Japanska hangarfartyg: skapelsehistoria, moderna modeller

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:55

Med så mycket manövrerbara stridsenheter som hangarfartyg kan sjöstyrkorna enkelt inta nyckelpositioner i världshavens vidder. Faktum är att ett krigsfartyg, som tillhör klassen av hangarfartyg, är försett med alla nödvändiga medel för att transportera, starta och landa stridsflygplan, som representerar dess huvudsakliga slagstyrka. Enligt militära experter hade Japan i början av andra världskriget ett betydande antal fartyg av denna klass. Detta förutbestämde ödet för Japans andra världskriget, vars hangarfartyg ansågs vara bland de mäktigaste i världen. Du kommer att lära dig historien om deras skapelse från den här artikeln.

Om den kejserliga flottans födelse

Japan förvärvade sitt första krigsfartyg först 1855. Fartyget köptes från holländarna och fick namnet "Kanko-maru". Fram till 1867 hade Japan ingen enhetlig flottakrafter. Naturligtvis var de det, men de var splittrade och bestod av flera små flottor som var underordnade olika japanska klaner. Trots att den nye 122:a kejsaren kom till makten vid 15 års ålder visade sig hans reformer inom sjöfartssektorn vara ganska effektiva. Enligt experter kan de i skala jämföras med de reformer som Peter den store genomförde. Två år efter att Meiji kom till makten, förvärvade Japan det mäktigaste amerikansktillverkade slagskeppet. Under de första åren var det särskilt svårt för kejsaren att leda landet. Han tog dock krigsskeppen från klanerna och bildade en flotta.

Om konstruktionen av de första hangarfartygen

Snart skapade Amerika och Storbritannien, efter att ha gjort om civila fartyg, de första hangarfartygen. Den japanska regeringen insåg att framtiden för flottan i varje utvecklad stat ligger hos fartyg av denna klass. Av denna anledning, 1922, togs det första hangarfartyget, Jose, i drift i Land of the Rising Sun. Detta 168 meter långa fartyg med en deplacement på 10 tusen ton transporterade 15 flygplan. Den användes på 1930-talet när Japan kämpade mot Kina. Under andra världskriget användes Jose som ett träningsfartyg. Dessutom, efter att ha konverterat ett av fartygen, skapade de japanska formgivarna ytterligare ett hangarfartyg, som i historien är känt som Akagi.

Jämfört med Jose såg detta 249 meter långa fartyg med en deplacement på mer än 40 000 ton mer imponerande ut. Akagi gick i tjänst hos den kejserliga flottan 1927. Men istrid nära Midway detta skepp sänktes.

Om Washington Maritime Agreement

Enligt detta dokument, undertecknat 1922, föreskrevs för de länder som deltog i avtalet vissa restriktioner i sjöfrågor. Liksom i andra stater kunde japanska hangarfartyg representeras i valfritt antal. Restriktionerna påverkade indikatorn på deras totala förskjutning. Till exempel, för Japan bör den inte överstiga 81 tusen ton.

Dessutom hade varje stat rätt att ha två slagskepp för landande flygplan. Dokumentet angav att förskjutningen av varje slagskepp skulle vara upp till 33 tusen ton. Enligt militära experter gällde villkoren i Washington Naval Agreement endast de fartyg vars förskjutning översteg 10 tusen ton. Med tanke på ovanstående begränsningar beslutade regeringen i landet Rising Sun att fylla på sin flotta med tre stora japanska hangarfartyg. Varje hangarfartyg kommer att ha en förskjutning på 27 tusen ton. Trots det faktum att det var planerat att bygga tre fartyg var det bara två japanska hangarfartyg som räckte med tid och pengar (foto av hangarfartyg i artikeln). Amerikas förenta stater, Storbritannien och andra koloniala länder betraktade det asiatiska territoriet endast som en källa till gummi, tenn och olja.

Det här tillståndet passade inte Japan. Faktum är att Land of the Rising Sun försökte använda mineraler enbart för sina egna syften. Som ett resultat uppstod en tvist mellan kolonialländerna och Japan angående vissaregioner i Singapore, Indien och Indokina, som endast kunde lösas med militära medel. Eftersom havet, som kejsaren förväntade sig, skulle bli platsen för de viktigaste striderna, lade japanerna huvudvikten på utvecklingen av skeppsbyggnad. Som ett resultat av detta upphörde sjöfartsavtalet att genomföras av de deltagande staterna med krigsutbrottet.

Start av fientligheter

Enligt experter var antalet hangarfartyg i Japan under andra världskriget det största i världen. Den kejserliga flottan hade tio hangarfartyg. Till skillnad från Japan fanns det bara 7 hangarfartyg i USA. Svårigheten för den amerikanska flottan var också att ett så litet antal fartyg måste fördelas korrekt på båda sidor av USA, nämligen i Atlanten och Stilla havet. Trots att det under andra världskriget fanns fler hangarfartyg i Japan, gynnades USA av slagskepp. Faktum är att det fanns mycket fler amerikanska slagskepp, och de visade sig vara mycket bättre.

Om Hawaii-operationen

Som ett resultat av svåra förbindelser mellan Japan och USA, som försökte sprida sitt inflytande på den asiatiska kusten, beslutade den kejserliga flottan att attackera de amerikanska militärbaserna på Hawaiiöarna. Redan före andra världskriget transporterade japanska hangarfartyg i mängden 6 enheter i december 1941 350 flygplan. Kryssare (2 enheter), slagskepp (2 fartyg), jagare (9 enheter) och ubåtar (6) användes som eskort. Attacken mot Pearl Harbor utfördes i två steg av Zero-jagare, Kate-torpedbombplanoch Val bombplan. Den kejserliga armén lyckades förstöra 15 amerikanska fartyg. Men enligt experter påverkades inte de amerikanska fartyg som inte befann sig på Hawaiiöarna vid den tiden. Efter förstörelsen av den japanska militärbasen förklarades krig. Sex månader senare sänktes fyra av de sex imperialistiska hangarfartygen som deltog i operationen av den amerikanska flottan.

Om klassificeringen av flygplansbärande ubåtar

Över hela världen finns en klassificering enligt vilken hangarfartyg delas in i tunga, eskorterade och lätta. De förstnämnda är flottans mäktigaste slagstyrka och transporterar mer än 70 flygplan. Upp till 60 flygplan transporteras på eskortfartyg. Sådana fartyg utför funktionen som eskort. Lätta hangarfartyg kan inte ta emot fler än 50 luftenheter.

Beroende på storleken på Japans hangarfartyg var stora, medelstora och små. Enligt experter ansågs en sådan klassificering vara inofficiell. Formellt fanns det en klass av fartyg - ett hangarfartyg. Detta namn har applicerats på både små och stora motsvarigheter. Hangarfartygen skilde sig endast i sina dimensioner. Endast ett projekt presenterade medelstora fartyg - Soryu-skeppet, som senare döptes om till Hiryu.

Det japanska hangarfartyget i den kejserliga flottans historia är också känt som "Unryu". Land of the Rising Sun hade en annan underart av hangarfartyg, som var flytande baser för transport av sjöflygplan. Dessa luftfarkoster kunde lyfta och landa på vattnetyta. Amerika har inte använt sådana vapen på länge, men flera sådana hangarfartyg skapades i Japan.

Kamikawa Maru

Inledningsvis användes fartygen som passagerarlastfartyg. Enligt experter designades dessa fartyg av japanska designers på ett sådant sätt att fartygen i framtiden kunde omvandlas till hangarfartyg. Under andra världskriget hade Japan fyra sådana fartyg. Dessa sjöflygplansfartyg var utrustade med artilleri och speciella medel, med vars hjälp sjöflygplanen förvarades, sjösattes och servades tekniskt. Dessutom borde dessa japanska hangarfartyg ha utrustats med verkstäder och tekniska förråd genom att antalet rum ökat. För att rymma besättningen var det nödvändigt att utrusta många ytterligare hytter. Av de fyra hangarfartygen under andra världskriget sjönk tre fartyg i Japan.

Akitsushima

Byggt på Kawasaki-varvet i Kobe. Detta 113 meter långa fartyg med en deplacement på 5 000 ton användes både som en flytande bas för vattenflyg och som en vanlig lastbåt. Arbetet med projektet började långt före andra världskriget. Akitsushima gick i tjänst med den kejserliga flottan 1942. För att säkra en säker väg mellan USA och Australien gjorde amerikanerna tillsammans med de allierade en andra offensiv mot Japan i Stilla havet. Moderskeppet Akitsushima användes i striderna om Guadalcanal. Djupskott släpptes med hjälp av sju typ 94 bombplan (1 st) och 95 (6enheter). Med hjälp av Akitsushima transporterades en flyggrupp på 8 flygplan, samt bränsleförråd, reservdelar och ammunition till dem. Enligt experter var japanerna inte redo för striden. Attacken på den kejserliga flottan gjordes mycket oväntat, som ett resultat av vilket initiativet förlorades, och Land of the Rising Sun tvingades försvara sig. I detta slag överlevde Akitsushima, men redan 1944 lyckades amerikanerna sänka denna flytande bas.

Shokaku

1941 fylldes den kejserliga flottan på med två hangarfartyg, som är listade i den tekniska dokumentationen under namnet "Shokaku", senare - "Zuikaku". I början av andra världskriget var japanska hangarfartyg de enda stora fartyg som inte konverterades från civila liners med ett vattenlinjebälte på 21,5 cm. De nådde en längd av 250 m, pansartjocklek - 17 cm. Vid den tiden, enligt militären experter, Shokaku var de mest skyddade fartygen. Utrustad med 127-millimeters luftvärnsartilleri och transporterade 84 flygplan.

I en strid motstod skeppet 5 torpedträffar. Hangarfartygen var dock inte skyddade från fiendens bombningar. Faktum är att det mesta av däcket var gjord av trä. "Shokaku" inblandad i Hawaii-operationen. Snart sänktes båda fartygen av den amerikanska flottan.

Junye

Används av japanska hangarfartyg under andra världskriget. Till en början utvecklades de som civila linjefartyg. Men som experter är övertygade är det möjligt att japanska designers från börjanFörst planerade de att göra om dem för militära ändamål. Och för att vilseleda deltagarna i Washington Maritime Agreement, "kamouflerades" Junye som passagerarfartyg. Beviset på detta är närvaron av förstärkt pansar i den nedre delen av fartygen. 1942 attackerades de kejserliga fartygen framgångsrikt av amerikanska ubåtar. I slutet av andra världskriget skickades Japans Junye hangarfartyg för skrot.

Om de stora fartygen Taiho och Shinano

I striderna i Filippinska havet användes hangarfartyget Taiho som flaggskepp. Och det är inte förvånande, eftersom detta 250 meter långa fartyg med en förskjutning på 33 tusen ton kunde bära 64 flygplan. Men ett par veckor efter att ha gått till sjöss upptäcktes Taiho av en amerikansk ubåt. Detta följdes av en torpedattack, som ett resultat av vilket det kejserliga skeppet och 1650 japaner ombord sänktes.

Det japanska hangarfartyget "Shinano" vid den tiden ansågs vara det största. All information om det var dock så hemligstämplad att inte ett enda fotografi av detta fartyg togs. Av denna anledning var den största 1961 års företag. "Sinano" började fungera redan i slutet av andra världskriget. Eftersom utgången av striden vid den tiden redan var en självklarhet, var fartyget på vattnet i endast 17 timmar. Enligt experter beror en så stor andel av de förstörda japanska flygplansfartygen på deras oförmåga att fortsätta navigera med en rullning som inträffar som ett resultat av en torpedträff.

Unryu

Dessa är japanska hangarfartyg från andra världskrigetkrig. Japanska designers började lägga grundstenen för fartyg av denna typ på 1940-talet. De planerade att bygga 6 enheter, men lyckades bara bygga 3. Unryu är en förbättrad prototyp av Hiryu, som byggdes före kriget. Dessa flygplansbärande enheter togs i tjänst hos den kejserliga flottan i slutet av 1944. 6 127 mm artillerikanoner, 93 luftvärnskanoner av 25 mm kaliber användes som vapen. och 6x28 PU NURS (120 mm). För att förstöra fiendens vattenskotrar i "Unryu" fanns det djupladdningar (typ 95). Flyggruppen representerades av 53 flygplan. Enligt experter var deras användning nu meningslös. Dessa fartyg kunde inte påverka krigets utgång, eftersom de flesta av piloterna som kunde höja och landa flygplan på sådana flytande baser redan hade dött. Som ett resultat sänktes två "Unryu" och den sista demonterades för metall.

Zuiho

Eftersom Japan och andra deltagande länder fortfarande höll sig till sjöfartsavtalet innan andra världskriget började, men redan förberedde sig för eventuella attacker, beslutades det att utrusta den kejserliga flottan med flera fartyg som skulle användas som flytande baser för ubåtar. 1935 skapade de lätta passagerarfartyg med en deplacement på 14 200 ton.

Strukturmässigt var dessa fartyg redo för ytterligare modernisering för att så småningom förvandla dem till lätta hangarfartyg. Zuiho kunde utföra stridsuppdrag redan i slutet av december 1940. Det var vid den här tiden som de lanserades. Den flytande farkosten var utrustad med en 127 mm luftvärnskanon i mängden 8 stycken och 56automatiska luftvärnskanoner av 25 mm kaliber. Bar ett fartyg upp till 30 flygplan. Besättningen är 785 personer. Men under striderna sänktes hangarfartygen av fienden.

Taye

Det här hangarfartyget monterades i Nagasaki av anställda på Mitsubishi-varvet. Tot alt tillverkades tre fartyg. Var och en av dem hade en längd på 180 m och en förskjutning på 18 tusen ton. Fartyget transporterade 23 flygplan med alla tillbehör. Fiendens mål förstördes av sex 120 mm marinkanoner (typ 10) och fyra 25 mm kanoner. (Typ 96). Hangarfartygen gick i tjänst hos den kejserliga flottan i september 1940. Under andra världskriget sänktes alla tre fartygen.

Om ubåtsbärarens ubåt

Enligt militära experter använde hangarfartyg tillverkade i USA och Storbritannien mer avancerade vapen. Dessutom var det tekniska skicket på fartygen bättre än i de kejserliga fartygen. Men i skapandet av sina hangarfartyg kunde Japan överraska med sin inställning till utformningen av militär utrustning. Till exempel hade denna stat en ubåtsflotta. Varje japanskt ubåtsfartyg kunde bära flera sjöflygplan. De skickades demonterade. Om det krävdes att lyfta, rullades planet, med hjälp av speciella medar, ut, monterades och lyftes sedan upp i luften med hjälp av en katapult. Enligt experter användes det japanska ubåtshangarfartyget inte i större strider, men det var ganska effektivt om du behöver utföra någonrelaterad uppgift. Till exempel, 1942, planerade japanerna storskaliga skogsbränder i Oregon. För detta ändamål närmade sig Japans I-25-ubåtshangarfartyg USA:s kust och lanserade sedan ett Yokosuka E14Y sjöflygplan inifrån. Piloten flög över skogarna och släppte två 76 kilo tunga brandbomber. På grund av oklara skäl inträffade inte den förväntade effekten, men uppkomsten av ett japanskt flygplan över Amerika skrämde allvarligt landets militära ledning och ledning. Enligt experter var ett sådant fall, när kriget direkt kunde haka på Amerika självt, ett enda fall. Vidare om vilka japanska hangarfartygsubåtar som användes.

Om skapandet av flygplansbärande ubåtar

Det första utkastet av den japanska hangarfartygs-ubåten färdigställdes 1932. Modellen i den tekniska dokumentationen är listad som I-5 typ J-1M. Detta fartyg hade en speciell hangar och en kran, genom vilka de tyska Gaspar U-1 sjöflygplanen höjdes och sänktes. Dess licensierade produktion i Japan började redan 1920. På grund av det faktum att ubåten inte var utrustad med en katapult och språngbräda, övergavs ytterligare konstruktion av I-5. Dessutom kom det många klagomål på kvaliteten på ärendet.

1935 började japanerna designa en ny ubåt, som i skeppsbyggets historia är känd som modellen I-6 typ J-2. För henne var E9W-flygplanet speciellt utvecklat. Trots att det nya fartyget, till skillnad från det tidigare ubåtshangarfartyget, hade ett antal fördelar, var det japanska flottans kommando inte nöjd med det. PÅden nya versionen saknade också en katapult och språngbräda, vilket negativt påverkade sjöflygplanets uppskjutningshastighet. Av denna anledning fanns båda modellerna av ubåtar kvar i enstaka exemplar.

Genombrottet i skapandet av hangarfartyg för ubåtar inträffade 1939 med tillkomsten av I-7 typ J-3. Den nya versionen var redan med katapult och språngbräda. Dessutom visade sig ubåten vara längre, tack vare vilken det var möjligt att utrusta en hangar med två Yokosuka E14Y-sjöflygplan, som användes både som ett spaningsflygplan och ett bombplan. Men på grund av det obetydliga beståndet av bomber var det betydligt sämre än de främsta kejserliga bombplanen. Nästa prov av ubåtar var tre fartyg I-9, I-10 och I-11 av typ A-1. Enligt experter uppgraderades japanska ubåtar regelbundet. Som ett resultat förvärvade den kejserliga flottan flera ubåtar V-1, V-2, V-3 och I-4 av typen A-2. I genomsnitt varierade deras antal mellan 18-20 enheter. Enligt militära experter skilde sig dessa ubåtar praktiskt taget inte från varandra. Självklart var varje farkost utrustad med egen utrustning och vapen, men de förenades av att flyggruppen i alla fyra modellerna bestod av E14Y sjöflygplan.

I-400

Som ett resultat av det misslyckade bombardementet av den amerikanska basen "Pearl Harbor" och efterföljande stora nederlag i sjöstrider, kom det japanska kommandot till slutsatsen att den kejserliga flottan behövde ett nytt vapen som kunde ändra kursen för krig. För detta ändamål behövs effekten av överraskning och en kraftfull skadlig kraft. De japanska formgivarna fick uppdragetatt skapa en ubåt som kan transportera minst tre flygplan omonterade. Dessutom måste den nya vattenskotern vara utrustad med artilleri och torpeder, stanna under vatten i minst 90 dagar. Alla dessa förfrågningar uppfylldes i I-400-ubåten.

Denna ubåt med ett deplacement på 6500 ton, en längd på 122 meter och en bredd på 7 meter, kunde dyka till ett djup av 100 meter. I autonomt läge kunde hangarfartyget stanna i 90 dagar. Fartyget rörde sig med en maximal hastighet av 18 knop. Besättningen bestod av 144 personer. Beväpning representeras av en 140 mm artilleripistol, 20 torpeder och fyra 25 mm ZAU-kanoner. I-400 var utrustad med en 34 meter lång hangar, vars diameter var 4 m. Aichi M6A Seiran var speciellt designad för ubåten.

Med hjälp av ett sådant flygplan kunde två 250-kilosbomber eller en som vägde 800 kg transporteras. Det huvudsakliga stridsuppdraget för detta flygplan var att bombardera militära mål av strategisk betydelse för USA. Huvudmålen skulle vara Panamakanalen och New York. Japanerna gjorde all betoning på effekten av överraskning. Men 1945 beslutade den japanska militärledningen att det inte var tillrådligt att släppa bomber och stridsvagnar med råttor som bär på dödliga sjukdomar från luften på amerikanska territorier. Det beslutades den 17 augusti att attackera amerikanska hangarfartyg som var nära Truk-atollen. Den kommande operationen hade redan fått namnet "Hikari", men den skulle inte längre äga rum.destinerad. Den 15 augusti kapitulerade Japan och besättningen på jätten I-400 beordrades att förstöra sina vapen och återvända hem. Kommandot över ubåtarna sköt sig själva och besättningen kastade flygplansgruppen och alla tillgängliga torpeder i vattnet. Tre ubåtar levererades till Pearl Harbor, där amerikanska forskare tog hand om dem. Året därpå ville forskare från Sovjetunionen göra detta. Amerikanerna ignorerade dock begäran och japanska hangarfartyg-ubåtar avfyrade torpeder och sänkte en ö på Hawaii i området.

Våra dagar

Att döma av recensionerna är många intresserade av hur många hangarfartyg Japan har idag? Faktum är att det 2017 fanns uttalanden om att flottan av Land of the Rising Sun nästa år inte skulle använda fartyg av denna klass. Ändå, redan i december 2018, sammankallade landets regerande liberala demokratiska parti ett möte om försvarsfrågor, där det föreslogs att utveckla produktionen av hangarfartyg. Japanska moderna hangarfartyg är designade för att skydda landet från eventuella aggressiva aktioner från Kina, eftersom intresset för den fientliga flottan och flyget på Shinkakuöarna nyligen har ökat.

Det finns två sådana fartyg i den japanska flottan: Izumo och Kaga. Varje nytt japanskt hangarfartyg kommer att användas för att bära USA-tillverkade femte generationens F-35B stridsbombplan. Nya fartyg med en förskjutning på 19,5 ton är ganska stora: deras längd är 248 m, bredd - 38 m. Enligt experter,Inledningsvis skapades jaktplanen av amerikanerna specifikt för bildandet av luftgrupper, som skulle vara utrustade med LHA-6 landningsfarkoster. Eftersom deras dimensioner (längd 257 m, bredd 32 m) skiljer sig dessa fartyg praktiskt taget inte från japanska hangarfartyg, är amerikanska flygplan idealiska för Itsumo och Kaga. Dessa fartyg är utrustade med två frakthissar med en lastkapacitet på 37,5 ton. Med deras hjälp kommer fighters att stiga till däck. Det är anmärkningsvärt att vikten av en fullt utrustad F-35B inte överstiger 22 ton. Dessa flygplan kommer att landa på däck med en vertikal landning. På samma sätt kommer de att lyfta. Under testerna visade det sig att uppskjutningen av ett jaktplan kräver en körning på endast 150 m. Experter är övertygade om att en mer effektiv användning av sådana jaktplan kommer att vara möjlig efter en liten modernisering av fartygen. Förmodligen kommer japanerna att färdigställa anläggningarna för underhållsutrustning och lager för bränsle och ammunition.

Eftersom F-35B inte använder jetmotorer under landning och start, utan en turbofan, kommer däcket att påverkas starkt av jetsprängningen. Av denna anledning kommer formgivarna att använda en värmebeständig beläggning för att stärka hangarfartyget.