Kustförsvarsslagskepp: namn, skapelsehistoria, utveckling och egenskaper

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 12:56

I mitten av artonhundratalet. många europeiska sjömakter började använda en specifik klass av krigsfartyg i sin beväpning - BBO "kustvaktens slagskepp" (försvar). En sådan innovation skapades inte bara för att skydda dess gränser, utan också för att sådana båtar var billiga att tillverka. Levde BBO upp till deras förväntningar? Låt oss ta reda på det genom att titta på historien om denna typ av fartyg och de mest framstående representanterna för denna underklass.

Kustförsvarsslagskepp: vad är det?

Militära operationer till sjöss skiljer sig från liknande landaktiviteter. Först och främst är de dyrare. När allt kommer omkring är armén kapabel att gå till stridsplatsen på land med gevär redo. Och för att slåss till sjöss behöver du åtminstone någon form av fartyg, kostnadenväxel som alltid kommer att vara hög. När allt kommer omkring kommer det inte bara att vara ett fordon, utan kommer också att fungera som en defensiv "fästning".

Tack vare den industriella revolutionen i mitten av artonhundratalet. militärindustrin kunde överge segel- och ångsegelfartyg och skapade krigsfartyg med pansar som tål fiendens granater.

Och även om de på bara ett decennium av existensen av en klass av bepansrade stridsbåtar (stridsfartyg) blev den största tillgången för varje makts flotta, var deras produktion och utrustning mycket kostsam. Därför, innan de första sådana fartygen lämnade varven, började arbetet med att hitta ett billigare substitut. Så underklassen "slagskepp för kustförsvar" dök upp.

Detta namn gavs till en typ av bepansrade lågsidiga fartyg beväpnade med skjutvapen av stor kaliber. Faktum är att BBO:er var nästa steg i utvecklingen av flodmonitorer. Deras grundläggande syfte är att patrullera kusten och skydda den. I händelse av ett sjöslag skulle sådana slagskepp stödja markstyrkornas flanker.

Grundläggande egenskaper hos BBO

Underklassen "battleship of coastal defense" var faktiskt en hybrid av ett fullfjädrat slagskepp, monitor och kanonbåt. Från den första ärvde han skalet, från den andra och tredje typen av fartyg - en låg sida, lätthet och manövrerbarhet.

Tack vare en så framgångsrik kombination var BBOs mindre märkbara, rörde sig snabbt och sköt bättre på grund av placeringenvapen. Och viktigast av allt, de var billigare att tillverka.

Även om varje stat (med tillgång till havet) utvecklade sina egna varianter av denna underklass, hade alla kustförsvarsstridsfartyg ett antal gemensamma egenskaper.

• Minsta autonomi. Eftersom sådana fartyg hade konstant tillgång till land behövde de inte bära mat och nödvändigheter för att utrusta bostäder för besättningen. Allt överflödigt togs bort från fartygets design. Detta gjorde den lättare och billigare, samtidigt som den gjorde den olämplig för en lång vistelse till sjöss.
• Beväpning och rustning som fullfjädrade pansarskepp. Det var möjligt att utrusta varje kustförsvarsslagskepp med vapen och skydd på nivån för de modernaste (på den tiden) krigsfartygen. Efter att ha stött på ett fullfjädrat fientligt krigsfartyg i kustvatten kunde BBO inte bara motstå dess beskjutning utan också slå tillbaka.
• Lågt fribord (gammal bildskärm). På grund av honom hade skeppet en mindre siluett - det var svårare att träffa det än ett typiskt pansarfartyg. Den mindre sidoarean gjorde det möjligt att skydda en större andel av skrovet med pansar. Och kanonernas låga läge (nära hela skeppets tyngdpunkt) hjälpte dem att skjuta mer exakt. Å andra sidan gjorde det låga fribordet BBO:n olämplig för navigering på öppet hav. Även under en normal storm (som befinner sig i kustzonen) översvämmades kanonfästena på fartyget av vågor och kunde inte användas utan betydande risk förfartygets stabilitet. Alla hushåll och bostadsrum flyttades till undervattensdelen. Därför fanns det väldigt få fack ovanför vattenlinjen som kunde fungera som en reserv för flytkraft i händelse av skada eller översvämning.

Historia (funktioner för användningen av BBO i olika länder)

Från det ögonblick de dök upp (60-talet av 1800-talet) började den här typen av slagskepp att användas aktivt av alla sjöfartsmakter.

Logiskt nog borde den första av deras beundrare ha varit "Drottningen av oceanerna" Storbritannien. Eftersom hon var en sjömakt, höll hon sig alltid till konceptet: "det bästa sättet att försvara är att hålla fienden borta från hennes stränder och krossa hans styrkor på vägen." Och kustpansarfartyg var de bäst lämpade för detta ändamål.

Tvärtemot förväntningarna använde inte britterna BBO särskilt hårt. För att skydda vissa hamnar, hamnar, samt kustanläggningar från fiendens fartyg som kunde slå igenom, användes avvecklade klassiska slagskepp, som inte var lämpliga för strid i första raden.

Och ändå försökte invånarna i dimmiga Albion att introducera denna sort. Det är sant, endast under perioder av förvärring av utrikespolitiska förbindelser med Frankrike under andra hälften av 60-talet. Men under förhållandena för brittiska vatteninnehav, rättfärdigade inte BBO sig själva, och i början av 1900-talet. nästan alla har tagits ur drift, och regeringen har övergett den fortsatta produktionen av denna underklass av fartyg.

Fransmännen var mer intresserade av den här typen av pansarfartyg än britterna. När han fick veta att den senare adopterade bältdjurKustbevakarna, ättlingarna till gallerna, började själva aktivt introducera nyheten i sin flotta, med början 1868. Målet var att förse kustförsvaret med ett billigt alternativ till fullfjädrade krigsfartyg.

Trots det större antalet enheter gjorde inte heller fransmännen några särskilt användbara ändringar i grunddesignen. Eftersom de ansåg Storbritannien som sin potentiella sjöfiende var alla innovationer i själva verket kopiering av engelska modeller.

Men även i den franska kustens kustvatten var sådana fartyg inte särskilt praktiska. Därför försvann gradvis denna stats intresse för kuststridsskepp.

På 80-talet. XIX århundradet det skedde en tydlig försämring av relationerna mellan det ryska imperiet och Tyskland. Med ledning av principen om Si vis pacem, para bellum, började tyskarna att stärka försvaret i sina egna grunda kustvatten och försökte förhindra en potentiell attack från den kejserliga Östersjöflottan. Kustförsvarsstridsfartyg med grunt djupgående var en bra lösning för detta område. Därför var de fler än fransmännen och britterna.

Den första tyska BBO:n byggdes 1888 och baserat på den tillverkades ytterligare 7 av samma fartyg under de kommande 8 åren. Till skillnad från närliggande fartyg tillät designen av sådana fartyg dem att segla säkert inte bara på grunt vatten utan också på öppet hav. Tyskarna, kännetecknade av praktiska egenskaper, började göra dem universella. Trots denna fördel, i början av nittonhundratalet. och i detta land övergav de tillverkningen av sådana slagskepp och föredrog fullfjädrade krigsskepp.

I Österrike-Ungernprioritet för andra hälften av artonhundratalet. var markstyrkor. Därför tilldelades flottan ett magert innehåll. Denna brist på medel fick österrikisk-ungrarna att bygga kustförsvarsstridsskepp. Det hände i början av 90-talet.

Samma begränsade medel bidrog till att fartygen (designade i detta land) var ganska små både till storlek och vad gäller vapen.

Detta var dock just deras främsta fördel, de var stabilare och snabbare än liknande BBO:er i andra stater, näst efter fullfjädrade slagskepp. En framgångsrik design, i kombination med kompetent användning, gjorde det möjligt för österrikisk-ungrarna att pressa den italienska flottan i Adriatiska havet med deras hjälp.

Ett annat land som började använda kustbevakningsskepp på grund av ett budgetunderskott är Grekland. Detta hände under andra hälften av 60-talet. Grekerna beställde alla sådana fartyg i Storbritannien. Trots sin ringa storlek och långsamma hastighet var de den grekiska flottans pärlor fram till 90-talet.

På grund av försämringen av förbindelserna med det osmanska riket i slutet av artonhundratalet. grekerna behövde fylla på sin flotta med kraftfullare fartyg. Men samma fattigdom tillät inte byggandet av fullfjädrade pansarfartyg. Istället fylldes flottiljen på med BBOs av en modernare fransktillverkad design.

Men Nederländerna vid mitten av artonhundratalet. har länge förlorat sitt tidigare inflytande till sjöss. Men sedan de stora upptäckterna har de lämnat några kolonier i Indien. För att de skulle fortsätta att existera behövde de bevakas. Liksom många europeiska stormakter under den perioden,statens finansiella kapacitet var blygsam och tillät inte att fullt ut utrusta flottan med slagskepp. Därför blev BBOs ett budget alternativ för försvaret av själva den holländska kusten, vilket ingen av grannarna särskilt gjorde anspråk på. Men gränserna till kolonier som eftertraktades av grannar i Indien bevakades av dyrare och mer pålitliga kryssare.

En viktig del av BBO:s historia i Nederländerna är att alla fartyg av denna underklass byggdes på inhemska holländska varv. För mer funktionalitet hade de höga sidor, vilket gjorde det möjligt att använda dem som sjöduglig transport.

Sverige började fullt ut utveckla kustförsvarsstridsskepp. På grund av ansträngda grannförbindelser med det ryska imperiet utrustade landets ledning aktivt flottan med små men manövrerbara pansarskepp som var tänkta att patrullera dess stränder. Först skapade de sina egna monitorer ("Loke", "John Ericsson"), men på grund av sin låga sjöduglighet och låga hastighet började de använda BBO.

Under 20 år av deras användning utvecklades 5 grundmodeller, som bidrog till att höja prestigen för Sverige som sjöfartsmakt.

I början av det nya seklet fortsatte denna typ av fartyg att användas aktivt i detta land, och i början av första världskriget introducerades en kvalitativt ny typ av kustförsvarsslagskepp, Sverye. Fartyg av denna modell fungerade som en del av flottan fram till 1950-talet. XX-talet.

Men utvecklingen av nya BBO:er i Sverige begränsades innan kriget med Nazityskland började. Faktum är att de nya verkligheterna,krävde ett annat tillvägagångssätt. Därför, även om svenskarna använde kustförsvarsstridsskepp under andra världskriget, låg tyngdpunkten nu på snabba och små kryssare.

I grannlandet Norge var BBO:er lika mycket älskade. Detta berodde inte bara på närheten, utan också på överenskommelsen om samordningen av marinprogram mellan dessa länder. Men här fram till det sista decenniet av artonhundratalet. monitorer användes, och först under de senaste fem åren beslutades att försöka bygga 2 slagskepp för flottan. Detta instruerades att göras av ett brittiskt företag, som visade sig så väl att det fick en beställning på ytterligare två liknande fartyg.

Dessa 4 BBO var de mest kraftfulla fartygen i den norska flottan under de kommande 40 åren. I rättvisans namn är det viktigt att notera: det faktum att norrmännen, med ett så magert antal krigsfartyg, lyckades skydda landets kust från intrång, är inte så mycket deras förtjänst som det hårda klimatet.

I kungariket Danmark kunde de under lång tid inte utveckla en enhetlig policy angående BBO. Från och med medelstora fartyg började de i slutet av 90-talet specialisera sig på små slagskepp för kustbevakningen. Övningen visade snart sin opraktiska förmåga, så danskarna började fokusera på svensk skeppsbyggnad. Detta hjälpte inte mycket heller. Därför har BBO:er i Danmark alltid varit svaga, och snart ersattes de helt av mer avancerade fartyg.

Sist i Europa som använde sådana fartyg var i Finland. Detta skedde redan 1927. Denna "senlighet" gjorde det möjligt att dra fördel av andra staters utveckling och görade mest bekväma och billigaste fartygen för att patrullera kustzonen. Genom att kombinera dimensionerna på den danska "Niels Yuel" med vapenutrustningen från den svenska "Sverje" lyckades formgivarna skapa ett mycket bra kustförsvarsslagskepp "Väinemäinen". Parallellt med det började byggandet av det andra fartyget av denna typ, Ilmarinen. Dessa BBO var de enda fartygen av sitt slag i den finska flottan och konstigt nog de mäktigaste av alla.

Det är anmärkningsvärt att efter andra världskriget såldes det finska kustförsvarsslagskeppet Väinemäinen till Sovjetunionen, där det döptes om till Vyborg. Men Ilmarinen sjönk 1941 och körde in i en sovjetisk gruva.

BBO var också en del av flottan av icke-europeiska länder. De användes i Argentina ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") och Brasilien ("marskalk Deodoru").

Historien om BBO i det ryska imperiet

I Ryssland har kustförsvarsstridsfartyg vunnit särskild popularitet. Här kallades de "tornpansarbåtar". De ersatte de amerikanska monitorerna, vars produktion inofficiellt hjälptes av amerikanska medborgare.

Uppkomsten av kustförsvarsstridsfartyg i Ryssland motiverades av flera faktorer.

• Behovet av att snabbt skapa en stor pansarflotta.
• Fartyg av den här typen var billigare att tillverka än fullfjädrade slagskepp. På grund av detta var det möjligt att utöka den kejserliga flottan snabbare.
• BBO valdes ut somen analog till den svenska flottiljen för möjliga motåtgärder.

Historien om kustbepansrade fartyg i imperiet började 1861. Det var då den första ryska BBO "Pervenets" beställdes i Storbritannien. I framtiden, på grund av försämringen av brittisk-ryska relationer, byggdes alla andra fartyg direkt i det ryska imperiet självt. På basis av "Firstborn" för att skydda huvudstaden från invasion från havet skapades "Kremlin" och "Rör mig inte".

I framtiden var designen av BBO:n närmare amerikanska monitorer. Baserat på deras design byggdes under de närmaste åren 10 fartyg under det allmänna namnet "Hurricane". Deras syfte är att försvara gruvan och artilleripositionen i Kronstadt, samt Finska viken, sjötillgångar till imperiets huvudstad.

Förutom dem köptes pansarfartyg av sorterna "Rusalka" och "Smerch" samt kustförsvarsslagskeppen "Admiral Greig" och "Admiral Lazarev". De sista 2 var lågsidiga fregatter.

Alla listade fartyg hade en kraftfull pansarbeläggning, men var inte lämpliga för användning till sjöss.

De så kallade "prästerna" kan anses vara riktigt ryska. Dessa är 2 runda BBO, designade av viceamiral Popov. En av dem fick sitt namn efter sin skapare "viceamiral Popov", den andra - "Novgorod".

Kustförsvarsslagskeppet av det här slaget hade en ovanlig form (cirkel) och får forskare än i dag att argumentera om dess ändamålsenlighet.

Ett nytt skede i BBO:s historia var E. N. Gulyaevs projekt. På grundval av detta byggdes kustförsvarsslagskeppet Admiral Senyavin. Det brådskande behovet av fartyg av denna typ ledde till det faktum att, utan att ha tid att avsluta det föregående, påbörjades byggandet av det andra och tredje fartyget av denna typ. Fartyget, som lades ner 1892, fick namnet kustförsvarsslagskeppet "Admiral Ushakov".

Efter två år började arbetet med den tredje banan av denna typ. Han fick namnet "General-Amiral Apraksin".

Kustförsvarsslagskeppet, byggt sist, fick ett övertag gentemot de två första. Faktum är att under arbetet med dem visade det sig att de planerade vapnen var för tunga för en sådan design. Därför fanns endast 3 kanoner (254 mm) kvar vid kustförsvarsslagskeppet "General-Admiral Apraksin". I övrigt har medelkalibern inte förändrats. Således hade varje sådant slagskepp av kustförsvar ("Ushakov", "Senyavin" och "Apraksin") en liknande struktur. De blev de sista BBO som skapades i det ryska imperiet. Efter dem upphörde utvecklingen av denna typ av fartyg, eftersom de inte presterade bra under åren av det rysk-japanska kriget. Eftersom de inte kunde slåss fullt ut på öppet hav, sjönk de flesta av "amiralerna" och "orkanerna" eller tillfångatogs av motståndare under strider i Stilla havet. Enligt BBO specialist V. G. Andrienko, kustförsvar slagskeppdeltog så berömligt i den japanska kampanjen eftersom de inte var avsedda för sådana förhållanden. Döden eller fångsten av dessa fartyg är felet på inkonsekvensen hos sjöledningen.

Efter att ha övervägt historien om skapandet och utvecklingen av BBO, är det värt att uppmärksamma egenskaperna hos de mest kända modellerna efter länder där de användes.

brittiska BBO

Slagskepp av denna underklass användes inte särskilt av britterna. Därför introducerade de inga betydande innovationer i sin utveckling.

Det mest kända bepansrade kustförsvarsfartyget här var Glatton, vars design "lånades" från den amerikanska monitorn Dictator. Bland de engelska innovationerna fanns följande.

• Pansarräckning som skyddar ett fartygs artillerifäste och fartygets överbyggnad.
• Extremt låg sida (den lägsta av alla brittiska fartyg).
• Beväpning - mynningsladdningsvapen (305 mm). Dessa var de mest kraftfulla kanonerna från den brittiska flottan. Det var 2 av dem på Glatton.
• Andel av förskjutning för bokning - 35 %. Det var rekord på den tiden.

Förutom "Glatton" utvecklades en mängd olika "Cyclops" på basis av slagskeppen "Cerberus". Nyheten kännetecknades av:

• fler vapen (4) och deras mindre kaliber (254 mm);
• tunnare rustning;
• överdrivet djupgående, vilket påverkade sjövärdigheten negativt.

fransk BBO

De första pansarfartygen i Frankrikes tjänst var 4 brittiska "Cerberus",tillverkad 1868-1874

Det franska alternativet till kustförsvarsslagskeppet dök upp först under första hälften av 80-talet. Det var fartyg av typen Tempet och Tonner. Även om de kopierade britternas viktigaste utveckling, fanns det innovationer. Det här är:

• ett torn med två tunga kanoner (270 mm);
• en smal överbyggnad som låter vapen skjuta direkt in i aktern på ett fientligt fartyg.

Nästa steg i utvecklingen av den franska BBO var "Tonnan" (1884). Den enda skillnaden var pistolens större kaliber (340 mm). På grundval av detta skapades en ny typ av "Fourier" med artilleri i torn (tidigare var den placerad i barbets).

tyska "Siegfried"

Denna underklass representerades av endast en typ av "Siegfried" i det tyska imperiets flotta.

Hans utmärkande egenskaper var följande.

• Deplacement 4 kiloton.
• Speed 14,5 knop.
• Tre kanoner (240 mm) placerade på barbettefästen.
• Hög sida (jämfört med tyska och franska fartyg av denna typ).

österrikisk-ungerska "monark"

Den särskilt framgångsrika designen av fartyg i detta land var den enastående ingenjören Siegfried Poppers förtjänst. Det var han som skapade den mycket framgångsrika Monarch-modellen.

• Deplacement - mindre än 6 kiloton.
• Kalibern på vapen är 240 mm.

grekisk BBO

Till skillnad från resten hade grekerna många varianter av sådana fartyg.

Den första var "BasileusGeorgios":

• förskjutning mindre än 2 kiloton;
• svaga vapen;
• slow move;
• stark rustning.

Baserat på denna BBO-designade "Vasilisa Olga":

• deplacement 2,03 kiloton;
• fart 10 knop.

Izdra-typen var den sista grekiska sorten:

• förskjutning upp till 5 415 kiloton;
• fart 17,5 knop;

BBO Nederländerna

Evertsen blev den första fullfjädrade holländska domstolen av denna typ:

• deplacement 3,5 kiloton;
• fart 16 knop;
• 5 vapen: 2 x 150 mm och 3 x 210 mm.

Trots manövrerbarheten och sjödugligheten ledde den blygsamma storleken på fartygen till introduktionen av deras mer avancerade motsvarighet - "Kenegen Regentes". Förutom en deplacement på upp till 5 kiloton hade fartygen ett fullt pansarbälte längs vattenlinjen och 6 kanoner (2 x 210 mm och 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" födde på ett visst sätt 2 sådana typer av holländska fartyg som "Marten Harpertszoon Tromp" (alla 150 mm kanoner istället för kasematter placerades i torn) och "Jacob van Heemskerk" (6 kanoner)).

Svensk BBO

Svea blev det första fartyget av denna typ för svenskarna:

• förskjutning 3 kiloton;
• fart 15-16 knop;
• förstärkt rustning;
• lätt utkast;
• grundbeväpning: 2 x 254 mm och 4 x 152 mm.

Bra prestanda "Svea" tillåtet på grundval av detskapa "Odin", som bara skilde sig åt när det gäller placeringen av vapnen.

Nästa steg var "Dristigeten" med en ny huvudkaliber - 210 mm. Baserad på denna modell i början av nittonhundratalet. "Eran" dök upp:

• faster;
• lättare rustning;
• medium kaliber placeras i torn istället för kasematter.

Förkrigstidens pärla för svenskarna var "Oscar II":

• förskjutning 4 kiloton;
• fart 18 knop;
• medelkaliberartilleri placeras i tvåkanontorn.

Efter första världskrigets början skapades det mest kända fartyget av detta slag i Sverige - kustförsvarsslagskeppet Sverje. Till skillnad från alla tidigare var den stor, men samtidigt snabb. Dess basstatistik är:

• förskjutning 8 kiloton;
• hastighet 22,5 - 23,2 knop;
• förstärkt rustning;
• Huvudkalibervapen 283 mm vardera, placerade i tvåkanontorn.

Kustförsvarsstridsfartygen av Sverje-klassen ersatte gradvis Oscar II och var den huvudsakliga sjöstridsenheten fram till solnedgången för BBO i Sverige.

norska "Harald Haarfagrfe"

Norrmännens huvudfartyg av denna underklass var "Harald Haarfagrfe" med följande egenskaper:

• förskjutning 4 kiloton;
• fart 17 knop;
• 2 210 mm kanoner placerade i torn för och akter.

Den förbättrade versionen av "Norge" var nästan en kopia av "Harald". Den kännetecknades endast av sin stora storlek, mindre tjocka rustning och den genomsnittliga kalibern av vapen 152 mm.

danska BBO

Det första fullfjädrade danska kustpatrullslagskeppet hette "Iver Hvitfeld":

• förskjutning 3, 3 kiloton;
• 2 kanoner (260 mm) i barbettefästen och liten kaliber (120 mm).

Äran att skapa världens minsta BBO tillhör folket i Danmark. Det här är Skjeld:

• förskjutning 2 kiloton;
• draft 4 m;
• 1 kanon i bogtornet (240 mm) och 3 (120 mm) i enkla tornfästen akter.

Opraktiskheten av denna typ ledde till att den ersattes med en serie av 3 Herluf Trolle-fartyg. Trots det vanliga namnet hade alla fartyg skillnader i detaljer, men deras beväpning var identisk: 2 kanoner (240 mm) i enkla torn och 4 (150 mm) vardera som artilleri av medelkaliber.

Det sista slagskeppet i denna underklass var "Niels Yuel". Det är anmärkningsvärt att de byggde det i 9 år och ändrade den ursprungliga designen. När arbetet med dem var avslutat fick han följande egenskaper:

• förskjutning 4 kiloton;
• 10 kanoner (150 mm), senare kompletterade med luftvärnskanoner.

finska kustförsvarsstridsfartyg

Den första BBO i detta land hette "Väinemäinen".

Under dess utveckling,ingenjörer försökte i den kombinera dimensionen av den danske "Niels Yuel" med den svenska "Swarjes" vapen. Den resulterande sudo hade följande egenskaper:

• deplacement upp till 4 kiloton.
• fart 15 knop.

Beväpning: artilleri 4 kanoner på 254 mm och 8 på 105 mm. Luftvärnsartilleri: 4 "Winkers" 40 mm vardera och 2 "Madsen" 20 mm vardera.

Finnarnas andra fartyg "Ilmarinen" blev det första ytfartyget som har ett dieselkraftverk. I övrigt hade han liknande egenskaper som "Väinemäinen". Det skiljde sig bara i en mindre deplacement (3,5 kiloton) och halva antalet artilleripjäser.

BBO i det ryska imperiet

Den "Förstfödde" hade följande egenskaper:

• deplacement 3,6 kiloton;
• fart 8,5 knop.

Beväpning har förändrats under åren. Ursprungligen var dessa 26 kanoner med jämn hål (196 mm). Åren 1877-1891. 17 räfflade kanoner (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), sedan 1891 – återigen fler än 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Alla tio fartyg av orkanklass hade följande egenskaper:

• förskjutning från 1 476 till 1 565 kiloton;
• hastighet 5, 75 - 7, 75 knop;
• beväpning med två kanoner (229 mm) på alla BBO, utom "Unicorn" (två 273 mm vardera).

Tornet slagskeppet kallat "Mermaid" kännetecknades av följande egenskaper:

• förskjutning 2, 1 kiloton;
• fart 9 knop;
• beväpning 4 kanoner 229 stmm, 8 x 87 mm och 5 x 37 mm.

Smerch var lite mindre och indikatorer:

• deplacement 1,5 kiloton;
• fart 8, 3 knop.

Smerchs beväpning bestod till en början av 2 kanoner på 196 mm vardera. Åren 1867-1870. - utökades till 2 kanoner på 203 mm. Åren 1870-1880. det fanns 2 kanoner på 229 mm vardera, 1 Gatling-pistol (16 mm) och 1 Engström (44 mm).

Kustförsvarsslagskeppet "Admiral Greig" anslöt sig till Östersjöflottan 1869. Dess egenskaper var följande:

• deplacement 3,5 kiloton;
• fart 9 knop;
• beväpning: 3 dubbelpipiga Kolz-torn (229 mm), 4 Krupp-kanoner (87 mm).

Pansarfregatten av Amiral Lazarev-klassen hade följande grundläggande egenskaper:

• deplacement 3 881 kiloton;
• hastighet 9, 54 - 10, 4 knop;
• beväpning före 1878. bestod av 6 kanoner (229 mm), efter det - 4 Krupp kanoner (87 mm), 1 kanon - 44 mm.

Kustförsvarsslagskepp av typen "Admiral Senyavin" tillhörde inte bara den ryska flottan, utan även japanerna. Där kallades den här typen av BBO för "Mishima". Tot alt byggdes tre fartyg av samma typ: kustförsvarsslagskeppet "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" och "General-Admiral Apraksin" med följande egenskaper:

• deplacement 4, 648 kiloton;
• fart 15, 2 knop.

Angåendevapen, då hade "Ushakov" och "Senyavin" det: 4 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 6 på 47 mm, 18 på 37 och 2 på 64 mm. Dessutom var BBO utrustade med 4 yttorpedrör på 381 mm vardera. Försvar "Apraksin". Liksom sina "bröder" var han utrustad med liknande torpedrör, samt 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm och 2 x 64 mm.

Slutet på BBO-eran

I början av 1900-talet. denna kategori av krigsfartyg har blivit en kvarleva för de flesta flottor. Dessutom var staterna, vars intressesfär sträckte sig till haven, de första att överge sådana slagskepp. Medan det i länder där BBO fortsatte att användas, vimlade kusterna intill dem av små vikar, vikar och även skär. Av denna anledning, medan England, Frankrike och Storbritannien i början av det nya århundradet övergav den vidare produktionen av sådana fartyg, använde de skandinaviska makterna dem under lång tid. Som ett resultat hade det ryska imperiet inte heller någon brådska att överge sådana domstolar.

Under de kommande 20 åren började dessa BBO-anhängare sakta bli av med dem. Flera skäl bidrog till detta.

• För att upprätthålla stridseffektiviteten hos denna underklass av slagskepp, var nya modeller tvungna att utrustas med dyr utrustning och vapen. Alla dessa förändringar återspeglades i slutpriset, som var mycket högt. Från klassen av budgetkrigsfartyg förvandlades kustförsvarsstridsfartyg till mycket kostsamma men samtidigt sämre stridsenheter. För flottan av någon av de ledande marinastater har de blivit en extra utgiftspost.
• BBO:er är föråldrade. Oförmögen att slåss på öppet hav, deras främsta fördel var förmågan att hålla fienden borta från stranden på skjutavstånd. Dock under första hälften av nittonhundratalet. kanoner med en längre skjuträckvidd (upp till 20 km) började dyka upp, som används på militära fartyg av en ny typ. De behövde inte längre komma nära stranden för att slå mot den. Och utvecklingen av militärflyg och ubåtar (som snabbt och obehindrat kan närma sig kusten) slog den sista spiken i BBO:s kista.

I slutet av 30-talet. det nya århundradet upphörde nästan tillverkningen av sådana fartyg. Tillgängliga fartyg började endast användas som patruller eller, efter att ha avväpnats, gavs de till behoven hos civila flottor. Endast de b altiska länderna och Sovjetunionen fortsatte att använda sådana fartyg, och även då, så att deras vapen matchade varandra. Men de slutade också gradvis att utveckla denna underklass av bältdjur.

Efter andra världskriget avvecklades de fortfarande existerande BBO:erna och demonterades, vilket blev historia.