessutom fick denna version ett antal förbättringar. När det gäller aerobatik och flygegenskaper skilde den sig praktiskt taget inte från Yak-9D. Men i slutet av 1944 installerades en kraftfullare VK-105PF-2-motor på flygplanet, tack vare vilken den blev mycket snabbare och klättrade snabbare. Yak-9M har blivit ett av de mest populära flygplanen i Yak-9 jaktplan. Alla som gick igenom det stora fosterländska kriget kunde känna igen fotot av detta flygplan. Tot alt gjordes 4 239 stycken.

Yak-9S

Planet byggdes på basis av Yak-9M och fick samma motor. Skillnaden mot grundversionen var beväpningen, inklusive en 23 mm NS-23 kanon och ett par synkrona 20 mm BS-20S kanoner. På grund av de otillfredsställande resultaten av statliga tester 1945 sattes modellen aldrig i massproduktion.

Yak-9DD

1944 byggdes Tu-2-bombplanet, som inte ens Yak-9D-jaktplanet hade tillräckligt med resurser för att följa med. Dessutom behövde Sovjetunionen ett flygplan vars flygräckvidd skulle göra det möjligt för det att genomföra stridsoperationer tillsammans med flyget i anti-Hitler-koalitionens stater. En lämplig modell var Yak-9DD fighter. Installationen av 8 vingtankar gjorde det möjligt att öka bränslekapaciteten för denna modell till 630 kg. Dessutom har instrumentering och radiokommunikationsutrustning förbättrats för att garantera säkerheten för flygningar över långa avstånd och under ogynnsamma väderförhållanden.

Den maximala flygräckvidden för Yak-9DD var 1800 km. Samtidigt var dess massa ett rekordför denna klass av flygplan - 3390 kg. Fighterns beväpning var standard för Yak-familjen - en kanon med en kaliber på 20 mm och en maskingevär med en kaliber på 12,7 mm. Yak-9DD användes ganska flitigt.

I slutet av sommaren 1944 begav sig en grupp på 20 flygplan till den allierade basen, belägen nära den italienska staden Bari, för att eskortera Su-47 transportflygplan som levererade last till Jugoslavien. Som en del av omplaceringen slutfördes en flygning på 1 300 km, där huvuddelen av sträckan passerade genom fiendens territorium. Gruppen gjorde 150 sorteringar, som, trots frånvaron av möten med fiendens flygplan, var mycket spända. Det är anmärkningsvärt att medan Su-47-flygplanen landade och lossade, väntade eskortjaktare på att de skulle skickas tillbaka i luften. Under hela flygplanets drifttid registrerades inte ett enda haveri.

Yak-9R

Det är ett kortdistansspaningsflygplan, som skiljer sig från grundversionen av Yak-9-jaktplanet, vars egenskaper vi redan känner till väl, genom närvaron av en flygkamera i det fria utrymmet. Denna enhet tillät skytte från en höjd av 300 till 3000 meter. Den andra versionen av denna modifiering byggdes på basis av Yak-9D. Den hade inte bara spaningsutrustning, utan var generellt sett mer tekniskt utrustad. Yak-9R-flygplanen tillverkades i små kvantiteter och användes där spaning med andra flygplan var svår eller förknippad med en allvarlig risk.

I-9B

Yak-9B jaktbombplan byggdes på basis av 9D-modellen. I rymden bortomcockpiten var utrustad med ett bombrum, bestående av fyra rör, som rymmer fyra 100-kilosbomber eller fyra kassetter innehållande 32 kumulativa pansarvärnsbomber. Bombplanstester började i mars 1944. Enligt resultaten av sorteringar förstörde Yak-9B 29 stridsvagnar, 22 pansarvagnar, 1014 fordon, 161 järnvägsvagnar, 20 järnvägsstationsbyggnader, 7 kanoner, 18 lok och 4 bränsledepåer. Tot alt producerade sovjetiska företag 109 av dessa bombplan.

Yak-9PD

Detta är en stridsflygplan med en M-105PD-motor, en kompressor och ett vingspann ökat med en halv meter. Det praktiska taket för denna version nådde 13 100 km. 1943, på basis av Yak-9, tillverkades 5 sådana maskiner, och 1944, på basis av Yak-9U - 30.

Yak-9U

I slutet av 1943 skapades två jaktplan, som fick beteckningen Yak-9U: den ena var utrustad med en M-107A-motor och den andra - M-105PF-2. Dessutom har designen och aerodynamiken för grundversionen förbättrats. Beväpningen av båda modellerna representerades av en central kanon (23 mm kaliber för en fighter med en M-105PF-2-motor och 20 mm kaliber för en version med en M-107A-motor) och ett par 12,7 mm maskingevär. Enligt resultaten av tester vid Air Force Research Institute erkändes versionen med M-107A-motorn som den bästa av de stridsflygplan som någonsin har testats där. I april 1944 lanserades serietillverkning av flygplanet. Hösten 1944, under två månaders testning, i 18 strider sköt piloterna ner 27 FW-190A och 1 Bf-109G. Vart ibara två fighters gick förlorade. Den enda betydande nackdelen med maskinen var kraftverkets lilla resurs.

Yak-9UT

Det är en Yak-9U med förstärkta vapen. Flygplanet var utrustat med tre kanoner: en central 37 mm och två 20 mm. Massan av en andra salva av denna fighter var vid den tiden ett rekord för Sovjetunionen - 6 kg. Platsen för den centrala kanonen förenades. Genom att installera en 45 mm pistol på den var det möjligt att öka vikten på en andra salva till 9,3 kg. I övrigt skilde sig flygplanet lite från Yak-9U. Under 3 månaders serieproduktion rullade 282 exemplar av löpande band. Ett litet antal kämpar lyckades delta i krigets sista strider.

Yak-9 Courier

Det är ett transportflygplan som kan transportera en passagerare i frontlinjen. Modellen har blivit en slags syntes mellan långdistansstridsflygplanet och Yak-9DD och Yak-9V träningsflygplan. I den bakre sittbrunnen, istället för instrumentbrädan och reglagen, installerades golv och klädsel. Flygplanet tillverkades i ett exemplar sommaren 1944. Han kom aldrig med i serien.

Yak-9P

Uppgraderad version av Yak-9U, med modernare kommunikationsenheter och extra utrustning. Tillverkningen av modellen började 1946 och avslutades 1948. Tot alt tillverkades 801 flygplan. Yak-9P-jaktplan var i tjänst med Sovjetunionen, Polen, Ungern, Kina och Jugoslavien.

Slutsats

Idag undersökte vi det legendariska Yak-9 stridsflygplanet, vars foto är välkänt för många fansflygteknik. Trots att modellen producerades i bara sex år, lyckades den bli känd över hela världen efter att ha skyddat mer än ett dussin sovjetiska städer från fiendens inkräktare. Detta tekniskt avancerade och attraktiva flygplan kommer att användas av många flygfans som skrivbordsunderlägg i många år framöver. Yak-9-jaktplanet, som i skickliga händer kunde förvandlas till ett idealiskt luftvapen, gjorde ett enormt bidrag till utgången av det stora fosterländska kriget.